地铁综合监控系统建设运行分析

【摘 要】地铁综合监控系统是一个多专业子系统、多功能、功能庞大的信息与集成系统。随着科学技术与社会经济的发展，综合监控系统在建设发展中的问题，值得我们关注与思考，通过对南宁轨道交通1号线地铁综合监控系统的结构、功能、集成模式进行了研究，希望建设一个促进运营发展、维护设备良好运作、为广大群众提供更好服务的地铁综合监控系统。

【关键词】综合监控系统；建设；分析

1.南宁轨道交通1号线综合监控系统概述

南宁轨道交通1号线是南宁轨道交通的首条线路，西起石埠，止于南宁东站，线路总长约为32.12km，一期工程主要沿邕江北岸布设，是贯通南宁市都会区东西向的骨干线，线路连接了城西组团、城北组团、中心组团、青秀组团，大大加强城市东西方向的联系。以解决城市周边组团与中心组团的东西向客流交通为主，并起到拉开城市布局、促进城市结构调整发展的引导作用。1号线工程的建设缓解沿线的交通压力，带动沿线城区的开发，对轨道沿线的经济发展有着较大的促进作用，对城市发展目标的实现与拓展城市空间有着极其重要的意义。

2.综合监控系统结构与功能

为了满足两级制监控和调度指挥的需求，南宁市轨道交通1号线工程综合监控系统采用两级管理三级控制的分层分布式结构。1号线综合监控系统设中央级和车站级两级管理，中央级监控系统为主控级，车站为分控级。控制结构为位于控制中心的中央级综合监控系统、车站、就地三级控制。1号线综合监控系统由中央级综合监控系统和软件测试平台、网络管理系统，位于车站的车站级综合监控系统，位于车辆段的车辆段综合监控系统以及培训管理系统等多个部分组成。通过综合监控系统骨干网把车站、车辆段与中央的各级综合监控系统联接到一起，从而形成一个有机的整体。

综合监控系统的功能主要包括对设备的实时集中监控与系统之间互相协调联动功能。通过综合监控系统可实现对火灾报警设备与信息、车站与区间环控设备、屏蔽门设备，供电设备，防淹门设备、门禁设备，照明设备，广播设备，自动售检票设备、乘客信息显示系统等进行实时集中监控。通过综合监控系统还可以实现在日间经营或夜间非经营情况下、紧急意外情况下、设备出现故障情况下各系统之间协调互动的功能。车站级控制功能包括监控车站内的供电情况、空调、通风状况、闭路电视、防火、广播、显示系统、电话、给水排水、自动扶梯、照明等设备的运行；协调站内各设备之间的正常运行：向中央级监控系统传输信息、数据，并执行来自中央级监控系统的命令。就地级控制功能为传输各设备的运作状态到车站的控制室，执行车站控制室给予的命令，能就地控制与调试，独立运行[1]。

综合监控系统能够充分利用计算机网络的优势，使信息的交换、数据的传输、文件的处理、资源的分配更方便快捷，效果显著。一体化的调度指挥系统让综合监控系统中各子系统既相互独立，又统一协调。通过在总调度的指挥下进行协调运作，各子系统的的程序运作更紧密有序。各子系统之间的数据分析、处理能更有效发展综合监控系统的调度管理功能。改善与加强各子系统的反应与处理功能，能保障综合监控系统的运行可靠性，高效性。

3.采用深度系统集成模式

深度系统集成模式是通过总结国内外在地铁建设经验的基础上，继承并吸收了顶层信息继承模式的优点，从顶到底被集成子系统继集成的一种继承模式。深度系统集成模式的思想是将原来分层设置的多个系统作为一个综合自动化系统进行招标、设计、实施与调试。这种集成模式下的综合监控系统服务了车站的值班工作人员、各种设备的管理人员、中央调度人员[2]。深度集成系统模式下的综合监控系统扩展了电子监控子系统、火灾报警子系统、门禁子系统等多个部分，通过将分立监控系统上下位机结构作为整体来进行考虑，把原来分立系统的功能统一在综合监控系统上完成；利用综合监控系统的全线网络实现控制层设备之间的访问、通信、维护功能；满足运营调度人员与管理人员的各种功能需求。该模式统一采用同种软件集成平台，加快了子系统间的传输速度，使数据的采集、数据的处理和数据的分析一次性完成，而不需要过多的操作与转换，保证了系统的响应速度。具有一体化的设计思路、简约的层次、一体化的软件平台使这种模式容易调试。深度系统集成模式的种种优势有利于大规模的城市轨道交通建设。

4.综合监控系统大联调

综合监控系统大联调是在各个设备系统完成各自内部调试的基础上进行接口功能与系统的性能测试，检查轨道交通中各系统能否满足协同运作的要求，是对整个综合监控系统的检验过程[3]。对综合监控系统大联调，有助于了解系统中各设备的运作状态，及时发现问题与故障，有利于完善整个综合监控系统。通过系统联调，运营人员、管理人员、维护人员、车站操作人员等技术水平将得到提高，为综合监控系统的良好运行创造条件。联调也可以检验制定的规则制度的运行情况，发现运营过程中存在的问题，通过解决这些问题，逐步完善规章制度。通过综合监控系统的大联调作用，车站的设备效率将得到有效提高，因此，做好系统大联调具有十分重要的意义。

5.综合监控系统性能与功能要求

5.1综合监控系统的性能要求

5.1.1实时性要求

综合监控系统的重要特征是实施实时远程控制、远程通信和快速控制。分层次的大型计算机监控的综合监控系统，既能离散控制又能进行连续的复杂控制，要求遥控时间在2秒之内，返还信息时间也要求在2秒之内。这种为保障监控时的实时性，要求综合监控系统具有较高的性能指标。目前惟有采用系统的深度集成才能保证这个性能指标。

5.1.2扩展性要求

考核综合监控系统的网络扩展能力，软件平台的扩展能力，各个关键设备的容量与扩展能力，软件功能的开发、优化、增加工作站的数量等属于综合监控系统的扩展性要求。

5.1.3设备选型标准化要求

根据轨道交通环境，为达到防干扰、防潮、防震、防霉等性能，综合监控系统中的设备、软、硬件的使用效率需经相关部门鉴定，确认产品的可靠性才用于系统的运行。

5.2综合监控系统的功能要求

综合监控系统的中央监控系统主要实现各子系统的调度工作的全部功能，对各接口系统的信息、沿线环境、设备运行状况、设备管理维护状况、网络运行管理、进行监控。车站级功能主要实现车站系统原有管理调度工作的全部功能，监控站内的环境、接口系统信息、设备运行状况、乘客运行状况，车站级数据分析与处理等。综合监控系统要深入发挥联动功能，创造更好的运营服务、乘客服务、维修管理环境。

6.结论

文章通过结合南宁轨道交通1号线地铁综合监控系统的结构、功能、集成模式实例分析，提出了轨道交通工程综合监控系统采用两级管理三级控制的分层分布式结构；同时对该监控系统采取深度系统集成模式，以及对综合监控系统大联调，有效地了解系统中各设备的运作状态，及时发现问题与故障，利于完善整个综合监控系统，为广大群众提供更好服务的地铁综合监控系统。

【参考文献】

［１］杨国荣．西安地铁2号线综合监控系统集成设计[J]．电子设计工程，2010，28（11）：118-119．

［２］李兆辉．轨道交通综合监控系统架构设计与实现[J]．机电信息，2009，25（08）：78-80．

［３］王凯杰．城市轨道交通综合监控系统的设计思路[J]．现代城市轨道交通，2007，31（04）：57-58．