城市SUV七军鏖战

提起SUV车型,消费者马上会想到宽大的车内空间、出色的通过性、丰富的车内配置和大排量等,在国内市场上,SUV车型的销量也在不断的增长。从东风本田CR-V到上海大众途观,似乎每款上市的城市SUV在国内市场销售的都比较不错。各大厂商为了迎合消费者,纷纷在SUV车型上加大投入,不断推出新车或者是升级版本,而消费者也有了更多的对比和选择。

现代 ix35

ix35是现代欧洲设计中心设计的一款全新车型,因此在外观上更具有年轻的气质。现代进口6速手自一体变速器,ESP车身稳定程序、上下坡辅助程序、刹车优先系统(Brake Override System)和电子油门踏板、适时四驱系统LOCK&UNLOCK等高科技人性化装备,令操控突破常规。

三菱 ASX

三菱ASX原型车为三菱于07年在法兰克福车展上展出的CX-Concept车型,采用三菱新的家族式设计风格,鲨鱼式的前脸很具视觉冲击力。在配置方面,无钥匙操作系统及一键式启动、彩色行车电脑、主动转向氙气大灯、整体式全景天窗等都会出现在高配车型上。在安全配置方面,ASC动态稳定控制系统、坡道辅助系统、包括驾驶员膝部气囊在内的7安全气囊都是这款车型不容忽视的亮点。

丰田 RAV4

RAV4是丰田公司微型多功能越野车家族中的基本型车,其名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive."的缩写,意为“四轮驱动的休闲运动车”。作为丰田的全球战略车型,RAV4首开城市SUV的先河。与城市SUV细分市场的其他同级别车型相比,RAV4同时兼备在城市道路和越野路段的优异行驶性能。RAV4在原有的2.4L 四轮驱动车型基础上,特别增加了2.0L两轮驱动车型,并拥有手动挡及自动挡车型。

大众途观

Tiguan的原型,可以追溯到大众鼎鼎大名的Concept A与Tiguan概念车,其中四门轿车与SUV的Crossover跨界概念正是Tiguan设计的灵感之源。2007年9月Tiguan在法兰克福车展中首度发表。其名字撷取德语老虎Tiger跟鬣蜥Leguan(即英文中的iguana)的组合传递出这款车如虎一般凶猛、勇毅,如蜥一般独特、敏捷的精锐风格。上市短短不到一年,Tiguan就以其与众不同的外型和卓越超前的性能征服了欧洲最严格苛刻的评委,一举夺得《汽车画报》集团4000万欧洲读者所参与评选出的2008年度“最佳越野与SUV”称号。

起亚狮跑

全新狮跑由起亚设计总监彼得施瑞尔操刀设计,使用了起亚家族最新的“虎啸”式进气隔栅,车灯造型与全新索兰托类似,显得十分时尚。侧面采用了类似于现代ix35的高腰线设计手法,上扬的窗线手法让侧窗比例在整个车身中占有的面积缩小,整体使得新狮跑车侧更为敦实。

本田 CR-V

CR-V是基于轻型SUV的都市娱乐休闲车(RV)。与那些由卡车底盘改装过来的SUV相比,它突出的优势主要表现在两方面:优异的悬挂设计和较强的动力。这两大优势让CR-V在土路上的表现出众,并且在公路上的表现超过某些轿车。

日产 X-TRAIL

日产X-TRAIL中文译名为奇骏,于 2000年底在日本推出,直指同级对手丰田rav4和本田crv。奇骏的设计理念定位在“城市四驱车“,奇骏堪称中高级城市SUV之翘楚。智能全模式四驱系统(4x4-i)是奇骏最大的技术亮点,其非凡的驾乘安全性、操控性、舒适性、越野性,全部得到充分体现,动力方面奇骏采用了连续可变气门正时机构的2.5L QR25DE发动机,动力输出平稳顺畅,燃油经济性极高。

现代ix35

作为一款城市SUV,在动力上采用了厂家编号为θ-II的发动机的2.0L和2.4L两种排量的发动机,这两款发动机采用了双CVVT技术。2.0L发动机的最大输出功率为120Kw/6200rpm,最大扭矩194N・M/4600rpm。而2.4L发动机128Kw/6000rpm的最大功率和226N・M/4000rpm的最大扭矩,两款发动机满足了不同消费者对动力性的追求。

