浅谈桥路的设备检查

近年来，我国的经济得到了长足的发展，也使铁路交通运输事业迅速的成长起来，铁路建设日新月异，要求铁路养护与管理工作必须随着铁路等级的提高与不同的路况要求，不断的研究出一套趋于科学化，规范化的铁路桥路养护措施，来提高服务水平，保障铁路的通行能力。铁路全面养护与管理的宗旨是恢复铁路技术状况标准，增强铁路抗灾能力。延长其使用寿命，避免产生大的病害继而发生重大事故，保障铁路畅通。在养护管理工作实践中，我们认识到，铁路桥涵路基构造物的养护管理，也是一项尤为重要的工作内容，而做好这项工作，必须要有科学的铁路桥涵路基的完善的基础资料，而这些基础资料的科学取得，就必须要靠铁路养护部门的设备检查工作人员来完成，为此，本人就如何搞好铁路桥路的检查，制定科学的检查制度，方法浅谈一下自己的观点：

一、搞好桥路设备检查，必要的硬件是必不可少的。

根据检查方法的不同，可分为直接接触检查和不直接接触检查两类。

a.直接检查：凡对结构损坏部位进行接触量测、标记、安设检测仪器的如丈量尺寸、测量裂缝开展程度的检查。

b.不接触检查：借助望远镜或在视野范围内通过目力测量的检查。不接触检查只能对检查的部位的病害产生一般的印象。在平常的检查工作中，不管是直接检查还是不接触检查，我们使用的工具偏手工化，原始化，就一个裂纹的测量，每人都有读数的误差，而消除读数误差的方法，就是要有标准的检测设备和准确的读数仪器。

二、搞好桥路设备检查，必要的软件建设是必不可少的。

（一） 应建立科学的检查制度。

1、桥路经常检查，桥路经常检查包括桥路日常巡查和桥路定期检查。

桥路日常巡查，一般一月一次，由班组车间段有关人员或桥路养护人员负责。其目的是随时掌握桥路技术状态，确保桥路结构功能正常，发现问题及时采取应对措施，对需要做进一步检查和维修的桥路写出报告。暴风雨和洪水过后，对桥路要加大检查频率。

桥路定期检查，周期大约是每年二次。其目的是定期采集桥路结构技术状态的动态数据，列入桥路养护管理系统，为评定桥路使用功能、制定具体桥路维修计划提供基本数据。定期检查通常由具有一定检查经验并受过专门桥路检查培训、熟悉桥路设计、施工等方面知识的检查人员组织实施。

2、桥路专项检查（桥路结构检测）

桥路专项检查，是在桥路经常检查的基础上，进一步准确确定桥路技术状况，由专业技术人员使用专门检测仪器设备，应用无破损检测手段对桥路进行全面检测、测强和探伤，从而找出损坏的原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给桥路结构带来的危险，为评定桥路的耐久性和承载能力、确定维修工程的实施方案提供依据。

3、对设备检查进行模块化打包，结合班组编制的检查计划和根据每个行政级别人员的检查要求，编制模块化检查周期图，对桥路设备进行模块化检查。在实际工作中，我们需要对某个区段的桥路设施进行检查，但因为天气等客观原因，常常使得计划检查的时间收到干扰和影响，为了使检查的时间和工作量利用率更高，可以对这一区段的桥路设备进行统一规划，结合桥梁、隧道、路基的长度不同，把这一区段的桥路设备分成若干个模块，模块之间不要求严格按照先后顺序依次进行排列，但在检查的过程中，只要把划分的模块检查完成就行，孰先孰后不严格要求。这样，就给了基层检查单位的自，发挥了他们的灵活性和积极性。

三、搞好桥路检查，建立完善的检查内容，及做好相关的检查内容，对及时发现桥路病害能起到把关的作用。为此，本人结合相关的技术书籍，对桥路检查的项目做如下表述：

（一）检查数据的采集：数据采集的任务是完成桥梁病害和维修的依据，数据收集和桥梁图片的采集，即完成基本数据、病害描述、病害评定、照片及编号、养护评价、维修检查建议等六个方面信息的采集填写。在检查的过程中，无论设备有无问题，均需对检查的桥路设备进行拍照存档，在检查中若发现设备有问题，则对有问题的部位进行拍照和检查标记、登记。

