威廉港:欧洲深水码头新星

看准未来发展超大型集装箱船的趋势，欧门(EUROGATE)集团投巨资正加快全球深水港的布局。

欧洲最大的集装箱港务集团――欧门集团（EUROGATE）3月在深圳表示，在建中的德国第三大港口威廉港将成为推动中欧间海上货运贸易的必要补充。作为欧洲未来的3A深水码头，威廉港将有望成为欧门集团在欧洲集装箱码头家族的一颗闪亮的新星，其深水港的定位有力弥补了汉堡港和不来梅哈芬港不能停靠大型船舶的缺陷。

德国港口历来在中欧贸易上扮演重要的枢纽角色，集装箱运输业务的持续发展更是拉动世界贸易的引擎。欧门集团为威廉深水港码头在亚洲举行了历时19天、走访9个重要城市和港口的巡展。

港口在物流链中的最大作用首先包括自然地理位置因素。凭借靠近北海的优越地理位置和航道条件、便捷的水路和陆路交通网络，威廉港在2012年8月建成后将成为通往斯堪的纳维亚、东欧及俄罗斯的最理想的集装箱转运枢纽和物流分拨中心。

欧洲未来的3A深水码头

威廉港集装箱码头是德国EUROGATE集团唯一在建的高质量深水港码头，将于2012年8月正式开港运营。目前该集团将该港定位为“欧洲未来的3A（Accessible、Available、Advanced）深水码头”，即不受潮汐限制，同时还配备了齐全的港口配套服务和先进的设备，这三项要素是威廉港成为亚洲通向东欧、俄罗斯公海的重要深水码头的必要条件。

“尽管距离竣港建设还有一年半的时间，但工程已经非常顺利，届时新一代超大型集装箱巨轮可以在这座18米深的深水港自由进出，靠泊装载。”欧门集团总裁伊曼纽尔・施菲尔先生说。“威廉港集装箱码头也是欧们集团在欧洲港口中最年轻的一位成员，3A的标准是我们对所有来自世界其他地区客户提供欧洲最高作业效率重要服务承诺，也是我们对自己的挑战。”

欧门集团在欧洲布局了一张“泛港口网络”，旗下每个港口都有自身的优势和劣势。但考虑到水深条件和潮汐的限制，汉堡港和不莱梅哈芬港对于超大型集装箱船舶出入港14米左右的水深要求并不适合大型船舶挂靠。在这样情况下，欧门港口家族的第三个深水港口应运而生。

“目前距离威廉港启用仍有一年半的时间，但码头的岸墙已经建设完成2012年8月码头能按时完工。”欧门集团总裁伊曼纽尔・施菲尔说。港口的建设井然有序，欧门集团已投入3.5亿欧元购置16台集装箱岸桥，最长伸距78米，可对宽25列集装箱船进行装卸，并同时对4艘大型集装箱船或支线船舶进行装卸作业，设计年吞吐量为270万标准箱。

威廉港位于德国西北部下萨克森州的亚德湾内、距公海航道仅23海里，最早建于1853年。二次大战后，威廉港从单一的军港变为承担石油产品中转的货运港。2002年立项兴建的集装箱码头，占地130公顷，岸线长达1725米，区域纵深650米。

威廉港是仅次于汉堡、不来梅港的德国第三大港口，也是德国最大的军港和最重要的石油、煤炭运输港。2006年欧门集团竞标获得威廉港的经营权。在建的威廉港与其物流园区面积超过360公顷，总投资9.5亿欧元。

凭借靠近北海的优越地位条件和公路、铁路、水路无缝的多式联运网络，建成后的欧门集团威廉港集装箱码头可以大大缩短到达欧洲主要进出口中心的运输距离，西欧和南欧各国也可以凭借莱茵河水路轻易到达。

中国招商仍在洽谈阶段

通过和招商局的友好合作关系，欧门集团积极向中国企业抛出了橄榄枝。“目前与COSCO、China shipping、长荣海运仍在洽谈阶段。”该集团相关负责人表示，“我们对中欧贸易的趋势持续看好，2010年仅以德国港口的吞吐量计算，来往中国的集装箱已经占到德国集装箱运输总量的27％（150万标准箱）。

