新形势下高速ETC创新营销策略分析

【摘 要】“要想富，先修路。”是中国各代领导人都坚守的发展战略，他们热切地将此发展战略运用于中国发展实际。改革开放以来，我国交通事业飞速发展，特别是对经济发展作用巨大的高速公路，到2012年我国高速公路的总路程达到9.6万公里，赶超美国，位居世界第一。尽管这样高速公路仍是供不应求，特别是在省市中心的环路交叉处、高速路中途收费站堵车事件时有发生，为了减缓高速路上的堵车压力，我国采取半人工、半智能的高速公路收费方式。智能收费系统在一定程度上缓解了交通拥挤状况，但是随着国民生活水平的提高、汽车数量的激增，交通拥堵更加严重。面对新形势下愈演愈烈的高速交通拥堵状况，提高我国ETC技术发展水平、创新ETC营销策略显得尤为重要。本文章我们将结合中国ETC发展现状分析ETC创新营销战略。

【关键词】高速交通拥堵；ETC技术；智能收费系统；创新营销策略

中国拥有ETC智能卡的公民不足有车公民数量的二分之一，导致这种状况的一部分原因是ETC的服务能力不尽人意，更多的一部分原因则是ETC营销策略老套。比较国内外ETC发展状况我们会明显感觉到我国劣势。由于消费对生产具有反作用，为了提高我国ETC技术减缓我国的交通压力最有效直接的办法便是增加ETC卡的消费，用消费促生产，创新营销策略。

一、高速ETC的营销策略和发展状况分析

1.高速ETC营销策略的概念分析

（1）高速ETC的概念分析

ETC（Electronic Toll Collection）是指一种电子收费系统，主要表现为不停车收费，是目前世界最先进的桥路收费方式。它的主要应用原理在于：在通行车辆的前挡风玻璃上安装一个专用的车载电子标签，电子标签会同收费站的ETC车道上发出的微波天线进行短程通讯，之后得到的信息将会利用互联网技术连接银行的后台系统，由后台进行结算处理，整个过程就实现了车辆路过桥路时无需停车、即可通过、自主缴纳路费的设计目的。

ETC的主要应用对象是公路、桥隧。高速ETC从字面意思上就可以知道这是专门应用与高速公路收费的电子智能收费系统，它不仅提高了高速公路的通行效率，节省了人力与物力，还在节能减排等方面为我国做出了卓越的贡献，为我国整体经济发展、绿色发展提供了助力。

（2）高速ETC营销策略的概念分析

营销策略的主体一般是企业，指企业根据消费者需求量和购买能力有计划的组织生产经营活动提供受消费者需要的产品达到产品畅销的策略。高速ETC营销策略的主体是指ETC技术部门和企业，对象为所有有车的中国公民。高速ETC营销策略的含义是指ETC部门或企业根据车主需求生产服务水平高的智能收费产品扩大产品购买量。

2.高速ETC的发展状况分析

（1）高速ETC的发展环境

①国内环境分析

国家运用宏观调控措施颁布法令条例明确支持交通事业和新兴科技事业的发展，一定程度上促进ETC发展与技术水平的提高，但是中国人均素质不高，对新兴技术的购买欲望不强，又限制了其发展壮大。

②国际环境分析

自ETC在挪威被研制成功后，国际大国纷纷引进技术，美欧等国家甚至向联合国组织递交不停车收费的草案，获得联合国组织力挺，各国厂家也翘首以盼，营造了良好的国际发展环境。

（2）高速ETC的发展状况分析

①国内发展状况分析

自2007年国家统一收费标准之后，ETC产业在中国发展迅猛，成为中国新兴支柱产业之一。但近年来由于国内外形势的变化ETC发展停滞，中国当代的ETC已经满足不了人们的服务需求。落后的ETC发展技术让我国不得不寻求进口，进口的缺陷让很多问题智能卡无法得到及时修缮，我国的ETC遭遇销售瓶颈。

②国外发展状况分析

ETC技术在美国、欧洲、日本和澳大利亚等过获得较快发展。他们在ETC领域投入大量的物力财力让ETC的服务能力不断升级，国内的交通堵塞得到有效缓解，ETC也成为一项国民经济产业推动国内技术出口。

