浅谈高速公路桥梁施工应注意的几个问题

【摘要】高速公路桥梁工程建设在我国交通建设中占有重要的比重，其建设质量直接影响到公路交通线路的正常和安全运行。桥梁建设施工过程必须对其施工质量进行控制，这主要是由于桥梁施工过程的特殊性决定的，一般的高速公路桥梁建设除了在城市高架桥建设外，大都在环境条件比较艰难的山区或者河流，这些因素给桥梁施工过程的质量控制和监理带来了新的问题。本文就高速公路桥梁施工应注意的几个问题进行探讨。

【关键词】高速公路；桥梁施工

目前，我国的交通事业发展迅速，高速公路建设的规模也不断壮大，桥梁工程的建设也在施工中占据了较大比重。高速公路工程在建设和使用过程中，除了遭受环境及其它有害因素的影响外，还要承受车辆行驶造成的负荷或人为等因素的影响，以及在长期使用的过程中，桥梁材料、结构发生的变化，导致内部出现的不同程度的损坏。因此，桥梁的施工一定要引起我们足够的重视。

1 高速公路桥梁施工中的注浆技术。

高速公路桥梁施工中注浆工艺和目的简单地说是把不同的浆液材料通过注浆输送到各种复杂地层中，起着充填、固结、补强、压密、挤压、膨胀、胶结等作用。工艺要点可概括为以下两点。（1）钻孔放样工艺要点解析。注浆孔放样可采用皮尺或钢卷尺，钻孔应逐排编号，要求实际孔位与设计孔位偏差不大于5cm。每个工点钻孔放样应一次放完。放样应特别注意，路面以下的设施，避开横向排水管、原有锚杆、锚索，并距涵洞、通道、桥台、挡墙有一定的安全距离。（2）成孔工艺要点解析。混凝土垫层、桥面结构层以及填筑体宜采用潜孔锤钻进，终孔孔径为91mm，严禁采用冲洗液水钻。注浆孔均为铅垂直孔，偏差率应小于0.3%，孔深应不小于设计要求。所有注浆孔均可一次钻孔注浆，如果发现注浆过程中桥面变形严重，可以考虑改为分两段注浆，先低压力注浆顶部2.5m，然后再重新钻孔进行孔的下部注浆。同时，应重视高速公路桥梁施工中的注浆监控。注浆施工属于隐蔽工程，因此，质量控制主要靠施工过程的监控。随着科学技术的进步，电子仪器及相应的技术已在注浆工程中广泛采用。日、英、法、美等国的注浆施工监控都己达到半自动或自动化程度，任一注浆阶段的注浆压力、流量浆液成分及所注浆液的发展情况都可以及时获得，可用来指导注浆全过程，并具有统计分析及说明注浆结果所需的全部资料，并且己积累了大量的实测资料，但如何用这些成果解释和指导施工，目前还缺乏有说服力的论证。

2 高墩施工的特点及难点。

随着我国高等级公路的快速发展，高等级公路对线型等方面的要求使得公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。由于桥梁所处地形较为复杂，交通运输不便，而且大部分墩身较高，且工程量大、工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。对于20m以上的高墩柱施工主要存在以下五个难点：一是施工周期长；二是模板和机械设备的投入大；三是高墩施工定位控制难度大；四是高墩施工接缝的处理要求高；五是高空作业，施工安全度低。针对墩柱墩身比较高的特点，墩身模板全部采用特制定型钢模板，由两块半圆拼装而成，模板每节高度为1.5m。一般采用吊车进行模板安装，在模板顶部和中部分别用风缆绳紧固稳定，以保证立模后的刚度及竖直度。多次周转使用的模板，要在使用前用化学方法或机械方法清扫，在浇注混凝土前，在模板内壁要涂油或脱模剂，以利脱模。墩身混凝土在吊车能到达的高度时用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串简浇筑，而在吊车不能到达的高度时，可以用混凝土输送泵直接送至模板内浇筑，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇筑，每层厚度不大于30cm，并且必须在前一层混凝土开始凝结之前，将次一层混凝土浇注完毕。