2640mm的轴距,4420mm的车长,1820 mm的车宽以及1690mm的车高,空间突破常规。

四辐方向盘很容易看出是现代的风格,银色装饰从多功能按键处一直延伸到最底部,不过这还不算别出心裁,最特别的是中控面板两侧的空调出风口以流线形式设计,线条向下延伸并将两个旋钮“卷”入其中。简洁的中控面板,围绕在大屏幕周围的按键呈倒梯形向下逐渐缩小,到最后一个就稍微的小了点。

圆弧状的中控台,以灰米双色搭配,色彩运用很平常,看上去也没什么奇特,但若是跟途胜的中控台相比,那可以说时髦了不是一个档次。出人意料的是所有车型上均配备了无钥匙启动,据说这是一项标准配置,如果我没理解错的话就是最低配车型上也会带无钥匙进入和启动系统。 双筒状的仪表盘似乎是要增加一些运动感,两只表盘的盘心各有一个小屏幕,分别显示水温和挡位,最顶部的长方形小屏幕则是行车电脑的信息显示,面积小了点,显示的信息也不是特别全面,只有续航里程,没有大家很关心的平均油耗以及瞬时油耗。

车门板内衬板是各种曲线的组合体,除了扶手是直的,剩下的全部是弧线造型:车门储物槽的边框是波浪形,而电窗按键面板与扬声器合并成鱼形,看得出设计者在线条的运用上没少花心思。而门板的中间部分为软性材质,围绕在扶手的周围,大概是受设计的造型限制车门上的扶手显得有点短。 带导航和倒车影像的屏幕属于选装。而在2.4低配车型上,自动防眩目的车内后视镜上带有倒车影像功能。

丰田RAV4

于1994年在日本问世,销量为丰田公司预期值的两倍。1996年一月销往美国。RAV4单元式的车身结构在多用途越野车中独树一帜。

新款RAV4有3门和5门两种车型,进气口、前后保险杠更突出了越野的感觉,加大的车灯和丰田标志更为醒目由于轴距加长了80毫米,并且增加了车厢内的高度宽度,乘坐空间宽敞、舒适。车厢内部的设计很灵活,可像MPV一样做多种调整,后排座椅可以向后滑动、折叠、翻转。发动机配备为1.8升125马力和2.0升150马力两种。由于采用了丰田的可变进气门正时技术具有极为优越的动力性能,中速时的扭矩增大,油耗降低。2.0升车型保留了目前车型所采用的流行的恒时四轮驱动,而1.8升车型只有前轮驱动模式。

两种车型传动系统均提供5挡手动变速和4挡自动变速。前后独立悬挂在保留原有设计的情况下,增设了前防倾杆来提高转弯时的性能,带有电子刹车力分配的ABS是5门车型的标准配置。

RAV4的长、宽、高分别为4600 mm、1855 mm以及1720mm,轴距2660mm,严格的来说,这在国内城市SUV市场上,算得上比较充裕的大空间SUV了。行李箱容积也达到了540升。作为人员运送车,即便是在南极也足够5人乘坐并携带一些随身物品。

新RAV4的适时四驱是采用平时前驱,根据路况自动接通四轮驱动,虽然不是全时四驱,但是由于新RAV4具有中央差速器锁,可以根据需要强制锁死前后轮,进行扭矩分配,同时新RAV4还标配了下坡缓降和坡道起步系统,让越野变得简单。当电子系统监测到新RAV4前轮打滑时,便会自动控制中间的液力粘性耦合器自动接通,逐渐将扭矩送到后轴上,最高可以将45%的扭矩送到后轴上。同时,也可以通过手动操控来进行锁定,这时,前后轮的扭矩分配就被固定在55/45。

新RAV4配置丰富,包括:6碟CD,双温区自动空调,织物座椅,全车6个安全气囊,电子制动力分配EBD,车辆稳定控制VSC,HAC上坡辅助控制系统、DAC下坡辅助控制系统等。而且全车的做工是相当精致,可以说为这个级别的SUV车型树立了行业标准。