二、导致中国高速ETC营销困难的原因

1.高速ETC的技术水平低

我国并未掌握ETC的核心技术，关键部分仍需要进口。进口技术一部分拉高了人们使用ETC的成本增加人们过路负担，一部分核心部分修缮困难影响通行。还有便是我国高速ETC的服务能力较低，人们出不同的省市需要不同省市的ETC智能卡，阻碍行程流通。有时在一个高速收费站人们甚至需要下车打开，行动极为不方便。

2.高速ETC的发展不健全

高速ETC在中国的发展极为畸形，表现为城市发展迅速郊区发展缓慢。就中国湖北来说，武汉市中心附近的环道高速收费站多、人工智能发展全面，湖北郊区高速公路收费站少，人工智能更少，几乎没有。这种严重的不均衡发展制约了中国经济的同步增长。

3.高速ETC的营销手段落后

国内一些技术产业自以为自己有无可替代的产品，有足够的产品技术优势，几乎等同于垄断企业，所以忽视了对产品的宣传和对产品技术的革新。以一种倨傲的态度看待自己者势必是要受到打击的，连连败退，最终只能求助于外贸进口，无法弥补的技术缺憾更让一些中国车民望而却步。

三、高速ETC的创新营销策略

1.从产品服务能力上来说

“质量好才是硬道理”，产品的服务能力是决定产品销量的关键。因此，企业需要投入一定的科研资金进行ETC产品技术革新，增加其服务能力与水平，提高其产品竞争力。车载电子标签是实现ETC的必要设备之一，对比可以进一步进行质量完善，在初期阶段可以对当地的车道进行测试，根据测试情况向生产商提出调整意见，不断改进产品的效能，进而保证ETC车道的有效通行。

2.从企业营销能力来说

营销能力是一个企业销售产品的关键。为了更好的销售公司产品，企业需要要组建一个专门的团队，收集市场信息，制定合理的营销策略推广公司产品，扩大公司产品需求。营销策略的制定需要保证精准性，锁定目标客户，让客户更为深刻的了解ETC的效益内涵，这样才能真正的实现创新营销。常用的方式有以下几种：打广告、折扣优惠、免费体验一段时期等等。

例如，我国某地区坚持同政府、银行等公共机构进行沟通，对一些使用频率较高的且是政府机关用车提供免费安装车载设备的服务。除此之外，还利用电子情报板进行信息宣传，积极同当地的电台、报纸、网站进行合作，通过公告式的宣传方式进行宣传，这样就让更多的了解ETC确实是为民服务的一项工程，在便捷自己的同时也响应了国家“节能、绿色、环保”的发展理念，让人们在出行时享受福利。

3.从客户角度来说

高速ETC的营销需要站在客户的角度，因为ETC的发展与客户价值之间有着密不可分的关系，为客户提供更为完善的服务将会是ETC未来发展的核心。高速ETC可以同多地联合推出通行卡，实现多地牌照用户均可享受非现金、不停车就能缴费的服务。同时在一些服务站或者是停车场地区提供增值服务，目的就是形成多地区、多区域不停车联网型收费服务，从而为用户带去真正的便利。

例如，我国某省推出了多功能通行卡，它同油品公司合作，在加油站可以使用此卡进行加油，而且在三角轨道交通等方面，它还同电子支付平台相连，发展第三方支付平台计划，实现了小额支付的功能。这种服务充分以客户为主导，以提供完善服务为目标，让高速ETC成为人们生活中的不可缺少的一部分。

四、结语

高速ETC在中国的发展形势总体而言是严峻的，主要的问题出在产品的服务能力与企业的营销水平上。从产品服务能力上来说，现在中国大部分ETC技术运用在以省为单位的集团，很多ETC的卡只能在本省有效，这一方面限制了车主出行；另一方面也现在的中国经济的整体发展。从企业的营销水平上来说，现代企业很多时候固守老的销售传统，采取不宣传或者是小宣传，但是国内外形势飞速变化早已经将此类营销模式的效果损耗殆尽，这样造成消费者因为不了解而不购买。因此，高速ETC要想在中国重换生机，必须在产品技术上下工夫，不断扩宽产品的服务能力，争取一卡全国不下车收费而不是局部作用。除此之外，企业还应该注重ETC产品的宣传，不断改造ETC产品的营销策略，最后达到车主人手一卡的状态。

参考文献：

[1]汪丹.江西省高速公路电子不停车收费模式研究[D].南昌大学，2012.

[2]章浩.湖南高速ETC项目营销推广策略研究[D].中南大学，2012.