3 钢筋锈蚀防治对策。

在桥梁的建设与使用中钢筋的作用是不可忽略的，钢筋的使用寿命直接影响着桥梁的使用。影响钢筋锈蚀的因素众多：原材料（水泥、钢筋、外加剂、拌和用水等）、环境（海水、除冰剂、酸雨、尾气等）、施工（水灰比、水泥用量、外加剂、混凝土质量等），以及其他诸如钢筋应力状态等因素。混凝土钢筋锈蚀机理复杂，因此混凝土桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要多管齐下，综合治理。但其本质是外界的水浸入混凝土内的钢筋表面，然后发生复杂的物理化学反应，致使钢筋锈蚀。因此防治的核心也就是隔断外界水与硷结构物内部钢筋的接触。为了实现隔断水浸入主梁混凝土腐蚀钢筋，必须采取多种措施综合治理，内外结合、多管齐下。目前最常用的方式是钢筋防锈，在防治钢筋锈蚀时，首先想到的就是必须在钢筋上做文章。目前较为经济、被广泛采用的是使用涂层钢筋，即在普通低碳钢表面加上防腐涂层，把钢筋与腐蚀性环境隔离开，从而得到钢筋防腐的目的。涂层材料必须保证在运输、储存、安装过程中涂层不被破坏，在恶劣条件下具有一定的耐久性、在结构物使用寿命周期内均能保持其结构功能，并且具有经济性。

4 施工期地表水环境监测。

高速公路施工期地表水污染来源于路基、路面施工时暴雨径流污染、桥梁施工时的污染、施工材料的流失污染以及施工人员的生活污水等，其中桥梁施工对跨越河流的污染尤为突出。同时，高速路公路桥梁施工对跨越河流的影响具有阶段性，一般在桥梁基础施工时对河流的影响较大，在桥台和支座施工阶段影响有所减弱，在桥梁预制阶段影响最小，在桥面施工时对河流的影响又逐渐增加。因此，要加强桥梁基础施工和桥面施工阶段对跨越河流水质的监测，建议将桥梁基础施工和桥面施工阶段的水质监测频率增加至1次/月，环境监测方法的研究中，施工期地表水监测要按桥梁工程进度对监测频率进行调整。

5 确保高速公路桥梁施工安全的机械设备管理措施。

首先，机械设备的正确选用与保养。对于机械设备的保养，机械设备管理部门应做到提前、及时掌握各个施工项目工程进度与机械设备方面信息，安排好机械设备使用过程中的二次保养维护工作，解决好使用与保养的矛盾冲突。运用计算机辅助管理，控制机械设备一、二级维护，落实专业机修人员到施工现场按工艺流程规范维护保养，现场机械操作人员应积极做好配合、督促、监督。规范操作手职业道德规范的“五个到”即“身到、眼到、手到、心到、情到”，其中“眼到”就是要认真按规范仔细做到设备状况“一日三查”；“手到”就是要对设备勤保养，勤，谨慎操作。同时，做好老旧设备的淘汰。随着施工任务的增长，机械设备使用时间的增多，机械设备的使用寿命越来越短，这时就要及时的引进新设备，淘汰旧设备。对因事故等原因设备主要结构性能损坏严重，无修复可能或修复费用超过更新设备价60%的，能耗高、功率低、污染严重、经济效益差，技术改造又不经济的机械设备，都要坚决予以淘汰。

6 施工环境因素控制。

对有害环境因素的管理通常由环境因素识别、环境影响评价、环境影响对策决策、实施决策、检查改进等五个基本环节构成。同时，在建设工程项目施工过程中应根据法律法规与标准规范、施工方案、施工工艺、相关方要求与投诉的变化等内部、外部情况的变化，确定是否需要提出不同的控制措施，同时，需要检查是否有被遗漏的施工现场有害环境因素或者发现新的有害环境因素，当发现新的有害环境因素时，就要进行新的有害环境因素识别，即开始新一轮的环境因素管理过程。此外，对环境影响控制措施计划应定期不定期的进行评审，必要时进行更新，不断地改进、补充和完善。因此，施工现场的环境因素控制管理是一个不断动态循环、持续改进的过程。

参考文献

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