当汽车咬住苹果

乔布斯（Steve Jobs）的继任者库克（Tim Cook）已经试图将苹果塞入汽车的“口中”，而媒介则是当下圈儿里大热的特力马（Telematics）

跨界 CROSSOVER / / ABR记者 杨与肖

正当人们为发现乔布斯（Steve Jobs）生前真的有造车计划而对他勇于探索全新领域感慨万分时，他的继任者库克（Tim Cook）已经试图将苹果塞入汽车的“口中”，而媒介则是当下圈儿里大热的特力马（Telematics）。

2012年6月11日，每年一度的苹果开发者大会（Worldwide Developer Conference）在旧金山召开。会上，苹果了iOS6以及OSX Mountain Lion操作系统。

会议按部就班地进行。突然，苹果公司iOS软件业务高级副总裁斯科特?佛斯托（Scott Forstall）背后的大屏幕突然出现了9个汽车品牌标志，他宣布：“多家车企承诺将在未来12个月内整合Eyes Free Siri功能。”显然，拥有这些品牌的企业都是苹果在汽车业务方面的潜在合作伙伴。

如果你手中使用的是一部iPhone 4S，一定对Siri这个语音助手不陌生，Eyes Free Siri则是指在iOS6操作系统基础上，将Siri纳入汽车应用中，用户在开车时无需目视便可启用iPhone的各项功能。虽然基于Telematics技术的车载语音服务已经不是新鲜事物，但对于“果粉”有车族来说，一个设置在方向盘上用于启动iPhone Siri的按钮和一根将iPhone接入车内的USB线缆就可以使手机与车子完全同步——通过语音指令实现免提控制，完成通话、短信、查询方向等服务——显然，这件对全球已经过亿的“果粉”只是顺手的事情，为苹果带来了又一个商机。

想象一下，你精心准备去接刚认识的女友下班，而Siri则像个忠实的朋友不仅可以一路告诉你路上的行驶状态，还可以聊天解闷缓解你的紧张，你问他：Hi，Siri，我们是否已经抵达目的地？”Siri则答复你：“您将在14分钟后抵达终点。”酷得就像电影里的桥段。

一般而言，完整的Telematics业务应该涵盖安全、导航、通讯、信息娱乐4大版块功能，同时具备后台呼叫中心（Live Call Center）。除了苹果与汽车厂商的合作并没有呼叫中心外，还有一个问题不能被忽视：Eyes Free Siri与车子本身的Telematics系统在功能上会产生重合。

于是，问题便抛给了购车者——是选择相对简单但服务不能有保证的苹果系统？还是由车企提供的价格较高，但可靠性更强的车载信息系统？要知道，即便发生严重碰撞，安吉星还是可以正常工作的，而手机一旦断电，所有的服务也将随即停止。

但看起来，似乎并不用太过担心Eyes Free Siri的前途——据已经推出Telematics服务的车企分析：上年纪的或者豪华车车主希望得到类似通用安吉星那样的系统，靠呼叫中心解决问题，年轻人则更倾向使用设备和汽车实现无缝连接，而2011年中国70.5%的iPhone用户集中在18至30岁。当然，如果不考虑预算，你也可以两种同时选择。

通用的用户可能会最早在自家车里和Siri对话，其发言人斯科特?弗斯加特（Scott Fosgard）已经确认，公司将在今年下半年上市的2013款雪佛兰Spark和Sonic上首先兼容Siri。

而丰田与苹果也正在寻找合作机会，它的发言人沙夫纳（Carly Schaffner）在一封发给媒体的电子邮件中称，未来可能会将Eyes Free Siri界面整合到丰田、雷克萨斯和Scion品牌车辆中。本田的公开声明也表现出对Eyes Free Siri的兴趣，并计划将它广泛用于未来本田和讴歌品牌车辆，并将在今年年底更多相关消息。

当然，苹果的这项新业务并非技术上的巨大突破，也不是全新的想法。2010年5月，诺基亚与汽车消费电子公司（CE4A）曾联合过一份“终端模式技术规范”，希望成为智能手机和车载信息娱乐系统集成的行业标准，这普遍被业内誉为诺基亚实现与车载信息娱乐系统集成的第一步。但随着原本抢占了先机的芬兰人自己深陷危机，合作便没了下文。

现在，苹果试图抓住机会。在iOS6中，苹果还用自家的地图应用取代了合作多年的谷歌地图。目前，谷歌移动版地图有将近一半流量来自 iPhone 和iPad，也就是说，日后这部分钱将进入苹果的腰包，而随着这家公司在汽车业务上的拓展，对导航需求的增多，这项收入也会越来越高。