浅谈高速公路路面质量通病的防治

【摘 要】高速公路路面结构是位于路基结构层上方，一般由垫层、基层、面层组成的起主要荷载作用的结构层。目前来看，笔者从事的大部分高速公路建设都能满足设计要求，但也有一些路段存在质量上的缺陷。在本文研究中，笔者将根据自己经验总结出高速公路质量通病产生的原因，并在此基础上提出相对应得防治方法。

【关键词】高速公路路面；质量问题；施工周期；防治措施

高速公路路面是位于路基上方的结构层，一般由垫层、基层、面层所组成，基层和下面层起到主要荷载的作用。其主要问题存在有压实度不足，路面的横、纵向裂缝等。我们将从目前高速公路路面存在的质量问题入手，分析其产生的原因，从中研究解决这些质量问题的对策。

1 目前高速公路路面存在质量问题

1.1 路面裂缝问题

路面开裂是最普遍的损坏现象之一，只不过是裂缝发生的早晚、多少及裂缝的类型有所不同。路面的裂缝主要有横向裂缝、纵向裂缝、网裂和沉降裂缝等，主要发生在高填方的路段，挖方路段很少出现此类情况。

1.2 路面不均匀沉降

填土路堤上的路面竣工后以及开放交通后，路基会产生不均匀沉降，导致其上路面顶面产生波浪式的不平整。在未填筑路堤之前，地基处于平衡状态。填筑路堤后，地基受到动静荷载的共同作用产生固结形变，直到达到新的平衡状态为止地基产生固结形变的大小，既与填土高度有关，又与地基内部各层土的压缩系数有关。软土基层沉降是由于软土地基引起路面产生很大的不均匀沉降，使路面纵断面产生大的变形主要原因是施工期太短，在软基还没有固结沉降达到地基稳定时就铺设沥青路面。[1]

1.3 路面车辙

路面车辙是道路延长方向车轮集中通过位置上生成的连续的纵向变形，一般为结构性车辙、失稳性车辙和磨损性车辙，多发生在交通量较大、超载严重的公路路段。

2 原因浅析

2.1 建设周期短，施工质量差

由于高速公路的成本较高，建设方想及时收回成本，加快了高速路面的周期建设。很多路段在路基未达到沉降平衡的状态下，提早施工路面结构层，结果施工完成后，由于动静荷载的共同作用下，路面结构发生了诸如上述沉降、裂缝等问题，尤其是高填方的路基段。另外由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。

2.2 结构材料不合理

一方面，是由于在路面设计时，未正确设计出对应当地气候、水文较合理的路面材料和结构，勘测和设计时存在瑕疵；另一方面，施工时未按设计配合比施工，盲目追求施工进度，忽视了施工质量带来的负面问题。

2.3 交通荷载加大

由于经济飞速发展的原因，车流量也逐步加大，而且国内大车辆的超载现象特别严重，在这下大车反复碾压后，剪应力的最大值也随着逐渐的上升，由最初上面层的3cm，上升到4cm、5cm、6cm，向中面层和下面层转移，结构层也因此发生变形和破损，最后导致路面结构性的车辙损坏现象的产生。

2.4 施工技术原因

施工技术不达标，摊铺的厚度和标高，不满足设计要求。特别是有些急于赶工期的施工企业，摊铺时直接走厚度，几乎没有标高控制；另一方面，沥青面层的横向接缝未按标准接缝处理。

3 防治措施

3.1 建设周期的控制

建设单位的上级专管部门，应严格控制施工周期和质量。协调好各部门的经济利益，加大力度宣传施工周期对工程的重要影响，防止“抢通车”的现象发生，必要时可以上升到法律层面上，这样给予足够的施工时间，才能保证路基达到平衡状态，在最佳的时间铺筑路面。

3.2 严格控制材料和结构的设计与施工

路面材料和结构设计时，应针对当地的气候、水文、地形地貌，设计出合理的路面结构，并应根据施工要求做适当变更。施工时，要严格按照设计配合比、采用检验合格的材料进行施工，施工过程中要防止粒料出现离析和搅拌不均的现象发生，在温度不适宜的时候，严禁铺筑沥青路面。

3.3 严格控制交通

路面摊铺施工后，要及时封闭交通，各结构层应按规范要求就行养生，未达到养生要求时，不得私自开放交通；另一方面，通车后，高速公路路政部门应按规定对超重车辆进行治理，对于经常超载的路段，应制定科学的法律体系，防止超载现象的加剧。

3.4 施工技术防治

路面施工时，摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，碾压速度不宜过快。同时也要注意碾压的温度要符合要求。路面施工接缝的处理，是防止日后不发生沉降和裂痕的关键。施工时应边压边以3m直尺测量，并配以人工细料找平。对横向接缝，在摊铺层施工结束后再用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。[2]

3.5 路面的标高和厚度控制

路面的结构层厚度是保证结构层具有荷载能力的关键指标，但标高也是保证线型平顺的关键，两者是相辅相成的关系，两者同等重要，都是预防路面产生质量通病的关键，缺一不可。施工时，每一层的施工都要严格按照设计给定的标高来测量，下技术交底，然后摊铺和碾压。碾压成型后，技术人员要对铺筑路段的厚度、标高和宽度进行自检，对于不达标的路段要及时分析原因，及时调整技术方案。此外，作为建设方还要经常抽检施工单位的铺筑质量，防止施工方想节约成本，减少结构层的厚度来施工。

4 结语

路面结构是高速公路主要的结构层，对路面车流量起到主要荷载的作用。由于建设周期短、设计不够周密、施工技术质量差等原因，存在诸如路面横纵向裂缝、路面不均匀的沉降、路面车辙等质量通病。面对这些质量通病，我们要科学分析原因，合理的进行防治。但是这些质量通病一旦发生，就很难完全治理，所以提早预防，严格要求设计和施工质量是防治质量通病发生的关键。路面的质量通病关系到路面的荷载能力和功能使用，我们一定要提高认识，做到早预防，早治理，尽量避免其发生。

【参考文献】

[1]陶亚平.高速公路常见路基、路面病害的处理及防治[J].甘肃科技纵横，2009（3）.

[2]丁士昭.公路工程管理与实务[M].3版.2011：435.