浅谈公路沥青路面横向裂缝的产生和防治

摘要　沥青路面的横向裂缝的产生原因是多方面的，它包括荷载性裂缝和非荷载性裂缝，而非荷载性裂缝是最主要的。沥青路面横向裂缝的防治主要要抓好路面基层和二灰碎石、沥青混凝土的施工。

关键词　横向裂缝；产生原因；防治

在公路建设中，我国绝大部分公路都采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面具有良好的力学性能和较好的耐久性及行车舒适性，适合各种车辆的通行，并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性，但是随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。最大的危害就是造成沥青路面的早期破坏。路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。在此我就沥青路面横向裂缝的产生和防治，谈一下自己的看法。

横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。

1，沥青路面横向裂缝的产生

1，1荷载性裂缝。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。(1)路面设计不当，这种因素在工程施工中并不是主要的。(2)施工质量低劣，我们现在很多施工单位为了自己的经济利益，不顾国家利益，偷工减料、不按规范和质量要求施工，导致路面产生裂缝。(3)车辆严重超载，现在货运行业竞争激烈，超载车辆层出不穷，超载现象越来越严重，使得沥青路面承受的荷载超出了设计强度，甚至使半刚性基层产生裂缝，导致沥青路面产生横向裂缝。

1，2非荷载性裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。(1)温度收缩性裂缝，主要是由于低温时引起沥青混凝土收缩，使路面产生横向裂缝。(2)基层反射性裂缝，由于基层产生裂缝反射到沥青面层，导致产生横向裂缝。基层反射裂缝是沥青路面产生横向裂缝的主要原因。下面笔者结合316省道建设工程具体分析一下横向裂缝产生的原因。

316省道建设工程在2003年底完工，完工后在几个路段中我们发现了横向裂缝。指挥部领导立即组建了调查小组，到现场对产生裂缝的路段进行现场勘查。调查小组在这些出现裂缝的路段钻芯取样，并对每个芯样进行了调查分析，并结合施工中遇到的一些问题，总结出了二灰碎石基层产生裂缝的原因。

1，2，1基层二灰碎石芯样发现裂缝。基层产生裂缝的原因：(1)二灰碎石级配有问题，粗骨料偏少，使得二灰碎石基层成型后达不到设计强度，产生裂缝；(2)在有些路段施工时，遇到阻工现象，为了避免矛盾激化，加快了施工进度，导致局部厚度不足、压实遍数不足，导致二灰碎石强度达不到设计要求，产生裂缝；(3)在养身期间没有及时封闭好交通，使得处于养身期的二灰碎石得不到很好的保养，影响了二灰碎石的早期成型；(4)洒水养身不足，洒水养身是二灰碎石后期成型的重要保障，洒水不足影响了二灰碎石的后期强度。由于上述原因致使基层产生反射裂缝，沥青路面产生横向裂缝。

1，2，2下封层施工滞后，开放交通后没有及时施工下封层，影响了二灰碎石的后期成型。

1，2，3施工下封层时，粘层油打得不足，粘层油偏大，瓜子片含泥量偏大都影响了下封层的作用。

1，2，4沥青混凝土级配也有问题，目标配合比设计与生产配合比设计不相符，集料偏粗、用油量不足，导致密实度不足。

由于上述原因致使基层产生反射裂缝，沥青路面产生横向裂缝。影响了工程质量，也影响了316工程建设指挥部的形象。

2，沥青路面横向裂缝的防治

沥青路面横向裂缝产生的原因是多方面的，造成了很大的危害，因此横向裂缝的防治是必然的。

(1)加强设计的严谨性，因地制宜，根据不同地区的实际情况，做出相应的设计标准，以满足当地的交通需求。

(2)加强质量管理，建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理，明确责任，对施工全过程，每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准。

(3)交通执法部门与其它行业主管部门联合执法，大力打击超载运输，减少超载车辆对道路的影响。在当前不能杜绝超载车辆的情况下，加强养护管理，防止病害的进一步发展。

在总结了316省道建设的经验教训，在2004－2007年姜八线工程建设期间，基本上没有出现工程质量问题。下面对姜八线工程建设时沥青路面横向裂缝的防治措施做个简单的介绍。

(1)科学合理地安排工期，杜绝为赶工期而麻木的加快施工进度，影响施工质量。

(2)在施工前充分估计到施工矛盾，把矛盾消除在施工前，避免施工过程中产生不必要的矛盾，导致停工阻工，影响进度，影响质量的现象发生。

(3)施工质量，增加检测频率，保证现场试验数据的完整和准确，杜绝弄虚作假。在姜八线工程建设过程中，在二灰碎石、沥青下封层和沥青混凝土施工前对试验段进行认真细致的检测，对二灰碎石的级配、灰计量、松铺厚度都增加了抽检频率，尽早发现施工中出现的问题，一旦发现问题立即整改，避免半刚性基层产生发射裂缝，导致沥青路面产生横向裂缝。通过试验路段确定生产配合比，加大抽检力度，加强现场监理，实行跟踪作业，定点、定量取样，取得试验数据后，指导生产，切实把质量标准落实到施工过程中。

(4)在施工二灰碎石和沥青混凝土时，必须封闭施工路段的交通，确保施工的顺畅和养身期的保养。姜八线工程建设，采取的是半幅施工半幅通车的形式，在施工路段用水泥墩、锥形筒封闭交通，施工单位安排专人指挥交通，确保没有重型车辆影响施工和养身。在洒水养身的问题上，指挥部规定没有大型洒水车不得施工二灰碎石，以保证二灰碎石的洒水养护，确保二灰碎石的成型和强度要求，不再产生裂缝。

(5)对施工单位实行奖惩制度，对指挥部人员和监理人员实行工程质量责任到人，明确责任，谁的岗位出现问题追究谁的责任，使得每个参与工程建设的人员都有了责任感和紧迫感，使得工程质量得到了保障。指挥部还积极筹集资金，确保不影响进度。

结束语：有了前车之鉴，姜八线省道工程建设，基本上没有发现沥青路面横向裂缝，这说明我们采取的措施是切实有效的。这也为我们将来的公路建设提供了很好的经验。