浅谈我国高速桥梁检查与养护措施

摘要：正确地对桥梁进行检查，了解桥梁技术状况，科学分析病害发生的成因，有针对性地制定养护措施，对确保高速公路的安全畅通具有重要的意义。本文通过对桂柳高速桥梁检查，分析病害产生的原因，制定出有效的桥梁养护措施。

关键词： 高速公路；桥梁；检查；养护

随着经济的飞速发展，我国高速公路交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，部分桥梁不能满足实际使用的需要，如果不及时进行维修和加固，会危及桥梁的使用和行车的安全。为使用公路桥梁安全可靠，应经常性地检查现役桥梁的技术状况，并对其病害成因进行科学分析，有针对性地制定养护方案，确保高速公路的安全畅通。

1桥梁检查

桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。

1.1经常检查

经常检查的周期每月不得少于一次，一般采用目测方法，也可配以简单工具进行测量，当场填写“桥梁经常检查记录表”。

经常检查主要包括：桥面铺装是否平整，有无裂缝、局部坑槽、积水、沉陷、波浪、碎边；混凝土桥面是否有剥落、渗漏，钢筋是否漏筋、锈蚀，缝料是否老化、损坏、桥头有无跳车；伸缩缝是否堵塞卡死，连接部件有无松动、脱落、局部破损；观察桥梁结构有无异常变形，异常的竖向振动、横向摆动等情况；支座是否有明显缺陷，活动支座是否灵活，位移量是否正常；以及对桥梁外观、排水设施、基础、墩台、翼墙、锥坡、护坡、交通标志标线等部件进行检查。根据检查结果，提出相应的小修保养措施，为编制辖区内的桥梁养护（小修保养）计划提供依据。

1.2定期检查

定期检查周期视桥梁技术状况而定，最长不超过3年。定期检查以目测观察结合仪器观测进行，必须接近各部件仔细检查其缺损情况。

定期检查的主要工作有：现场校核桥梁基本数据；当场填写“桥梁定期检查记录表”，记录各部件缺损状况并做出技术状况评分；实地判断缺损原因，确定维修范围及方式；对难以判断损坏原因和程度的部件，提出特殊检查的要求；对损坏严重、危及安全运行的危桥，提出限制交通或改建的建议。通过定期检查，提出定期检查报告，评定结构构件和整体结构的技术状况，从而确定特别检查的需求与结构维修、加固或更换的优先排序。

1.3特殊检查

特殊检查是查清桥梁病害原因、破损程度、承载能力、抗灾能力，确定桥梁技术状况的工作。特殊检查应委托有相应资质和能力的单位承担。其应根据桥梁的破损状况和性质，采用仪器设备进行现场测试、荷载实验及其他辅助实验，针对桥梁现状进行验算分析，形成特殊检查报告。特殊检查报告应包括：现场调查、实验与检测的项目及方法、检测数据与分析结果和桥梁技术状况评价等；详细叙述检查部位的损坏程度及原因，并提出结构部件和总体的维修、加固或改建的建议方案。

2桥梁典型病害及原因分析

2.1梁底裂缝

大部分整体现浇空心板梁梁底出现纵向裂缝，且有渗水结晶现象，出现位置规则，大部分都是在行车道与超车道对应的梁底。

产生原因分析：由于上部承重构件采用板整体现浇空心梁，设计时对垂直于线路方向的横向受力考虑较少，同时桂柳高速公路交通量大，重车较多，形成行车道与超车道受力不均匀的现象比较严重，从而导致梁底纵向裂缝。相对应桥面也形成裂缝，下雨时桥面渗水从而导致梁底纵裂渗水结晶。

2.2钢筋混凝土桥面铺装破损

病害成因分析：桥面铺装是直接与车轮接触的构件，它要对车辆轮重的集中荷载起分布作用，给予车轮摩擦。并且起着对桥梁防水的作用。造成桥面铺装裂缝的原因有很多，通常是多种因素组合而对桥面产生影响，如桥面板刚度不够、负弯矩的影响、厚度过薄等多种原因。桂柳高速桥梁所有桥面都为水泥砼桥面，它是属于一种刚性桥面，在此高速行驶的超重车辆较多，超荷载的车轮对刚性桥面反复冲压，势必会造成板裂、破损的现象。

2.3伸缩缝损坏

通过对伸缩缝的调查，桂柳高速伸缩缝的形式主要有三种：伸缩缝装置本身的损坏；锚固部件的破坏；后浇筑混凝土的破坏。通常情况下几种破坏是相互影响的，经常是一个关节出现问题就引发其他问题。病害成因分析：桥梁日常养护不及时，伸缩逢中垃圾杂物不能及时清走，使伸缩逢的伸缩量不能得到保证，加之交通量增大和重型车增多，车辆荷载的反复作用易使伸缩逢老化变形，使小的损坏逐渐发展成大的变形。

2.4桥台帽梁斜裂

台帽靠桥梁外侧挡块处出现斜向裂缝，并有渗水结晶现象。原因分析：一般所导致病害的因素复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因（如荷载引起、温度引起、收缩引起、材料引起等多种原因）。根据实测裂缝发展趋势与帽梁挡块和现浇梁体外侧位置关系来分析，是梁体向外侧位移产生对挡块推力，从而挡块根部最大弯矩而受拉应力破坏的可能性较大。再者长期的雨水浸蚀从而产生结晶体。

