试论公路隧道现场施工与质量管理

摘要：公路隧道现场施工时一项复杂的管理工作，直接影响着工程建设质量。本文对施工现场的具体操作进行了分析与论述，并对隧道施工质量管理中常见的问题进行了归纳与总结，结合实践经验，提出了相应改善对策。

关键词：公路工程；隧道施工；现场施工；

中图分类号：X734 文献标识码：A

在公路交通工程建设实践中，隧道施工往往对技术要求高、难度大、容易产生质量问题。因此如何做好公路隧道现场施工与管理，提高工程建设质量，是工程建设实践中需要探索的问题。笔者结合工作实践体会，就这一问题做以下分析与探讨，以期为实践应用提供参考与借鉴。

一、公路隧道现场施工内容及组织

（一）隧道防水、排水施工

1、排水盲沟施工。针对环向排水盲管及边墙泄水管的施，隧道拱墙每8m设道环向盲沟，每隔5-8m设边墙泄水管，环向、纵向排水管连接牢固。泄水管的出与水沟内壁要保持一定距离，不能紧贴在沟壁的表面。纵向排水盲管施工方法。纵向排水盲管沿纵向密布于左、右墙角水沟底上方，盲沟安设的坡度与线路坡度必须保持-致。将膨胀锚栓打入间距20-40cm的定位孔中，将盲管用无纺布包住并捆牢，用卡子卡住盲沟并用膨胀螺栓固定。

2、防水板的铺设技术。首先检查防水板质量是否符合施工要求，并按需要将防水板截取合适的尺寸，然后在洞内架设施工台架，确保台架坚固和安全。其次，检查开挖面，将表面的突起和尖锐物都处理掉，确保表面平整。最后要对防水板进行检验。检查防水板无老化、开裂、变形等现象。

（二）洞口段及洞门施工

1、洞口段施工。①边仰坡开挖：全站仪测量放样，利用挖掘机自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖，清除洞口与上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石质地层仰坡开挖需要爆破时，应以浅眼松动爆破为主。局部也可人工配合修整，开挖时应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度。②成洞面支护：仰坡刷坡完成后，及时用坡度板检查坡度，待坡度检查合格后，及时打设系统锚杆，并将锚杆头外露，挂设金属扩张网与锚杆头焊接成整体。挂网完成后立即喷射混凝土，并反复喷射，直到达到设计厚度为止。③截水沟施工：在距仰坡坡口5米处开挖截水沟，截水沟开挖以机械为主，人工配合修整，修整完后，立即砌筑7.5#浆砌片石，并用砂浆抹面。

2、隧道开挖掘进施工。洞身开挖采用上、下导坑开挖。挖一段，锚喷一段，Ⅱ类围岩开挖应严格遵守“短进尺，弱爆破”的原则，开挖进尺控制在0.5～0.8m，并及时施做钢拱架及喷锚支护；Ⅲ类围岩浅埋开挖进尺控制在1.5～2.5m；Ⅳ、Ⅴ类围开挖进尺控制在3.0～5.0m。上、下导坑间距控制在15m左右。洞身开挖要严格控制超欠挖，控制爆破振速以免扰动围岩。

3、超前小导管施工方法。首先沿隧道外轮廓线用凿岩机向外钻孔，倾角10°。然后顶入导管，安设止浆塞，用注浆泵压入水泥砂浆，注浆压力不小于2.0MPa，砂浆达到设计强度的70%以后方可开挖预支护下的围岩。超前小导管保持1.0m以上的搭接长度。注浆时以防压裂工作面，需控制注入量，当每根导管的注浆达到规定量时即可停止，当孔口压力达到规定但注入量不足时也应停止，检查注浆情况。拱部开挖时间根据浆液的凝固时间确定。导管尾部与钢拱腹部焊接牢固，使之形成一个整体，以增强共同支护作用。

4、超前锚杆施工。锚杆钻孔采用风动式凿岩机钻孔，注浆采用水泥砂浆注浆泵，锚杆在洞口外加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。

5、钢拱架架设。钢拱架应按设计位置架设，拱脚必须放在牢固的基础上，与围岩之间的间隙过大时应设楔块，楔块可使用钢板或混凝土块，每侧设置不得少于8点，钢架在初喷3cm混凝土后架设，且喷射混凝土必须充填密实，架设完毕后再喷混凝土，保护层不得小于2cm。钢拱架应垂直于隧道中线，上下、左右允许偏差±5cm，倾斜度不得大于2°。拱脚标高不足时，应设置钢板进行调整，必要时可用混凝土加固基底。

二、公路隧道施工常见质量问题及管理

在施工实践中，各种新材料、新工艺、新技术不断出现和应用，对公路隧道施工工艺要求越来越高，稍有疏忽就容易导致隧道现场施工质量问题，以及由此产生的安全问题。比如：施工单位没有经常对衬砌台车中线与隧道中线进行校正造成偏差；监理单位监理人员没有进行认真的复核、检查导致初期支护出现侵限等现象。针对这些问题，需要我们严格按照现场施工要求，采取刚性制度要求，杜绝质量问题的出现。基于此，笔者建议：

首先，施工单位要不断完善自身的质保体系。施工质量通病的防治，首先有赖于施工单位自身需要具备完善的质保体系。并且施工单位的质保体系需要加强执行力，不能形同摆设，应积极发挥在施工管理中的作用。

其次，要加强对施工过程质量的控制。施工单位必须有整套的制度及工作程序；具有相应的试验设备及检测仪器，配备数量满足需要的专职质检人员及试验检测人员。凡涉及施工作业技术活动基准和依据的技术工作，都应该严格进行专人负责的复核性检查，以避免基准失误给整个工程质量带来难以补救的或全局性的危害。

最后，要强化现场施工管理的监督力度。公路隧道施工质量问题的出现，在很大程度上是由于进行施工现场控制和监督力度不够。因此，在进行项目管理中应从事前、事中、事后等方式加强控制与监督，明确每个阶段质量控制的工作重点。在监督手段方面，可结合法制与行政手段来提高执行力度，这样才能促进工程质量管理。

三、结束语

综上所述，公路隧道现场施工与质量管理是一项系统工程。由于影响因素多，导致引起质量问题的原因也往往是多方面的。因此，这需要我们在管理意识上加强质量意识，规范施工操作，完善管理制度，以确保工程项目建设取得预期的目标和效益。

参考文献：

[1]左登成.大跨度公路隧道监控量测分析[J].工程与建设.2009(01).

[2]何赟龙.论公路隧道施工中的安全管理[J].科技传播.2010(16).

作者简介：

洪国财，（1987年--），男，贵州贵阳人，本科，助理工程师，主要从事高速公路建设工作。