浅析公路桥梁伸缩装置的维修

【摘要】通过对自治区公路桥梁的调查分析，提出了自治区过去修建的桥梁再设计和养护方面存在的问题，提出几点改进措施，以适应现代公路发展的新要求。

Abstract：Analysis of the survey on the regional roads and bridges, autonomous regions and construction of the bridge re-design and preservation of the existing problems, to make a few improvements, to accommodate the new requirements of modern highway development.

【关键词】公路桥梁；伸缩装置；维修

Key words: roads and bridges; telescopic device; maintenance

中图分类号： K928.78 文献标识码： A 文章编号：

随着我国交通事业的不断发展，公路建设也发展较快。新建的公路桥梁标准：高速公路按汽车---超20级，挂车---120设计。一级公路以下按汽车---20级，挂车---100设计的，20世纪80年代以前修建的桥梁标准就80，根本就不适应现有交通量及大吨车辆的需求，给桥梁靠造成破损，最明显的就是桥梁伸缩缝部位的破损，虽然多次维修加固，维持不久又遭到破坏，使通行者感到不舒适甚至危及行车安全。虽经我自治区近几年的维修改造，但还有近百座桥梁需要加固维修和改造，其中三类桥和部分四类桥梁伸缩缝急需维修更换，以保证道路处于良好使用状态和畅通。

一、 目前公路桥梁伸缩缝使用状况和破损形成

20世纪90年代前期，我自治区常用桥梁伸缩缝为板式橡胶伸缩装置、橡胶条形伸缩装置、还有钢板叠合型伸缩装置等。90年代中、后期为公路桥梁发展高峰期，基本上采用了板式橡胶伸缩装置，而在该装置中又以UG型和CD型居多。

通过对公路桥梁病害调查和分析，桥梁伸缩缝破坏最为突出，主要表现在两侧混凝土受损。特别是在公路行业管养分开之前，管理单位和养护单位为一家，管理上不严格，钢轮压路机、履带式机械在桥上任意行驶的现象时有发生。缝宽不断增大，伸缩装置将承受设计之外的荷载作用。再加上施工上的原因，如混凝土密实度不够和混凝土强度不够等，就更加易遭受破损。

板式橡胶伸缩装置破损的具体表现症状：橡胶板凹陷、脱落、断裂、、锚固失效，橡胶和钢板分离橡胶条型伸缩装置具体表现症状：橡胶条易老化，热天鼓肚，冬天脱落，失去伸缩作用。钢板伸缩装置具体表现症状：钢板锈蚀脱焊以及钢板间发出严重噪音。经分析其原因如下：

1、 设计上的原因板式伸缩装置两侧混凝土是最容易破坏的地方，应有保护该混凝土角的方法。在伸缩缝两端加设了50mmX50mm的角钢，这样为伸缩装置提供了“坚实的保护层”，可以避免底座混凝土破损。对于两侧和底下所用混凝土均采用C50 早强混凝土，使其具有足够的强度并可及早通车。

2、 选择合理安装时间 桥梁伸缩装置的安装时间十分关键，也是桥梁伸缩缝使用时间长短的关键。桥梁伸缩装置的安装时间最好选择气温在16.4℃左右较为合适，因为一般没有伸缩装置的预压和预拉设备，为使施工安装简单化，采取了最高有效温度和最低有效温度中间值为安装温度。这时梁体正处于伸缩的中央位置。

3、 施工上的原因即使是同一种伸缩装置，在施工上也是极为重要的一环，对于老桥修复来说，由于伸缩装置形式及原来桥面铺装层的薄厚原因，伸缩装置的锚固系统应重新施工，应加密加固锚固筋，以求锚固系统稳固，使锚固系统、桥面铺装、伸缩装置成为一体。为避免橡胶水平摩阻力过大，可选择用水摩阻力相对影响较少的UG型伸缩装置。同时，桥面良好的平整度可以减少车辆的冲击力。因此伸缩缝装置的施工应有严格的平整度要求。

4、 养护管理工作的原因桥梁伸缩装置长期暴露在大气中并承受车辆反复荷载作用，伸缩装置中的杂质尘土不能及时清除，使原设计的伸缩量得不到保证，再加上荷载车辆得不到有效控制，从而使伸缩装置过早地破损。因此应加强对桥梁伸缩缝装置的日常维护管理。

二、 其它形式伸缩装置的应用

近几年新型伸缩装置不断出现，我们在应用中对不同形式的伸缩装置的应用。

（1） GQF-C型型钢伸缩装置的应用。  该伸缩装置的应用在自治区公路桥梁上已积累了一些经验，从1998年至今，先后在自治区40多座大中桥的维修中应用，充分证明该伸缩装置性能稳定，钢梁与梁体桥面板完全固定，有较高的刚度和耐久性，直接承受车辆荷载，能适应各种不同方向的作用力。由于整个伸缩装置外露部分比较短，使用该装置车辆行驶平稳，减少了车辆的冲击力对伸缩装置的破坏，使用性能良好。  当然该装置的安装必须具有足够的宽度和厚度以及锚固条件，这是在维修方案选择中首先应该注意的。在交通量较大的公路桥梁上采取该方式，通过跟踪观测，更换使用3年以来，效果良好，满足了原设计的要求。

（2） 无缝伸缩装置的应用。  在公路桥梁收缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑弹性复合材料，伸缩缝处的桥面铺装与其他铺装部分形成一体。该伸缩装置耐久性强，适用性较好，行车平稳，克服了原设计的缺陷。

（3）公路中小桥伸缩量一般在20--60mm之间，维修可采用板式橡胶伸缩装置，只要设计合理、施工得当、养护及时，并在关键部位如伸缩装置的两侧和底下混凝土和锚固系统上下功夫，也能取得较好效果；对于高等级公路，因交通量大以及各方面要求较高，应采用型钢伸缩装置；公路等级低，桥梁伸缩量小则采用无缝伸缩装置或无形伸缩装置较好。

三、 结语 通过以上措施的应用，原有的桥梁的通行效果大大提高，有效地延长了桥梁的使用寿命，为地方交通事业的发展提供了有益借鉴，为地方经济建设提供了保障。

参考文献

[1]刘志强。现代桥梁。西安：西安交大出版社。1998

[2]陈飞龙。浅谈病害桥梁的加固。科技信息，2006.19