2.5台帽、台身受水浸蚀

大部分桥台身与台帽受从桥台盖梁顶渗出桥面与路面水浸蚀与冲刷，且长有青苔。原因分析：由于南方一带多雨水，桥台后侧路面与路肩使用材料不一致导致渗水比较严重，渗入的地面水与伸缩缝处渗下的水都从支座处流出，从而致使台帽与台身受到雨水侵蚀。

3桥梁典型病害的养护措施

3.1梁底裂缝处治

小裂缝或没有结构作用的裂缝可采用封闭处理，如用环氧树脂胶涂封闭，或用工具沿裂缝面锯或凿，使缝扩大成槽形豁口后，将裂缝两边5～10mm范围内处理干净，然后用各种粘结材料进行填充封闭。

当钢筋混凝土构件产生主拉应力裂缝（不是很严重）时，可采用在裂缝处加箍使裂缝封闭的方法。箍可用扁钢焊成或圆钢制成，可直箍也可斜箍，其方向与裂缝垂直。

注射环氧树脂胶液并加配钢筋，具体做法是钻与结构面成45°并与裂缝成90°交叉的孔（按裂 缝长度，可钻3～4个孔），然后分别插入钢筋，再在孔中与裂缝中注入环氧树脂胶液封闭裂缝与孔洞，使钢筋与原构件形成一个整体，从而达到加强截面强度的目的。

钢板粘帖修补，即用环氧基液粘结剂涂在整个钢板上，然后将其压粘于待修补的裂缝位置上。为使钢板粘贴牢固，一般多采用压贴法，也可采用在钢板与被修补构件表层空隙内注入粘贴剂的注入法。钢板可以是整块钢板，也可按照裂缝位置采用带状钢板。

3.2更换桥面铺装

用人工将原桥面混凝土凿除，凿除时应注意防止板梁顶板混凝土损坏或出现裂缝。

清除原桥面铺装层，露出桥面板后，将桥面板作凿毛处理，凿毛深度不小于0.5mm，并用砂轮清除大的凹凸部位(混凝土面应无大的凹凸，即局部不超过15mm)，清除表面杂物，利用空气压缩机清除表面浮渣、灰尘，然后对桥面板顶面病害进行相应处理，使混凝土表面达到密实、无裂缝。

桥面铺装层设置Ф8单层钢筋网，间距10cm×10cm。钢筋网采用现场制作，钢筋网以绑扎为主，并辅以焊接固定。钢筋网要保证定位准确，设置在混凝土层中部，钢筋保护层厚度不得少于4cm，同时不答应出现钢筋网有局部下沉现象。

新浇筑的桥面铺装层采用C40钢纤维混凝土，厚度为8cm。浇筑混凝土前，应除去混凝土结合面的灰尘、油污等杂物，用清水将板梁顶面清洗干净，保证新老混凝土能够粘接良好。振捣采用插入式振捣器配合振动梁振捣，振捣器移动间距不应超过振动器半径的1.5倍，每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒。施工时注意振捣时间，保证混凝土振捣密实。振捣时以拌和物停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦泛浆为准，但不宜过振，振捣时再辅以人工找平。混凝土浇筑完毕，应在收浆后尽快覆盖和洒水养护。混凝土面层表面刻成平行的纹理．并使混凝土表面的构造深度符合规范要求，刻纹时间为混凝土浇筑24h后进行。

3.3更换桥梁伸缩缝

采用人工配合微振动机具拆除旧伸缩缝，对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，并将预留凹槽（槽宽700mm）内的混凝土打毛，清扫干净；伸缩装置应按照安装时的气温调整安装时的定位值，用专用卡具将其固定。

安装时按照设计核对预留槽尺寸，预埋钢筋要符合设计要求，伸缩装置的中心线与桥梁中心线重合，其顶面标高与设计标高相吻合，按桥面横坡定位，焊接。伸缩缝两侧浇筑C40钢纤维混凝土，混凝土施工要规范，加强养生工作，避免出现早期裂缝，影响混凝土和伸缩缝的使用寿命。

3.4桥台病害处治

桥台帽梁裂缝处治要点：虽然裂缝的发展不会直接影响着桥梁的承载力，但从耐久性与功能性来考虑建议及时对裂缝进行封闭。台帽、台身受水浸蚀处治要点：处理好路面、桥面伸缩缝，并对水泥路面和沥青路肩拉裂及时修补，防止雨水下渗。

4结语

桥梁现场病害的发生是多种因素综合影响的结果。一种病害的发生往往引起连锁反应，其它病害也会随之而来。因此，通过桥梁检查完善桥梁基础资料是桥梁养护管理的必要条件，掌握桥梁病害状况，在对病害产生的原因进行正确诊断分析的基础上，配合科学合理的设计和正确的养护措施，严格按照施工程序控制施工质量，可大大延长维修周期，提高桥梁的耐久性，延长桥梁的使用寿命。