浅谈目前天然气汽车(NGV)存在的问题及建议

摘 要：环境污染、石油价格的上涨促进了天然气汽车的发展，但目前天然气汽车鱼龙混杂，存在一些问题：如气瓶不合格，改装工艺不合理，支架偷工减料，还有设计环节，管理环节的一些问题。这些问题的解决会促进天然气汽车科学合理安全的发展。

关键词：天然气汽车；问题；安全；建议；发展

中图分类号：U469 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 10-0012-01

汽车逐渐走进了千家万户。但是随着油价频频上调，很多家用轿车出现“买得起，开不起”的窘况。油价上涨让许多拥有汽车的家庭很难承受，而那些准备买车的家庭也因此转向双燃料汽车市场。很多家庭在购车时优先考虑天然气汽车，一部分已经购买了轿车的家庭也纷纷将自家的爱车改为天然气汽车。CNG汽车虽然是很成熟的技术，但是笔者在工作实践中发现一些问题，希望能引起相关汽车厂家和改装厂的关注。

G汽车的结构简介。CNG汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套CNG型车用压缩天然气装置。改装部分由以下三个系统组成。

（1）天然气系统。主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。（2）天然气供给系统。主要由天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成。（3）油气燃料转换系统。主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。

2.气瓶安全问题。压缩天然气气瓶材料的选择参照GB18248-2008《气瓶中无缝钢管》，气瓶原材料主要选择铬钼钢无缝钢管，采用调质热处理。压缩天然气钢质气瓶的工作压力较高，天然气中又含有一定量的H2S和水分，因而钢瓶的氢腐蚀倾向较大。由于市场发展太快，有些气瓶厂家生产工艺不过关，产品粗制滥造，甚至某些气瓶表面很光整，但用小锤一敲就会发现，有很多小麻坑是用腻子填平后再刷的漆。按国家相关标准，这些气瓶部分已达到报废标准。还有的钢瓶瓶口粗糙，瓶底收口不均匀。希望用户购买时不要贪图便宜，应选择有质量保证的产品。

3.汽车厂家和改装厂为了迎合客户使用大容量气瓶的心理，忽略车辆自身情况，盲目改装。大容量气瓶体积增大的同时，重量也相应增大，改装后会改变汽车的重心，长期使用还会损坏车辆后悬挂。气瓶体积过大，有些车辆适合安装气瓶的空间较小，使气瓶的高压截止阀都很难开关。在实际检测中有的车辆气瓶的高压截止阀已经磨掉一个角。建议安装气瓶重量不超过车辆整备质量的1/10，气瓶与车辆外轮廓边缘的距离应不小于200mm。

4.部分厂商为节约成本使用劣质钢材制作气瓶支架，气瓶支架是天然气储气固定的基础部件，此部件有不少的人认为是一个简单结构部件，无须小题大做。其实不然，目前正在营运的压缩天然气两用燃料汽车因改装厂不同且都是各自设计生产制造。就是同一车型的气瓶支架其结构形式可谓五花八门，没有一个定式，材料的选择也各有不同，然而通过对气瓶的周期检验发现气瓶支架的结构和选材方面存在着严重的事故隐患。具体问题如下：

（1）气瓶支架用料薄材质差整体刚性太差，气瓶夹紧刚带同样如此，有的已经发生形变，有的刚带的宽度太窄，有的用料太薄，有的选材钢号太低，紧固后拉带产生形变后气瓶无法固定，且发生多个方向位移，致使高压管子扭曲变形，很有可能将管子扭断，导致高压天然气的大量泄漏。（2）夹紧刚带上用的螺栓强度不足，产生变形，此外拉带紧固螺栓设计的方向存在问题（由外向内穿的情况），或者使用螺栓长度太长致使气瓶表面造成物理性损伤而报废。（3）夹紧刚带长度不足采用焊接方式加长使用。（4）气瓶支架上使用橡胶垫带与支承面粘接不牢固，使用一段时间后发生位移，甚至脱落，气瓶松动与支架支承面摩擦，损伤气瓶表面。（5）气瓶支架及其零部件外表面油漆涂装质量较差，锈迹斑斑或者严重锈蚀无法再继续使用。

劣质支架长期在车上颠簸就容易断裂把气瓶瓶体严重磨损，高压导气管断裂，司机没有发现还在加气使用，如果泄漏出的CNG在车辆底盘下面和发动机舱内形成5%-15%的可燃工况，遇明火可能酿成火险。因此，气瓶支架制作应牢固稳定，在固定气瓶时应牢固可靠，不得有松动或间隙存在，气瓶支架材料选择应选择安全强度较高的材料制作，支架表面也应做相应的除锈防腐处理，保证支架使用的安全和寿命。

建议购车时选择有实力的厂家。改装时选择有资质的厂家。并在使用过程中每次出车前，应检查各零件的紧固情况，及时处理松动的固紧件，检查气质、管线及各连接处是否有泄漏，如有泄漏应及时处理。每月检查一次高压管线滤芯、电磁阀芯、调整各级减压阀压力。半年全面检修减压阀及供气系统一次，损坏件应及时更换。

5.设计工艺不尽合理。按国家《气瓶安全监察规程》规定，天然气钢瓶应定期进行检测，不合格者应及时更换。但是一些车型，气瓶安装工艺过于复杂，基本没考虑气瓶检测的问题。当气瓶需检测时无法拆卸，无形中提高了车辆使用和维护成本。还有部分公交车，几个钢瓶串联在车辆底部，紧固钢瓶的螺丝螺母也没有任何保护措施。经常有车辆拖底后钢瓶遭到严重破坏。后果不敢想象，希望这些车辆能在钢瓶外面增加金属防护罩。同时建议参考成熟的工艺重新设计，使车辆更安全也便于维护保养。

6.高压导气管是双燃料汽车的重要组成部分，但是在实际使用中很少有司机关注，因为安装较为隐蔽，所以只有发生泄漏时才会引起重视。高压导气管线工作时和钢瓶承受同样的压力，工作环境更恶劣，隐患也很大，但是却无人关注。建议和钢瓶一样定期检验，并且每隔一个检验周期更换新管。

7.目前国内很多城市对改装CNG汽车，质监部门，交管部门，分头管理。质监部门只对车用气瓶实行监管，但车辆是由公安、交通部门管理，如不实行综合监管，有些信息无法掌握。如CNG车辆发生交通事故，按《气瓶安全监察规程》第六十九条，应对车用气瓶进行检验，但是否发生过交通事故，质监部门和充装站无从可知。CNG汽车报废或气瓶报废，如不能收回销毁气瓶，气瓶流失也给不法分子有机可乘，带来隐患。因此，建议质监、公安、交通部门联合制定CNG汽车安全管理规定，对CNG汽车实行各部门协同综合监管，从气瓶检验、充装、拆装、车辆审验报废、营运证办理、事故处理等环节全面对CNG车用气瓶严格把关，确保其安全使用。

石油资源的日益紧张，环境污染日益严重，压缩天然气汽车应用将会迅速发展，由于其潜在的危险性，我们对压缩天然气汽车使用及安全的重视和维护将显得更加必要，这不仅是维护人身和财产安全，更重要的是对正确引导压缩天然气汽车的发展和推广有着非常积极的作用。

参考文献：

[1]花景新.燃气应用技术[M].北京：化学工业出版社，2008，10.

[2]国家质量监督检验检疫总局.TSG R0009-2009《车用气瓶安全技术监察规程》

[3]国家质量监督检验检疫总局.GB-19533-2004《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》