本田CR-V

自1995年上市以来,在全球160个国家和地区销售,是Honda最大批量销售的车型之一。2010款本田新CR-V属于改款车型,其车身长度为4575mm,车身宽度为1820mm,车身高度为1680mm,底盘轴距为2620mm。在动力方面,2010款新CR-V搭载了的是2.4L排量发动机,最大输出功率与现款CR-V一致,达到了125kW。安全方面,新CR-V以“超五星安全”的高度,全车系标配侧安全气囊,豪华版及以上车型的倒车雷达得到全面升级,倒车行车更有安全保障。

CR-V是一辆自动排挡的2升车子,容积为1972c.c.,引擎形式为列式四汽缸双顶凸轮轴十六活瓣。在最大功率130ps/5500rpm和最大扭力19.0kgm/4200rpm的动力输出之下,其性能表现并不强劲,只能够称得上柔顺。

试驾的时候,CR-V在起步和加速方面中规中矩,并没有越野车应该有的冲刺力。特别是遇经一些小斜坡,或在快速公路上准备超车时,CR-V就面临重大考验。虽然CR-V备有能够更好控制车挡(尤其是上下斜坡时)的GLC(Grade Logic Control)系统,往往还是得花一番功夫,费一点劲,才能够达到目的。

在内部设计方面,CR-V毫无疑问非常宽敞。CR-V全长4470mm、全宽1750mm、全高1705mm,车重1380kg,可算是一辆大型轿车。虽然内部严格来说只是四座位轿车,但坐椅能够轻易移动腾出空间置放大件物品。需要的话,车前座乘客可以在不必下车的情况下,自由移动到后座。

安全设备是目前所有车子最注重的一个环节,本田当然也不例外。双安全气袋、ABS siT,以及侧面防撞杆全都齐全,车的坐前方还多了第三个望后镜,能够让不习惯这种高车子的司机更仔细地看清楚另一边的路面情况,准备泊车时就很有用。

有别于老一代的CR-V,新CR-V的外观做了较大的改动,注入了更多的运动元素。其车头层次感更为分明,锐利的大灯造型具有强烈的视觉冲击效果。最实用的改进在于新CR-V的后门开启方式,由原先的侧拉式改为了更加通用的上掀式,更为适应中国的实际情况。

在动力上,新CR-V则沿用了原先的2套动力设置,分别是2.0L和2.4L的I-VTEC四缸发动机和5速自动变速器,在安全配置上,顶配版的车型配置有翻转感应器的侧气帘、车辆稳定辅助系统(TM),ABS,EBD,BS等,此等配置在同级别的车型中算相当地丰富。

大众Tiguan

以“刚毅、强壮、大气”为核心视觉语言,宽大的横向式黑格栅框,通过跨越U型走势的双镀铬高光格栅条与犀利的鹰眼式大灯连为一体,构成了深邃而刚毅的前脸表情;保险杠强壮有力,在雾灯眉梢处台阶状型面,不仅让前脸更加棱角分明,而且侧面看线条更加流畅拉长,呈现出更加大气凌动的整体效果;贯穿车身的平滑腰线创造出独特的视觉张力,配合加长的车身使整车显得更遒劲奔放。另外,多功能的铝合金行李架、张扬的镀铬双套筒排气管设计,和高端四驱车型配置的亚光金属材质的车尾底部扰流板,凸显了途观强劲的运动特质,而多种款式的轮毂选择,能满足用户更多个性化的需求。

在内饰设计上,途观达到了实用与美观的完美融合,在细节处理与材质的搭配上达到了优雅精致的水准。中控台面积宽大,线条圆润柔和,全黑内饰的引入凸显了运动特性,浅色内饰选择兼顾明快内饰偏好。同级车唯一可开启的两片式电动全景天窗与更宽敞的车身,营造更敞阔的空间感受,随性而自然。

