造车运动续谱好年景 国产车告别暴利时代

汽车行业整体仍处于成长期，尤其是轿车、轻型客车处于高速成长阶段。

产销再创新高，行业增长显著。对于中国汽车业，2003年又是一个让人欣喜的“丰收年”。截至到10月份汽车销售达到约350万辆，同时，估计全年销量将超过420万辆，同比增长三成。此外，2002年利润增速远超数量增长的景象在2003年再现，至9月份，行业利润总额已达到了590亿元，同比增幅近八成。行业大部分运行效率指标，如净资产收益率、全员劳动生产率等，在2002年已有显著改善的基础上2003年又有了明显的提高。

降价正在进行时。从2003年1月1日红旗明仕降价1万开始，截至11月底上海大众宣布POLO全线降价，国产车2003年平均降幅为9.25％。这个数字意味着通过一年势同水火的价格战，国产车价已经比2002年缩水将近1成。

2003年国产汽车的降价幅度和广度都是前所未有的。2003年前11个月，在国内车市数百种车型中，没有直接降过价的只有十几种，其中还不排除有的车型通过增加配置等方式巧妙地变相降价。国产车绝大多数车型都被卷入了价格战的阵营，其中还有相当一部分车型一年一次降价都不过瘾。

四波降价潮前赴后继。如果按照时间段来划分，2003年车市一共经历了四波降价潮。第一波是2003年春节前，以红旗明仕为代表车型，跟风者如富康新浪潮、奇瑞；第二波是5月份，以赛欧为代表，富康新自由人、夏利紧随其后；第三波是国庆节前后，以东南菱帅和南京菲亚特系列为代表，波及车型更多，捷达、宝来、桑塔纳、威驰均没能幸免；第四波将是在2004年元旦和春节前，代表车型为POLO，赛欧、高尔、千里马等车型在旁助威。

2003年上半年的降价车型以老款车型为主，而下半年随着竞争的升级，许多年内刚上市的新车型也开始自贬身价，代表车型不胜枚举，如菱帅、嘉年华、高尔、三厢POLO、西耶那、千里马。

汽车暴利时代告终。价格战为消费者带来了实惠，消费者对国产车价格的认同感也在不断增加。北京亚运村车市每年例行的消费者问卷调查很能说明问题。在接受调查的1000名消费者中，2003年仅有3％的消费者认为车价依然太高难以接受。而在2002年底，选择这一选项的消费者人数达到26％。2003年认为国产车价格已经比较适中的消费者比例达到了35.5％，2002年只有12％的消费者对车价表示满意。汽车行业暴利在2002年还是消费者控诉的主题之一，在2003年绝大多数消费者已经改变了观点。

2004年还有降价空间。结束了暴利时代，并非标志着国产汽车的价格战就将告一段落。专家预测，国产车的价格还没有降到底，2004年车市还有8％左右的降价空间。

支持这一论断的论据有：从2003年前11个月全国汽车产销统计数字来看，全国汽车产量已经突破400万辆，而销售总数为391万辆，库存在9万辆左右。其中轿车的库存接近7万辆，占了总库存的大部分份额。库存压力将使得轿车成为首当其冲的降价车型。另外，虽然2003年车市产销形势一片大好，但具体到四季度，增速放缓和汽车市场回冷的形势非常明显。亚运村车市在9月份达到有史以来的销售高峰，之后几个月以每周销售减少100辆的速度直线下跌，经销商和厂家都有点坐不住了，降价将是救市的最直接途径。

2003年价格战的主战场是经济型轿车和微型车，中档车还有较大的降价空间。对于份额最大的经济型轿车来说，2002年和2003年的价格战还可以说是挤出水分和利润，2004年再打价格战必将十分惨烈，将会有部分厂家赔钱降价，也会出现一部分厂家被淘汰出局。