汽车工业平台化思考

【摘 要】本文从组织结构、生产和产品开发的角度用不同的方法识别和分析了平台概念。阐述了汽车工业在平台化过程中的得失，以及在实施平台化战略过程中需要注意的权衡要素和策略。

【关键词】平台化；客户差异化；平台技术；汽车行业；共用化

引 言

汽车开发平台化概念是在寻求更便宜的方式开发整车，这个共用的概念要被应用得合理有效是一件非常困难的事情。公司必须要协同各种各样不同方面的要求，并整合到平台带宽中去。由于平台开发涉及很多产品，所以产品项目计划就会变得复杂。同时不同产品和品牌的生产过程也有差异，还要面临不同的品牌不同的市场不同的风格等。这些要素之间平衡是非常复杂和艰难的过程。

通常最基本的平台包含下车体和悬架。下车体包含前地板、中地板、发动机舱和车架。基本的平台定义大体可以分为3种形式：狭义、广义、灵活的平台开发。狭义的平台定义包含前地板、后地板、发动机舱、悬架、转向系统。从广义的平台定义来看包含前地板、后地板、发动机舱、悬架、发动机、变速箱、油箱、排气系统。广义的平台化的概念是更加强调了平台的战略。它包含了产品的性能开发和组织结构。最后灵活的平台化概念包含地板、悬架、动力总成、发动机。一个单独的平台根据轴距可以有不同的地板长度。设计共同平台对小的改型共用冲压件模具很重要。另外无论某些车型是否是同一型号或同一平台，他们都可以使用相同的核心零件。这种灵活的平台化概念使得车型之间的共用零件和架构件可以互相组合，但同时这样灵活组合也受到约束条件限制，所以需要在众多的限制条件下进行平衡和全局考虑。

1、市场策略的平台化考虑

汽车产品的不灵活性和日益变化的汽车行业给汽车平台化带来了巨大的挑战，从这个角度讲产量带来的经济规模不能解释如此复杂的市场需求、多变的客户需求、各个区域和市场的不同。然而，当今整车厂的趋势尽可能减少平台的数量，同时整合各个品牌形成标准化系统和零件，这就导致产品缺少魅力、吸引力和独特的特性。汽车厂商使用不同的平台、品牌、产量来区分不同的市场定位。同时汽车厂商也利用多样化的产品来应对不同的区域国家做到最大可能个性化来达到最大的经济规模、尽可能的降低了成本。

平台化技术的好处是可以使得汽车厂商能够频繁快速地推出新产品。但是当一个主流的车型平台开始衰退的时候，公司需要对这种状态进行快速的反应，并正确地做出决策。否则这样的结果将带来致命的后果。

在同一个平台上衍生出的车型的时代有可能是不同的。但一个车型平台刚刚投放市场的时候可能只有几个车型来自于这个平台，随着时间的推进更多的车型被加入到这个平台中去。例如福特使用了平台化的战略，CDW162这个平台上有3个车型，有蒙迪欧、捷豹、还有一款跑车。可以看出3款车的差别非常大。从市场表现来看，这个平台上捷豹车型的销售不成功。追究其根本原因可能是捷豹和蒙迪欧共平台后差别不是很大，相似度太高，而且捷豹的价格要比蒙迪欧高出50%。怎样在品牌和产品的差异化，客户化需求和制造产量以及开发成本之间做好平衡确实是一件不容易的事情。从上面的例子可以看出，福特过分看重了产品的标准化、平台化而忽视了客户对产品的品牌差异化和客户化需求。

所有这些车型不仅是平台共享而且也有很多的零件是共用。此外所有这些共平台的车型有共同的安装点，使他们能够在工厂实现柔性化生产。正是由于这个原因，整车厂很难将奢侈品牌和大众化品牌的车型共平台。通常人们不愿意用付法拉利的钱去买一个大众平台的车型。

