路桥建设工程中的过渡段施工技术探讨

摘 要: 随着我国经济的快速增长，高速公路和城市快速路相聚迅速发展，高等级公路的安全性、舒适性和可靠性变得越来越重要。由于我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视，技术已相当成熟。相对而言，对路桥过渡段上的研究显得十分薄弱，被列为公路工程质量通病。因此，本文着重了分析现代路桥建设工程过渡段路的施工技术，以供同行参考。

关键词: 现代路桥建设工程；过渡段；施工技术；质量控制

Abstract: with the rapid growth of the economy in our country, highway and meet rapid development of urban expressway, first-class highway safety, comfort and reliability becomes more and more important. Because our country each related industries to the design of bridge structure more attention, technology has quite mature. Relative to character, the transition section of the bridge to the research is very weak, is listed as the highway engineering quality problems. Therefore, this paper analyzed the modern transition section of road bridge construction engineering construction technology and provide the reference for colleague.

Keywords: modern road &bridge construction project; The transition section; Construction technology; Quality control

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

前言

随着现代城市公路交通系统的快速发展，各个城市都兴建了大量的城市立交桥和公路桥梁，我国在公路桥梁建设方面的技术也日趋成熟，但相比之下，我国在路桥过渡段的建设上却存在着明显的缺陷。由于路堤和桥台之间通常会因为强度渐变而产生路桥过渡段沉降现象，甚至导致桥台跳车问题，这也是公路建设工程中十分突出的现象，因此，在现代路桥过渡段建设过程中，必须按照工程的具体情况，进行系统的全面规划管理，加强结构设计与施工质量监管，加强对质量控制重要性的认识，形成一套有效的管理体系，最终促进经济社会效益的提高。

一、现代路桥建设过渡段的结构施工技术

1．1 台背排水

路桥过渡段如果无法实现顺利排水，则会导致水流沿桥台路基下渗的问题，从而降低地基的稳定程度和路面结构的整体稳定性，导致跳车和错台问题的发生，所以，在进行路桥过渡段结构设计时，必须按照渗水量、降雨资料和台背填料的种类确定排水方法，以达到疏干台背填料水分的目的。填筑台背路基之前，要在原地基的基础上设计盲沟和泄水管。在基底上先进行适当的处理，再用34% 的粘土将横坡夯实，最后在将其开挖成双向地沟。在道路台背后铺设一层防水材料，在地沟内部设置有排水功能的硬塑料管，将硬塑料管的一段与桥头锥坡或路基链接，并在硬塑料管的周边铺设粒径大且透水能力强的砂石填料，最后将透水能力较强的材料分层铺设在路基面上。

1．2 地基的处理

对桥背处软弱地基的处理是一项十分重要的控制桥头跳车的手段，现阶段，我国常用的地基处理方法有振动碎石法、高压喷射灌浆法、深层搅拌法、排水固结法、附加应力减少法、超载预压法和换土法等，具体的处理方法要与地基的实际情况相结合，从而达到避免错台，缩小路堤与桥台之间的沉降差，减少沉降，提高承载力以及改善地基性能的作用。在软土地基上修建桥台时，通常会选择桩基础，如果软土层较厚，则地基软土可能会受到填料质量的影响而向两边分散，并给基础桩带来较大的压力，从而导致桥台发生移动或水平的位移，最终会在桥台和桥面上留下无法修复的伸缩缝。

1．3 台后建筑

路桥过渡段的地基沉降是由路面、路基和地基等几部分的压缩变形所造成的，其中地基部分的变形主要由车辆的过量负荷和路面路基的横载造成的，填充材料的次固结、固结和压缩导致路基因车辆行驶而受到压缩。对于面层来说，如果桥面与搭板的面层材料的厚度和结构都相同，则不会出现沉降差，所以，在建设桥面和搭板时要选择厚度和结构相同的建筑材料。

1．4 搭板的设置

现阶段，我国很多高等级的公路都会在桥头部分放置搭板，而一旦搭板遭到破坏，不仅仅会使维修的费用增大、施工难度提升，也会给车辆的正常行驶造成不利影响。但是，如果不安置搭板，就会给填料的压实和选择提出较高的要求，所以，在施工之前要进行精心的设计和周密的计划，也可以选择专门的建筑结构，例如，填充聚乙稀炔或铺土工格网等。

