浅析路基填筑质量控制

摘要：路基填筑施工是道路施工的基础，本文就路基填筑施工的基本要求，以及路基填筑施工中的质量控制问题进行了探讨。

关键词：路基填筑施工；质量控制

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1006-6675（2013）15-

一、路基填筑施工的基本要求

路基填筑是把选定的路基填料运送到路基上，逐层填起进行铺平并碾压密实的过程。路基的填筑方式可分为水平分层填筑法、纵向分层填筑法、横向填筑法和混合填筑法等。

（1）路基必须具有足够的稳定性。新路基修建后改变了原地面的天然平衡状态。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳、变形或破坏，必须要采取一定的措施来保证路基的稳定性。

（2）路基要有一定的强度。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。

（3）路基的水稳性要求。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

（4）路基设计要确保排水畅通。在路基综合排水设计时必须要考虑路基的纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。同时做好施工期间防水措施，当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30厘米砂砾压好。

（5）路基填筑高度。必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性。按照路基设计规范要求，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施。

（6）明确路基填料质量标准。在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。

（7）路基防护。积极采用路基综合防护形式推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式。沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

（8）路基边坡。边坡防护应首先确保安全、耐久。同时应注意施工质量的内实外美。

（9）路基附属工程应做到内实外美。

二、路基填筑中质量控制

（1）土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm―50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽50cm―100cm，压实宽度不得小于设计宽度。

影响路基压实的因素很多，有土的性质，碾压厚度、温度和碾压机具与方法等。不同土质的压实性能差别较大，如非黏性土的压实效果较好，而且最佳含水量较小、最大干密度较大，在静力作用下，压缩性较小，在动力作用下，特别是在振动作用下很容易被压实；黏质土、粉质土等分散性土的压实效果较差，主要是由于这些细分散性的土颗粒的比表面大，黏聚力大，土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。土的最佳含水量也是影响土压实度的重要因素。一般来说，土在天然状态下的含水量值得很接近于最佳含水量。因此，在施工作业中，新卸填土应当立即推平压实。在路基碾压过程中，温度升高可使被压土中的水黏滞度降低，从而在土粒间起作用，易于压实，但气温过高时，又会由于水分蒸发太快而不利于压实。温度低于0oC时，因部分水结冰，产生的阻力更大，起作用的水更少，得不到理想的压实效果。因此碾压温度十分重要。由于土所受的外力作用，随深度增加而逐渐减弱，当超过一定范围时，土的密实度将与未碾压时相同，这个有效的压实深度产生均匀变化的深度与土质、含水量、压实机械的构造特征等因素有关，所以正确控制碾压铺层厚度，对于提高压实机械生产率和填筑路基质量十分重要。土基碾压一般应根据其特性选择适合的机具。如夯击式机具压力传布最深，振动式次之，碾压式最浅。碾压方法也随机具不同而不同。压实机具的质量较小时，碾压遍数越多，土的密实度越高，但密实度的增大速度，则随碾压遍数的增加而减小。并且密实度的增长有一个限度，达到这个限度后，继续以原来的施压机具对土体增加压实遍数，则可能引起弹性变形。压实机具较重时，土的密实度随碾压遍数增加而迅速增加，但超过某一极限后，土的变形会急剧增加而达到破坏，机具过重以至超过土的强度极限时，将立即引起土体破坏。由于碾压速度也影响压实度，所以必须正确规定碾压的行驶速度。

压实度是指压实后，土的干密度与标准的最大干密度之比，用百分率表示，亦称干密度系数，或相对密实度。标准的最大干密度是指用标准击实试验方法，在最佳含水量条件下得到的干密度。压实应先轻后重、先慢后快、均匀一致。压路机最快速度不宜超过4km/h。填土的压实遍数，应按压实度要求，经现场试验确定。压实过程中应采取措施保护地下管线、构筑物安全。碾压应自路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离，压实度应达到要求，且表面应无显著轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。分层碾压最需要注意的就是碾压遍数。一般可通过试验性施工来确定达到设计密实度所需的碾压遍数。当含水量为最佳含水量时，碾压遍数可以用经验值：对低黏质土压实所需的碾压遍数平均为5～8遍；对黏质土压实所需的碾压遍数平均为10～12遍。一般压实遍数宜控制在12遍以内，否则应考虑减少填上层厚。经压实度检验合格后方可转入下道工亭。不合格处应进行补压后再检验，一直达到合格为止。

（2）填筑采用水平分层的填筑施工，（按已计算的水平分层数据），及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。

（3）路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。

（4）土方机械施工时，应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定机械运行路线，应有全面，详细的机械运作作业图据以施工。

（5）路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。严格控制路基压实度，路床顶面以下0―80cm压实度不小于69%，80―150cm压实度不小于95%，150cm一不小于92%。

（6）为了防止破坏沿线生态环境及路基填料的均匀性，必须严格控制取土坑位置、范围及废料的处治，路基取料必须在指定取土坑取料，取土坑应有规则几何形，每个路基分项成型且削坡多余土方必须运至取土坑后，方可交验。

在路基施工时，要严格执行工序交验手续，监理工程师必须严格控制路基填筑质量，未经交验及检测不合格层次绝不允许施工下层。路基完成一个分项，必须削坡成型后，多余土方必须运至取土坑后方可交验。另外，必须严格执行《公路路基施工规范》。