无碴轨道钢筋砼桩网地基加固施工技术

摘要:重庆枢纽遂渝线引入工程无碴轨道综合试验段路基采用了钢筋砼桩网地基加固施工技术，主要为直径60CM的钢筋砼桩网，采用长螺旋钻施工，简述用电流法控制钻头的入岩深度及先灌混凝土后插钢筋笼施工技术等内容。

关键词:无碴轨道 电流法控制 反插钢筋笼;施工技术

1、工程概况

随着我国既有线提速、客运专线的兴建及行车密度的加大,轨道的养护和维修变得更为困难，从国外高速铁路实践经验来看，国外的高速线路以维修量少的无砟轨道为主。我国要实现无砟轨道的规模铺设，必须通过设计、施工、试铺与综合实验，体统的解决无砟轨道结构系统的一系列关键技术问题。而重庆枢纽遂渝线引入工程无碴轨道综合试验段是我国的第一条无碴轨道试验段，为了达到无碴轨道铺设技术要求，采用钢筋砼桩网进行加固。钢筋砼桩网结构由C30钢筋混凝土桩和倒杯型桩帽及上部0.6米厚加筋垫层共同组成，桩基桩径0.6m,采用无水钻孔桩。正方形布置，桩间距2米，最大桩长为15米，桩进入完整岩层不小于2米。

2、桩网复合地基加固机理

桩网复合地基是指在地基处理过程中,下部土体得到竖向增强体“桩”的加强形成复合地基加固区,在桩顶得到水平向增强体“网”的加强形成复合地基加固区,从而使网、桩、土三者协同作用,构成一个整体共同承担上部荷载的人工地基。

3、施工工艺

3.1、施工工艺流程见图

3.2、施工现场及机具准备

3.2.1施工前整平场地，对路基采用冲击碾压追加压密，完毕后检测压实度。

3.2.2绘制桩位施工布桩图，注明桩位编号；向钻机操作人员进行技术交底；正确测定桩孔位置，用细钢钎做好标记；确定施打顺序，安装调整钻架。

3.2.3钢筋笼绑扎严格按设计和规范要求制作。钢筋骨架的保护层，通过钢筋耳环控制保护层的钻架高度应满足钻孔过程中钻具提升到位的要求。

厚度。

钢筋笼主筋采用双面搭接焊,钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料，做好焊接平台，在平台上固定加强钢筋，并根据设计的主筋布置在加强钢筋四周划出标记，焊接主筋，然后焊接螺旋箍筋，钢筋骨架一般分两段进行加工，并在钢筋笼上做好吊点和孔口固定处的加强处理。

3.3钻机就位

钻机就位后，应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保桩垂直度容许偏差不大于1%。

3.4成孔作业

钻孔开始时，采用合金钢螺旋钻头，向下移动钻杆至钻头触及地面时，起动电机钻进，一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，使钻杆、钻具损坏。

在钻进过程中,记录员记录钻机电流表的电流值和相应的钻进深度并观察钻进速度,如发现电流值陡增，钻机负荷加大，此时速度变慢,记下峰值电流。记录员要记录此时的钻进深度，该深度为土层和岩层的界面深度,再往下钻入相应规定的入岩深度,然后提钻成孔，清碴时，不要让碴土过多的落入孔内。

3.5灌注桩身混凝土

钻孔经监理验收合格后，钻机换上带阀门的钻头，下钻清孔,使孔底沉碴钻到钻杆飞叶上,开始泵送砼, 当钻杆芯管砼充满钻杆的三分之二时开始提升钻杆，此时钻头阀门打开，砼进入孔内。泵送砼的速度与钻杆的提升速度相匹配，使钻头始终埋在砼内，要求混凝土坍落度控制在19～22cm。严禁先拔管后泵料。混凝土连续灌注成桩，不得形成施工缝,灌注标高控制在超过设计桩顶标高至少50cm.

3.6吊装钢筋笼

在浇注砼前把带有附着式振动器的导向管穿进焊接好的钢筋笼内，用带有紧线器的拉环把钢筋笼固定在导向管内。在浇注砼的同时，钻机卷扬机将穿好钢筋笼的导向管提升到已浇注好砼的孔上方，移开钻杆，开始插入钢筋笼，为了保证导向管铅垂，预先在振动器附着板的三个方向的拉环上系上绳子，用人工拉绳固定位置,然后通过自重和振动使导向管把钢筋笼插入孔内砼底,松开紧线器取下拉环，一边振动一边慢慢拨出导向管。

3.7桩基检测

按规范要求进行单桩承载力试验及无损检测试验，满足设计要求方能填筑上部路堤。

4、质量要求

4.1 在钻进过程中，必须记录好入岩电流和入岩深度，确保桩进入规定的岩层深度。

4.2严格控制砼坍落度和钢筋笼的加工和焊接牢固。

4.3在反插钢筋笼时，一定使钢筋笼的中心对准孔位中心，确保钢筋笼的保护层满足设计和规范要求。

5、安全要求

施工中严格遵守有关施工安全规则和钻机操作规程，重点作好以下安全工作：

5.1 成立现场指挥机构和技术保证机构，作到统一指挥。

5.2 设专职安全员现场值班，非现场施工人员一律不得进入钻孔区，成孔后用模板覆盖，并用红线圈住作业区。

5.3 钻机司机必须有操作合格证，起重液压设备要经常检查，严格执行交接班制度。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。