（二）检查内容：

1、桥梁：桥标、桥梁警示标、桥梁保护标志、桥面；梁体、支座、墩台、安检设施、河调、桥头路基、保护条例要求检查范围（桥梁外侧1000米范围内：上下游保护区内挖沙取土、倾倒垃圾、拦河筑坝修建水库、围垦造田、抽取地下水、架设浮桥、桥梁外侧200米范围内：建造建筑物、设立加工、生产、销售易燃、易爆、放射性物品等危险品的场所、仓库）；

2、隧道：隧标、隧道警示表、隧内分格标等各类标志、衬砌、水沟、基床、附属设施、洞顶排水系统、出入口仰坡危树、危石；隧顶山体；

3、涵渠：各类标志、检查道、主体、排水、出入口附属设施、外观，限高防护架；

4、跨线桥及渡槽：标志、墩台、主体、附属设施（护栏、防抛网、护桩、限高标志等）

5、灰坑：砼主体、枕木头；

6、封闭网：立柱、网片、检查门、公铁并行、防牛栏栅；

（三）、病害记录：

1、检点及病害描述按状态评定要求进行；尽可能用数据，照片、图形说明。例如裂纹位置长度、宽度、深度，风化剥落面积长×宽，最深处数值。

2、对重点病害绘图（照片）描述。

记录格式：

每套检查本上对设备第一次检查记录应详细登记病害项目，每个项目要详细记录病害种类、数量和部位（便于分析复查和安排记名修作业计划），对该设备所有病害编号登记，下次检查时，如有新增病害项目编号顺延登记，原有病害项目如无变化，即填“某号病害无发展”；如某项病害有变化则详细记录变化情况，如“从某年某月至本次检查3号病害裂缝有发展，长度由2米变为3米”；如果检查该设备未发现保养扣分项目也无病害，则可填写“状态良好”。严禁“同上”字样出现，应该用“病害无变化”替代。

病害原因分析：

主要从以下几方面概括性判断分析：历史遗留、地形地貌变迁、人为因素、荷载作用、自然侵蚀、维修周期超限。

处理意见：分三类登记。维修（保养）、观测监视、上报（逐级上报）。

3、病害反映卡：班组对因人力、财力不能整治的设备病害，以病害反映卡的形式由班组上报车间，车间根据轻重缓急予以安排解决，车间解决不了签署建议整治方案上报技术科。技术科、车间返回的病害反映卡班组应保存完好。

4、病害勾划：对检查发现的病害项目，通过保养或维修处理后，应及时将处理日期、人员填记在相应栏内，做到“检查、记录、处理”三者结合。病害处理时间、地点、作业项目与日计划相对照，由处理完的当日施工负责人负责消签，班组负责人及时核对。

（三） 路基设备检查有关要求：

设备检查区段划分：

1、以路基类型为基本区段划分，即每段路堤、路堑、半堤半堑等断面形状变化点为分界点划分，如K2237+908-K2238+200（路堤）及K2238+200-K2238+500（路堑）等区段，遇桥梁、隧道等路基自然断开处，检查区段相应也要断开；

2、对于路基设备状况简单，排水设备及防护加固设备较少的区段，可依路基断面形式变化点作为区段分界点进行区段划分，如南环上行线K4+160-K4+380段为高度为2米的路堤，排水设备及防护加固设备较少，因此，可将类似情况各自归为一个区段；

3、对于排水设备、防护加固设备数量较多、设备较复杂的路堤、路堑等区段时，要以（路堤中部的）小桥或（路堑中部的）涵洞为分界点进行分界，如沪昆线K2237+908-K2238+500段虽都为路堑，但是两侧都有侧沟和天沟，因此，应以中部的K2237+908处涵洞为分界点进行分界，即把该段分为两段：K2237+908-K2238+200和K2238+200-K2238+500两段。

4、站场按股道编号由小到大依次检查记录；

5、各检查区段里程应连续，（桥梁、隧道除外）不应有间断；这里说的区段为病害区段，我段规定为逐公里记录路基病害。

四、结语

设备检查，可以对铁路的设备运营使用状况有了一个详细的了解，为桥路结构的安全提供了保障，还为其日常的养护工作提供了指导和方向。建立和利用桥路管理系统对桥路病害资料和病害照片资料更易于更新和便于保管的，此外，桥路管理系统还在维修方案的决策和造价、统计查询方面起着重要作用，极大地方便了今后养护技术人员对桥梁的检查和检修。