浅谈LNG动力船舶标准现状

摘 要：受环境保护和燃料价格的双重影响，LNG动力船凭借其经济环保的优势，日益受到世界关注，并在一些地区得到应用。然而，LNG作为航运领域的一种新能源，其在船舶上应用的安全标准和技术规范还有较大空白。本文旨在阐述国内外LNG动力船标准体系的研究现状、存在的问题以及相关措施建议，为未来LNG动力船的推广应用提供一定参考。

关键词：LNG动力船 安全标准 技术规范

1.引言

世界范围内，LNG动力船已有十余年的应用，与传统船舶相比，其增加了LNG燃料储罐、气化撬、ECU、燃气发动机等设备，也对传统船舶的舱室布置、稳性以及操纵性提出了新的要求。目前，国际现有的船舶标准已经无法胜任对其进行安全监管的要求，研究完善LNG动力船标准法规，已成为推动LNG动力船发展的重要环节。

2.LNG动力船标准发展现状

2.1国际相关标准规范

LNG动力船尚无正式的国际标准出台。目前，IMO正在制定的《使用气体或其他低闪点燃料的船舶安全规则》（IGF code），被视为当前最重要的LNG动力船国际标准。此前，由于SOLAS公约（国际海上人命安全公约）对船舶使用天然气、乙醇、丙烷、丁烷等闪点低于60℃的燃料的禁止，船舶使用气体燃料的相关安全标准一直未得到研究。2004年，挪威在LNG动力船安全运营的基础上，提议开展气体动力船舶国际法案研究。自此，IMO BLG（散装液体和气体分委会）开始开展“气体燃料船舶规定的制定（即IGF规则）”议题，其中“船舶天然气动力安装指南”方案（MSC.285（86））中明确规定，天然气燃料包含CNG和LNG。至2013年2月，BLG已召开17次会议，拟在2014年完成天然气燃料使用部分的有关要求，并修订SOLAS的相关规定，提交2014年MSC93批准， MSC94通过，预计2015年7月或2016年1月强制实施。

国际内河船舶方面，LNG动力船相关标准也未出台。国际上LNG动力内河船只在欧洲莱茵河上得到了试点，由于闪点低于55℃的燃料发动机在欧洲内河中是禁止使用的，RVIR（莱茵河船舶检验法定规则）要求欧洲内河试点的LNG动力船进行气燃料支持系统与RVIR规则的安全等效研究，并且等效方案应在CCNR（莱茵河航运管理中心）获得通过，其安全水平要与 IMO的IGF法规相当。

2.2国内相关标准规范

我国LNG动力船的试点工作开始于2010年，2011年CCS了《气体燃料动力船舶检验指南》（2011）、《船用液化天然气储罐审图原则》（2011），交通运输部海事局也在2012年3月《关于明确LNG动力船改造试点工作有关事宜的通知》，为国内LNG动力船舶试点改造工作提供了一定技术保障。2013年9月1日，国内《天然气燃料动力船舶规范》正式生效。这个规范是CCS针对除客船、危险品运输船外，单一气体燃料或双燃料，天然气储存方式液态或气态船舶提出的，主要是为天然气燃料动力船舶相关的机械、设备和系统布置、建造和安装提供标准，使船舶、船员和环境的风险降至最低。它也将取代2011年的《气体燃料动力船检验指南》，与《钢质船舶入级规范》《国内航行海船建造规范》《钢质内河船舶建造规范》，共同构成中国的LNG动力船建造规范体系。交通运输部海事局2013年11月15日的《内河天然气燃料动力船舶法定检验暂行规定（2013）》也从国家法规层面，对内河LNG动力船相关的管理规定、操作规程提出要求。

3.现有船舶标准存在的问题与建议

LNG动力船作为新生事物，其标准研究工作已取得了较大发展，但离形成完善的标准体系仍有较大的距离。

首先，现有LNG动力船标准无法适用于全部船舶。国际上《使用气体或其他低闪点燃料的船舶安全规则》尚需时间，而国内，目前国家海事局只对内河天然气动力船舶的法定检验做出规定，中国船级社（CCS）已的《天然气燃料动力船舶规范》只适用于除客船、危险品运输船以外的天然气燃料动力船舶。因此现有LNG动力船舶标准规范无法满足客船、危险品运输船舶及远洋运输船舶的天然气动力建造检验要求。因此，尽快完善适用于所有船舶的LNG动力船技术标准体系，是保障LNG动力船舶大规模在水运行业安全应用的关键所在。

第二，LNG动力船舶配套设备缺乏船用检验标准。在LNG动力船舶标准体系不健全的背景下，LNG动力船需要的燃气发动机、LNG储罐等船用LNG设备，当前生产参照的都是陆用标准。这些设备在船舶应用，只有中国船级社的《双燃料发动机动力系统设计与安装指南》（2007）、《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》（2008）可以为LNG动力船提供一些技术参考，但这些规范和指南并非是为LNG动力船舶量身定制的，以船用气体燃料发动机为例，目前在试验台架标准、航行与系泊试验大纲、排放测试标准等方面，均没有专门针对气体燃料的内容。对此，国内工业界应联合起来，加快LNG燃料动力船法定检验技术规则等法规规范的研发力度，在法规规范框架下，解决目前陆用产品标准船用化的问题，形成完整的LNG动力船用设备检验标准。

第三，LNG动力船舶相关配套技术标准亟需出台。IMO正在编制的IGF Code只是对如何安全操作气体燃料动力船舶进行了要求，而对于 LNG燃料运输、加注等不在其规定范围内。目前，ISO TC 67 第10工作组开始了船舶燃料加注指南的研究，但沿海船对船LNG转移及内河LNG运输相关技术标准都编制尚未得到开展。国内虽已有岸基式LNG加注码头和趸船式LNG加注码头建成，但与其相配套的建造标准却还处于研究阶段。LNG清洁燃料在运输船舶中的大范围应用，需要完善的配套基础设施为其做支撑。对此，可借交通运输部加快推进水运行业应用LNG这个契机，开展相关配套技术的试点工作，积累经验，为LNG动力船舶的相关配套技术标准制定打下基础。

4.结语

我国LNG水上应用晚于欧洲，但随着CCS《天然气燃料动力船舶规范》的，可以说我国在LNG动力船、加注船技术标准研发方面，已与国际标准水平接近，甚至在有些领域还适度超前，如预混式气体燃料发动机、增强安全型机舱的技术要求，都是基于我国现有船LNG动力改造和国内工业界水平提出的，而在研的LNG加注趸船技术标准、《内河营运船舶LNG-柴油双燃料动力改造适改条件评估指南》等则是整体创新的产物。随着政策支持的加强、管理规定以及相关规范标准的完善，推动LNG动力船舶的发展将变得“有规可循”，LNG在水上应用需要成熟的技术标准体系和严格的检验控制。然而，罗马不是一天建成的，在这片新兴领域，还有众多技术瓶颈需要解决，我国只有不断积累经验，各个主管部门相互协作，完善后续相关标准，才能有所突破，为水运行业推广应用LNG工作的顺利实施提供技术保障。

参考文献：

[1]天然气燃料动力船舶规范.中国船级社.2013.

[2]内河天然气燃料动力船舶法定检验暂行规定（2013）.交通运输部海事局.2013.

[3]气体燃料动力船舶检验指南.中国船级社技术.2011.

[4]Study on Standards and Rules for bunkering of gas-fuelled ships（ReportNo.2012.005）.European Maritime Safety Agency.

[5]Guidelines for the use of gas as Fuel for ships. Germanischer Lloyed AG.2010.