据透露，目前威廉港集装箱码头处于企业招商阶段，在中国市场多年的经验，让欧门集团积累了一大批有价值的客户，例如中国领先的海运公司中远集团和中海集团目前是欧门集团不来梅哈芬港和汉堡港的主要客户。

由于世界上最大的集装箱货轮均往返于远东和欧洲之间，中国是欧门集团新建集装箱深水码头最重要的市场。包括德讯海运、韩进海运等航运界的业内人士受访表示，对威廉港深水港码头的前景表示看好，“德国港口是中国企业进入欧盟市场的重要中转枢纽，同时也在中欧贸易的支持扮演了相当重要的角色。”

“威廉港提供了相关附属服务的物流园区”，威廉港JadeWeserPort（亚德港）物流园区的商务助理张辉告诉记者，“威廉港口集装箱码头占地130公顷，背后拥有将近160公顷的广泛物流园区腹地，以货物运输中心为核心，形成临港工业与物流运营的新高地，通过便捷的货运铁路和高速公路网络，与欧洲经济区相连接。”

JadeWeserPort物流园区负责了威廉港集装箱码头后续的项目开发，该负责人认为，“超过400公顷的工业土地用于发展制造和物流业，这些港口经济腹地将为中国企业到威廉港深水集装箱码头投资和转运到东欧、俄罗斯市场提供有力的支撑。”

超大型集装箱船成必然趋势

即便是航运危机的到来，也未能阻止目前全球港口深水化建设的趋势。正如欧门集团总裁伊曼纽尔・施菲尔先生(Emanuel Schiffer) 所言，“只要全球化程度进一步加深，全球贸易量的增长将驱动日益大型化的集装箱船舶不断投入航运市场，并只能停靠深水港口码头。”

“在2011年到2014年之间，这些新的船舶拥有长度平均360米，宽51米，有些甚至更大，因此深水港集装箱码头拥有广阔的市场前景。”伊曼纽尔・施菲尔说。据欧门集团预计，2014年将有154艘超大型集装箱船下水投入使用。

船舶深水化的趋势，将导致集装箱船舶只能挂靠深水港码头。来自中国的集装箱货物除了直接通过德国进入欧盟市场，还由此转运到俄罗斯市场。欧门集团总裁伊曼纽尔・施菲尔对全球货运量的上升预期表示乐观，并认为中国市场对欧门集团扮演着相当重要的角色。

伊曼纽尔・施菲尔同时指出了全球油价上涨对航运市场运力的一定削弱作用，但油价、铁矿石、粮价上涨对全球贸易量的影响是不可预估的。“只要GDP产生1%的增长，全球集装箱货物运输增长将达2.5%-3%。只要全球化呈现进一步发展的趋势，货物运输量就会继续增加。欧洲仍需要消费很多来自中国的产品，而这个趋势是相互的。”

根据商务部《后危机时代中国对外贸易发展战略》课题组研究，中欧贸易在中国对外贸易中所占份额仍与危机前相当，2020年中欧贸易额有望达到8000亿美元左右。“中欧贸易有很强的互补性，港口作为重要的物流结点，对双方市场来说都举足轻重”。

在德国的威廉港深水集装箱码头举行推介会上，招商局集团副总经济师余利明表示，超大型集装箱船有望主导今年船市，这就要求港口具备一些硬件支撑：第一，要有良好的港口条件，第二，优越的港口腹地和经济的支持，第三，有专业的港口经营团队，第四，优秀的内部服务，第五，国际间港口的良好合作。

“欧洲和中国在世界贸易中都扮演着重要角色，但我们必须意识到，目前全球航运市场集装箱的发展速度比全球经济发展的速度要快，以及中国现代经济增长的变革和工业的转型升级，国际贸易呈现下降的趋势。” 余利明指出，“因此，我们也应该警惕未来全球港口经营的发展也面临着服务过剩和加紧的竞争的问题。”

招商局国际和EUROGATE展开了在中国沿岸港口城市之间的合作，以应对全球港口竞争,希望EUROGATE成为中国和欧洲贸易经济的桥梁”。余利明说。目前，欧门跟招商局之间没有股权的置换计划，双方合作主要着眼于相互市场营销支持。例如双方集团在人员和环保技术活动上展开了多项交流。