新款TIGUAN都会版为前驱车型,风尚版则提供前驱及智能全时四驱系统(4MOTION)两种选择,而菁英版和旗舰版等更高配置版本均为智能全时四驱系统并配置全景天窗。车型颜色包括玄武黑、冰川白、镭射灰、极地灰、反射银、原野红和海湾蓝七种供消费者选择。源自保时捷跑车技术的Tiptronic 6速手自一体变速箱与TSI发动机完美搭配,使TIGUAN途观的动力系统达到业界领先高度,带来前所未有的驾驶体验。同时,风尚版、菁英版、旗舰版TIGUAN 途观还引入了先进的4MOTION智能全时四驱系统,能够实现四轮驱动力智能转换,使车辆无论是在湿滑、泥泞的路况上均能保持最强通过能力,带给车主酣畅淋漓的越野乐趣。

TIGUAN途观配备了业界领先的1.8TSI和2.0TSI两款发动机,动力强劲,燃油效率更高,堪称未来发动机高效低耗趋势的引领者。凭借缸内高压直喷技术,2.0TSI发动机即可输出147kW的最大功率和280Nm的最大扭矩,更重要的是,该发动机在1700rpm转速下即可输出峰值扭矩,兼具小排量大动力和低速高扭的特征。TIGUAN途观装备的1.8TSI发动机同样性能卓越,1500rpm下即可达到250Nm极限扭矩值,超越同级 25%-30%,是同级车中唯一可以在起步阶段就发挥强大动力的SUV车型。

对比进口TIGUAN,国产途观轴距增加80mm,车长也随之增加了68mm,车身尺寸长宽高分别为4525/1809/1665mm,轴距为2684mm,动力上国产途观分别搭载了1.8T和2.0T两种动力,七款配置车型。

起亚狮跑

兼顾了轿车的舒适性和操控感、越野车的强悍外型和超群性能,以及MPV的宽大空间和多功能性,是相当纯正的跨界车型。自动恒温空调、带MP3功能的前置6碟吸入式CD、USB接口、电动折叠外视镜、后窗电动雨刮器等设备一应俱全,充分保证了行车时的便利性和舒适性。业内曾有人士认为,起亚狮跑堪称都市SUV车型的开山鼻祖,具有纯正的都市SUV血统,也是世界上最初具备on/off-Road两个功能的都市型SUV之一。

对于城市休闲suv的市场定位,车内空间和可变化能力显得至关重要。狮跑长、款、高尺寸为4350mm/1800mm/1695mm,分别比现代途胜大了25mm、5mm、15mm。在车内空间方面,狮跑1785mm的车内宽度使得在后排满员乘坐时也没有明显的局促现象。在内部空间变化方面后排座椅不但可以按6:4的比例分离折叠,而且可以全部折叠放平,前排副驾驶座椅也可以放平折叠,如同mpv一样方便灵活。

新狮跑一改上一代粗犷造型,车身曲线变得流畅圆润,显得更时尚精致,但又不失大气。同时在灯光轮廓设计上,借鉴了三角型旨在一定程度上体现了硬朗作风。高挺的前端、倾斜角度较大的前风挡、带有新款行李架的车顶以及倾斜式d柱等都让人感到新狮跑的动感,而厚厚的前后保险杆,则让人感到一种内含的力量。

新狮跑的内饰风格可以用“简约”来形容――浅色内饰也是流行的选择。中控板没有采用韩系车惯用的仿桃木装饰条,而是钛金属色饰板这样的设计在韩国车中较少见。座椅都是真皮面料的,前排座椅设有加热功能,但包括驾驶员座椅都是手动调节的;采用电动门窗,且玻璃升降按钮上有夜景照明功能,很体贴;地图灯总成座上还集成了电动天窗开关和眼镜盒,很方便;6碟cd音响,采用的是前面板吸碟设计,换碟比起cd换碟器后置行李箱中的布置较显便利。

在安全配置方面,新狮跑配备了ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ESC电子稳定控制系统、DBC下坡刹车控制系统以及HAC上坡起动辅助系统等,此外还前排驾驶员和乘客安全气囊、前排侧安全气囊、三点式安全带、高度可调头部靠垫、未系安全带提醒以及车内中控锁等。

三菱ASX劲炫

三菱ASX劲炫的造型延续了三菱目前家族式的设计风格,鲨鱼式的前脸似乎要吞尽路面,杀气十分。进气格栅上的金属镀铬饰条提升了整个前脸的气势,而那个微微鼓起的引擎盖则将这种气势表现到了极致。