1．5 搭板的安置

搭板的安置方式主要包括三种: 一种是在车辆负荷作用之下以及搭板的长度允许范围内，迫使路面的发生弯沉变化。这一方法具有理论的可行性，但其具体的施工过程却十分复杂；另一种方法是安置柔性的搭板，这种方式既能够解决刚柔过渡所面对的问题，又能够克服具体施工所面临的困难；最后一种方法是预留反向坡度法，这种方法要求桥台与搭板的标高要相同，且要略高于路面连接处的标高，从而构成预留反向坡。预留反向坡的坡度大小要与路桥间的沉降差成正比，所以，这种安置方法的关键在于保证路线的纵断面完全平顺的基础上，准确计算出预留反向坡的大小和路桥间的沉降差。

二、现代路桥建设过渡段结构施工存在的若干问题及原因

( 1) 桥头跳车问题产生的原因主要在于灰剂量和台背的填压实度不满足设计的要求，出现整体的强度差，从而在车辆负荷的长期作用之下出现沉陷问题，导致桥头跳车。

( 2) 对于刚性结构的桥梁来说，通常不会发生沉陷问题，且路基的部分变形也是允许的，所以，柔性路面和刚性桥面进行连接时，必然会发生一定程度的沉陷，现阶段，我国尚未找到彻底解决沉陷问题的方法，因而只能暂时通过加长过渡路段来进行解决。

( 3) 由于人为疏忽或是现场条件不利于操作等因素的影响，路基与过渡段的连接通常是桥头建设中作为薄弱的环节，常易发生桥头沉陷和桥面裂缝问题，所以，台背填土施工要与相邻的路基施工同时进行。如果实在不具备同时施工所需的条件，则要对台背进行逐层的加宽，使其至少达到10cm形成一个阶的施工方式，并严格禁止下填上直的台背填土方式。

( 4) 在实际的施工操作过程中，通常可能会出现桥面结构施工与路面结构施工不同步的情况，因而易产生标高控制的失误问题。

三、现代路桥建设过渡段结构施工的质量控制

3．1 桥头换填施工技术

在以往我国的桥头换填施工中，通常会因为换填的石灰土被素土包围，且施工现场较为狭窄，而只能选择使用型号较小的机械进行施工处理，同时，因为与素土的接头施工较为困难，而常常出现各种施工障碍。因此，在路桥过渡段结构施工过程中，要将台背部分的路基完全挖开，进行统一的填筑处理，而清除周围的素土，这样就能够为重型压路机进入台背进行碾压作业提供条件。使用石灰土替代素土虽然会在一定程度上增加公路建筑的成本造价，但是，这种施工方式既能够降低小型机械和人工的使用成本，也能够为提高台背的建筑质量提供保证，另一方面，也有利于平衡公路全线的施工，并有效地缩短了施工的工期，因此，总体来看是利大于弊的。

3．2 顶层施工技术和桥台混凝土搭板技术

在桥台搭板施工中，要严格执行操作规范，保证混凝土表层的平整度和坡度。由于搭板与桥头混凝土面之间的距离较小，且基层较薄，所以，在压路机进行施工作业时，顶层很容易形成薄饼，甚至被压碎。为应对这一问题，操作规范规定，当基层与混凝土基面距离小于10cm时，要在铺设下面层之前将水泥碎石层清除，并使用沥青混凝土统一进行找平和填筑，最终保证台背建筑的整体强度。

四、结束语

路桥建设是一项利国利民的大事，为建设“百年基业”，我们需要做好每一项细节。过渡段结构是现代路桥建设的重要组成部分，路面路基通常较为脆弱，这也是公路建设中最为常见的一种结构性矛盾，桥台路基的沉陷、早期的普遍损坏以及桥面平整程度差等都是我国公路建设中长期未得到根本解决的问题，所以，在进行路桥过渡段结构施工时，要对路桥过渡段产生各种常见病的根本原因进行细致分析，从而根据各种问题提出相应的解决对策。通过上文分析，我们较为系统地分析了路桥过渡段结构施工技术存在的问题与原因，并对其解决方案与管理策略进行了探讨。前已述及，路桥建设尤其是过渡段结构施工需要把握住每一个细节，作为基础建设大国，我们更应当注重质量，使高质量的路桥矗立在祖国大地上。当然，随着科学技术的不断发展，路桥建设面临着新的挑战与契机，更需要同仁们共同努力与探索。