浅谈列车运行监控记录装置运行数据误差的形成原因

摘 要：LKJ，行内人称为“运记”或“运器”，行外人叫做机车“黑匣子”，能有效防止机车事故发生，确保行车安全，被誉为“机车保护神”。保证列车运行监控记录装置数据的准确是监控列车安全运行的前提，针对运行区间数据误差形成的分析及正确处理是确保数据准确的关键。

关键词：列车运行监控记录装置；区间数据误差；原因分析处理

一、概况

列车运行监控记录装置简称LKJ，用于防止列车两冒一超、辅助司机提高操纵能力。其工作的主要过程包括采集列车和线路状态参数，获取运行指令并确定指令目标处的速度控制值，计算列车运行限定速度值，将采集的实际速度值与限速值进行比较判断，对实际速度达到限速值的情况发出报警，并进行速度控制。数据是LKJ实现安全行车控制的基础，保证LKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提。但在实际行车途中数据出现误差的现象时有发生，直接影响列车的正常行车和安全。

二、数据误差的分类

LKJ运行数据误差表现为两种：超前误差和滞后误差。机车在运行途中还没有越过地面信号机位置时，监控装置已经将该区间的距离数据运行完，提前调用下一架信号机区间距离，这种误差称为超前误差；当机车已运行到地面信号机位置时，监控装置还没有调入下一分区信号机的距离，此种距离误差称为滞后误差。

三、LKJ数据误差形成的原因

1.轮对空转和轮对滑行

轮对空转是指机车在运行中因牵引力超过了轮对与钢轨的摩擦力，使轮对产生了悬空转动的现象；机车轮对相对于钢轨表面转动滞后，与钢轨表面发生滑动时称为轮对滑行。轮对空转的形成原因：①在雨雪天气下，钢轨表面因出现雨水、结冰等情况，造成钢轨与轮对的摩擦系数降低而发生空转；②当列车停靠在长大上坡道或者牵引重载货物列车开车启动时，输出牵引力过大过快，易发生空转；③钢轨表面经常出现的油污，也能引起空转的发生。轮对滑行多发生在列车制动过程中，轮对闸瓦与轮缘摩擦力过大造成轮对抱闸过紧，使轮对转速急剧下降或不能转动。

2.侧线停车和调车作业

侧线距离的设置以侧线出站信号机位置与正线出站信号机位置之间的公里标距离差值作为标准进行计算的原则。理论上，侧线与正线应当在同一方向的平行线上，但在实际运行过程中走行的线路却是曲线。

如图1所示，两点间直线距离最短，线段AB+BC+CD>线段AD，当机车途经侧线ABCD段走行的距离大于正线AD距离，因此产生了超前误差。机车在站场调车作业时，重复在侧线上行走，使得距离误差的累积越来越大，会导致调车机车侧线出站，经过无码区时，触发紧急停车模式，使机车停在出站口咽喉位置，易发生安全事故。

3.LKJ设备自身技术条件

模式问题：①机车运行的真实加速度超过了LKJ模式设定的空转加速度值，当机车加速过快时，LKJ启动模式抑制机车LKJ计算速度的上升，LKJ计算的区间运行距离比机车实际运行距离短，导致滞后距离误差产生。②进站侧线停车时，司机进行车机联控时无法确认侧线股道号码，影响侧线股道的输入， LKJ为了防止列车冒出车站，调用该车站距离最短侧线数据进行停车控制，导致超前误差产生，造成列车无法正常进站。

LKJ设备自身问题：LKJ实际运行的区间距离是通过对机车运行速度的实时计算来获取的。机车轮径每转动一周，光电速度传感器的光栅圆盘同步转动一周，光电传感器的圆盘上刻有200个光栅孔，LKJ通过单位时间内读取的光栅数量来计算机车的速度，区间距离计算是从以下公式获得：S=∫T0V（平均）×T，公式中的平均速度V=∏D×光电脉冲数/（200×T）， 其中D为机车安装光电传感器的轮对轮径，光电脉冲数是指T时间内光电传感器向LKJ监控主机发送的脉冲计数。当机车轮径值不正确、速度传感器及其配合工作电路故障时，造成速度值、及实际运行距离值不准确。

地面信号设备问题：地面信号设备轨道绝缘电路不良时容易发生过绝缘节信号提前或滞后上码的现象，造成LKJ因校正点位置错误而修正出距离误差，易引起LKJ错误控制。

四、减少LKJ数据误差形成的措施和建议

1.针对轮对空转和轮对滑行导致的距离误差，应组织机车乘务人员熟悉易发生空转的环境条件，采用撒砂、起车压钩等措施，提高钢轨与轮沿的摩擦系数；在启动列车时操纵平稳，杜绝机车加速过快。

2.针对侧线停车和调车作业导致的距离误差，可以使用车位向前、车位向后、人工绝缘节校正等消除数据距离误差功能。针对站场侧线数据问题，在数据设置功能结构上提供侧线距离误差修补的预留功能，减少误差形成的条件。

3.针对设备自身技术条件限制形成的距离误差， 需加强机车出入库时对LKJ设备的检测、分析和检修。

五、结语

通过分析监控记录装置运行数据误差的形成原因并采取有效措施加以杜绝，才能进一步提高列车运行监控记录装置运行数据的准确性，确保行车安全。