大灯设计风格也与欧蓝德、蓝瑟翼神相似,灯体顶端灯眉设计紧跟潮流,棱角分明的形状配合熏黑式灯座及透镜大灯设计富有攻击性,与鲨鱼嘴格栅相互呼应。高配车型车灯配备的是氙气大灯,而车上配置的AFS智能随动转向灯光系统可根据方向盘的转动角度自动开启辅助照明,而这个功能是通过方向盘的转向来实现的。

ASX的轴距为2670mm,长、宽、高分别为4295mm、1770mm、1615mm,拥有419L的行李空间。从侧面看,车身造型介于家用两厢轿车和紧凑型SUV之间,CROSS即是由此而得。与其这个级别的竞争对手日产逍客相比,ASX的车长要略小一些,而轴距上则稍具优势,其195mm的离地间隙与逍客也比较接近,且远高于普通轿车。

三菱ASX有两驱和四驱两个版本,动力上采用1.8L的三菱4B10发动机,最大功率为139马力/6000rpm,最大扭矩为171.5Nm/4200rpm。匹配带6速手动换挡模式的CVT变速箱。另外三菱ASX还有可能将采用现款欧蓝德上的2.4L发动机。

在内饰方面,它延续了三菱的传统,简洁实用并富有运动气息。车顶部温馨的橘色LED氛围灯、四向调整方向盘、中扶手前后滑动等贴心细节设计,无不流露出他隐藏在犀利外表后的细腻。

动力方面,搭载的了以高性能、低油耗及轻量化著称的4B11的2.0L MIVEC发动机,搭配INVECS-Ⅲ6速运动模式CVT变速器,在兼顾节能需求的同时,也充分发挥了卓越的驾驶性能。

日产X-TRAIL

日产X-TRAIL中的“X”代表挑战4×4的车辆。“TRAIL”代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。将这两个要素结合起来,“X-TRAIL”代表新颖的4×4车。“新颖“之处在于ALL MODE全模式四驱系统,这套系统由电脑控制,在城市路面,雨雪天路况不佳,和极端恶劣等不同的情况下可以选择 2驱、自动与4驱锁定等模式,操作方法比较简单。这听起来不错,但有一个“天生营养不足“的地方就在于它是一套即时的四驱系统而且没有备越野低速挡,虽然在燃油经济性方面降低了成本,但其本身没有独立悬挂以及加力箱的设计,使其在越野性上与传统的硬派四驱车有着本质的区别,也就是在真正的恶劣路况,奇骏心有余而力不足。

中控台的设计是典型的日系风格,但材质感更高级,做工更细腻,色彩搭配也更和谐。真皮方向盘粗细适中,手感极佳。仪表盘的设计很新颖,位于中控台中央,表板略向驾驶席倾斜,个人感觉看起来更方便,有点那种超视距抬头显示的感觉。各种功能按钮排列整齐有序,触手可及,充分显示了日系车对人体工学的重视。音响系统是前置AM/FM/6+1CD的设计,很方便,喇叭是6个,效果极佳,特别是低音部分,音质很醇厚。特别的是,在音响控制面板两侧,有两个500毫升的小格,可以利用空调的管道来保持饮品的冰冻或温暖,但个人感觉作用不大。天窗是奇骏的亮点,面积超大,给驾驶者一片光明的天空。

日产的发动机一向给人的印象是运转平顺安静,但动力性好像就不是很突出,但奇骏的QR25发动机却有极佳的动力表现,该发动机排量为2.5L,配有CVTC系统(内似于本田的I-VTEC)能产生180匹马力,扭力也达到了245牛/米,动力可算是相当优秀了,同时还继承了日产发动机一贯的优点,运转极安静,油门响应快,随着脚下力度的加强,转数迅速升高,在各转数区域都能提供充足的动力,油耗也不高:11.3L,4速变速箱运作圆滑,平顺,和发动机配合和谐。但唯一的遗憾是:在P-D的过程中,有一点闯动,不知是否是扭力大的原因。奇骏的发动机搭载的直四引擎排量达到了2.5升,有CVTC连续可变气门正时控制,最大马力达到了180匹/6000转,最大扭力245牛米(25公斤米)/4000转。实际操驾时,从1200转至6000转,扭力的发放很顺畅。