浅谈固定无电码化线路LKJ控制方案

[摘 要]本文针对固定无电码化线路LKJ无对应控制功能的问题，提出通过对LKJ控制模式及基础数据的编制方法的调整，实现既保障在固定无电码化线路的列车行车安全，又兼顾运输效率的LKJ控制方案。

[关键词]无电码化 LKJ 控制 方案

中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）06-0156-01

1 引言

我国现有铁路存在一定数量的有轨道电路不发码或无轨道电路的半自动闭塞区段、电话闭塞区段和运输组织方式是按调车方式办理并按列车进行控制的无机车信号区段（以下统称固定无电码化线路），LKJ2000型监控装置对这些线路无针对性的控制功能，如按既有的控制模式对各个固定无电码化线路实施控制既不安全，又影响运输效率。本方案采取技术与管理并行的方式使LKJ在固定无电码化线路既能有效保障列车行车安全，又充分兼顾了运输效率。

2 方案

2.1 LKJ基本控制模式修改

LKJ为了解决场间信号机固定不发码的列车控制问题，《列车运行监控装置（LKJ）控制模式设定规范》中提供了“场间无码特殊信号机”的设置功能。在设置为“场间无码特殊信号机”的信号机前，机车信号机为白灯的条件下，LKJ首先按照信号关闭进行停车控制。当机车乘务员确认地面信号为开放信号，在规定的限制速度下解锁后，LKJ解除停车控制，监控列车以不超过固定模式限速值越过该进路信号机或出站信号机。本方案将“场间无码特殊信号机”的设置扩展到固定无电码化线路使用。基本控制方式：

2.1.1 防超速：按照载有的全程LKJ基础数A萁性市硭俣瓤刂啤？2.1.2 防冒进：在进站及出站信号机（或标志点）前，机车信号机为白灯的条件下，LKJ首先按照信号关闭进行停车控制。当机车乘务员确认地面信号为开放信号，在规定的限制速度下解锁后，LKJ解除停车控制。

2.1.3 其他控制：运行揭示调度命令控制、防溜控制等与全路通用模式相同。

2.1.4 LKJ基础数据走行准确的校正由机车乘务员对照线路标志人工确认调整。

2.2 LKJ基础数据的编制方法

在LKJ基础数据源文件中除以下各项组成要素的含义及编制要求外均遵循《列车运行监控装置（LKJ）数据文件编制规范》（以下简称编制规范）：

2.2.1 《编制规范》中5.1.23“场间无码特殊信号机。选中该项时，表示该信号机为场间无码特殊信号机，机车信号无码，列车越过出站信号机，运行速度低于45km/h，LKJ提供解除机车信号为一个白色灯光的停车控制条件，司机按规定方法操作后，监控列车以不超过固定模式限速值越过该信号机，仅对进站、出站或进出站信号机有效。”

本方案规定：列车在固定无电码化线路运行比照列车在场间运行，将进站、进路信号机或出站信号机设置为“场间无码特殊信号机”。

2.2.2 固定无电码化线路LKJ基础数据的轨道电路信号制式按“移频上行”和“移频下行”信号制式设置，不选择任何校正方式。

2.2.3 对站间距超过20km的，LKJ基础数据中在两站之间须虚拟增设预告信号机，用于LKJ基础数据走行准确的人工校正。

2.2.4 在LKJ基础数据进站、进出站信号机数据中将“白灯自动进侧线”设置为有效。

2.3 使用要求

2.3.1 在固定无电码化线路运行时，机车乘务员须确认进站、出站信号显示为进行信号后，方可按规定方法解除LKJ的停车控制。

2.3.2 遇引导进站时，只能按压[解锁]键解除停车控制。

2.3.3 在固定无电码化线路运行时，遇区间有临时限速，机车乘务员必须严格按地面标志牌限速起止地点、限制速度运行。

2.3.4 列车需进入侧线时，进站前必须输入正确的侧线股道号。如无法获取侧线股道时，必须按该站的最低股道限速控制列车进站，进入站内后及时输入正确的侧线股道号。

2.3.5 机车乘务员必须确认LKJ显示距离是否正确，并进行人工距离校正，严格依据地面信号机位置控制列车停车。

2.4 管理要求

2.4.1 在提交固定无电码化线路的LKJ基础线路数据电务类数据时，在“信号机和轨道电路分布表”中的“轨道电路制式”栏中必须注明“固定无电码化”的内容。

2.4.2 对于长期在固定无电码化线路运用的机车应加强轮径检测。

2.4.3 对站间距超过20km的，应在两站之间地面适当地点设置明显标志，用于LKJ基础数据走行准确的人工校正。

2.4.4 须加强LKJ运行记录数据分析，对固定无电码化线路解锁操作必须逐一分析，对违章解锁必须严格定性、考核。对LKJ基础数据走行准确的人工校正加强考核。

3 结束语

该方案在实施中，应在管理和使用做好的情况下才能取得了良好的安全隐患防控效果和运输效率。

参考文献

[1] 《列车运行监控装置（LKJ）控制模式设定规范》.

[2] 《列车运行监控装置（LKJ）数据文件编制规范（V2.0）》.