同样使用平台化概念还有些局部的问题。一个不争的事实是初始平台开发比开发一个单一的产品需要更多的投资和开发时间。这也带来第一个产品投放市场的过程中时间上的拖延，这会影响投资回报的时间。然而，这只是一个局部的问题，因为这只产生在第一个产品基于平台化开发概念到下一个产品启动之前。然而一个公司的利润率增长和交货周期减少来源于两个因素，一个是经济的规模效益，降低产品的开发和生产成本；另一个是根据客户的需求做到产品的差异化和客户化要求。

我们很难做到在同一个平台上车型和品牌的差异化和客户化需求，因此要花更多的精力在考虑定义同一平台需要那些共用包和共用系统来创造价值。

2、制造策略的平台化考虑

平台化的战略能够让整车厂有更多的共用材料、共用的零件等。所以这种方式可以实现规模经济。通常每个公司都有自己的物料清单（BOM），然而由于平台化战略引入了“过程清单”（BOP），这份清单详细描述整车生产过程和细节，这样做是为了标准化，这也是柔性化生产或者说共线生产的基础。这样做对于生产系统来说还有另一些好处，比如可以减少材料的使用种类，减少仓储的空间和物流的复杂性，同时可以最大限度提高机器设备，夹具，模具的使用效率。

另一个问题是关于平台化的技术使得很多好的生产技术能够标准化。在生产不同车型时或者对工厂生产力、产品调整、工人进行分配调整的时候，就会用更少的资源来实现这些变化。这些调整和变化可能在过去是很少的。而当今的汽车工业是随着市场变化和需求而不断的变化，这就要求在使用现有平台或者全新开发平台之间做出平衡，但整体来看平台的更新会变得更加频繁。这就对平台技术提出严峻的考验，要更加能够适应变革。

平台化的技术要求我们能够整合不同的因素。在设计和布置生产线的时候，要考虑不同的品牌、不同的区域、不同的产能、不同的市场需求。同时尽量减少各个装配工厂的差异性。随着技术的不断发展，工厂一定会做许多技术的改进，这些就会带来全面的更新。有时候一旦决策错误将导致全系列的错误，给公司带来麻烦。丰田的2010年油门踏板事件带来的影响正是由于过度的标准化和平台化所造成的。

3、灵活的平台化概念

汽车的平台更新或者更新换代是一件非常复杂并费时费力的事情，其主要原因和变化大体可以分为3种类型。首先为适应当地市场的不同造成平台的适应性发生更改。这不仅要适应每个区域的不同需求，喜好和要求，同时也要满足不同的本地市场的法规或标准。其次为了同一平台不同型号之间的品牌和车型之间差异而进行更新和改变。最后一种原因是与平台的寿命和更新换代相关，同时也可能是由于新技术的革新需要更新旧的平台。

这些可以被认为是最为广泛的平台变更需求。比方说平台化的本地化适应更新过程。每一个特定的市场都有特殊的需求而且使用的客户随着地域的差异也有许多不同点。例如美国和欧洲，亚洲市场有很大的差别。表格4.1充分显示了美国和欧洲客户对整车性能方面的差异。

从上面这个表格可以充分看出，很难在同一个平台上兼顾到不同市场之间的概念差异。将要投放在某个国家或地区的产品，必须符合所有法规和行业标准。随着销售区域不断拓展，投放车型需不断适应本地需求、本地法规、本地风格等。这些都需要整车厂有正确的战略决定。

另外整车厂需要全面评估潜在市场的发展潜力和在全球市场中的地位。通常情况下会发生整车厂对市场预估不足，潜在市场成长速度比整车厂预估的快。此时就需要全球平台架构为了适用新兴市场做出很多让步和更改。如果能够充分预测，在前期架构平台开发的时候就能够更多地把新兴市场的要求考虑进去。市场需求驱动是整车厂一贯履行的策略。整车厂必须要为市场而造车。由于地域和市场的复杂性还有不断更新的技术趋势和方向，在开发一款新的车型平台的时候需要把这些要求都考虑进去，难免会遇到很多冲突，需要把各个相关人员都参与进来，这也是平台化技术的难点。

4、结语

平台化面临的主要困难是最终设计出来的车型会因为要满足共平台生产，从而在性能上或其他要素上做出让步，使得车型不如单独开发那样能够满足要求和完美。同时平台化也会比单独开发一款车花费的时间要长。