谈铁路货车产品材料工艺定额与制造成本

摘要：本文应用实例，分析了货车产品零部件结构、工艺制造方法、物资供应状态、实际生产操作等对产品工艺定额编制、管理、执行的影响。介绍了材料工艺定额与成本控制的关系。阐明降低成本是企业持续发展的根本所在，同时也是产品材料工艺定额编制及管理的最终目标。

关键词：货车产品 ； 工艺定额 ；成本控制

中图分类号：U231文献标识码： A

一、引言

货车产品材料工艺定额的制定和管理是铁路车辆生产企业工艺管理工作的一个重要组成部分，在货车产品生产中起到承上启下的作用。它是编制产品材料计划、成本计划、报价、成本核算以及计算材料储备定额，执行限额发料的重要依据，在铁路车辆各生产企业中越来越受到重视。对于机车车辆制造企业，材料成本约占总成本的70%以上，如何有效地控制材料成本是许多企业管理者不断探索的课题，而材料工艺定额的制定和管理是成本控制的重中之重。目前，随着市场经济的快速发展，铁路车辆多品种、短周期的生产特点日趋明显，同时原材料价格的不断上涨，使产品利润空间也随之缩小，加大了成本控制的难度。诸多外界的影响因素,我们无法左右,企业需要生存,如何进行企业内部从产品源头到产出过程的节约挖潜,是我们亟待研究和解决的问题。

二、目前状况

材料消耗工艺定额是指采用一定工艺手段制造符合某种结构要求及一定技术标准的单位产品所必须消耗的材料数量。主要包括构成产品(或零件)净重的材料消耗和工艺性损耗两部分。工艺损耗是制造企业生产过程中不可避免的，而工艺损耗量取决于产品设计、工艺、生产技术条件和人员的操作水平。材料工艺定额是静态指标，而实际的执行过程是动态的，又有很多随机性，其贯彻、执行的程度取决于从物资采购到产品生产的各个环节。例如:质量检验人员对设计标准的执行对辅助材料的消耗也存在较大的影响。所以，精确、合理的材料工艺定额对原材料的采购、成本控制以及质量控制起到制约、促进的作用。2002年以前，由于公司生产经营顺利，对定额工作重视和自我认识不足，使工艺定额工作处于弱化的状态。近年来。随着市场竞争的日趋激烈，公司的管理工作逐步深化，定额工作已成为公司一项非常重要的管理工作。本着公司提出的“快、准、全、细、实、严”六字方针，我们开展了以强化定额管理和指标管理为主线，以现场写实为手段，以工艺定额编制精准性研究为技术核心,全面开展了精益定额管理工作,使定额工作逐步向科学化、规范化、制度化的轨道迈进。

三、各种因素对工艺定额及成本的影响

（一）、零部件结构及物资采购

在新造货车产品成本中，70%以上是材料成本，材料成本中近55%是钢材成本。以敞车为例，单车消耗钢材12-13吨，所以型钢、板材在工艺定额中占有很大的比例，其零件结构、原料的来料状态对成本有着极大的影响。

（1）、型钢

目前，冷弯型钢以其截面形状可以根据需要而设计，其结构合理，单位重量的截面系数高于热轧型钢，在同样负荷下，可减轻构件重量，以节约材料等优点在铁路货车上的应用越来越多。以C80B型不锈钢敞车为例：单台车冷弯型钢用量占型钢总量的90%以上，占全车钢材的近18%。其中：上侧梁、上端梁、角柱均采用材质T4003，100X100X5的冷弯空心方钢，其截面尺寸如图1

图1 图2

以设计尺寸计算该种冷弯型钢单重为：14.525Kg/m。然而来料的截面尺寸如图2，以该尺寸计算其单重为14.73 Kg/m，供应厂家按此重量进行财务结算。其结果，每米单重多出0.205Kg/m。上述三种零件单台定额长度合计：38700mm。当时，该原料价格是11,000.00元―11,500.00元/吨，以当年C80B生产1800辆计算，仅该材料实际截面尺寸与设计尺寸的细小差别，实际多消耗：14.28吨, 去除返废价格4000.00元/吨，实际多耗费近11万元。当然，在现行铁路货车的检验标准上，目前还没有针对冷弯型钢的规范，但随着其在铁路货车应用越来越广泛，数量越来越多，设计、物资采购等部门在满足产品的性能、结构及各方面技术标准的前提下，应时刻将降低成本放在首要位置，不放过每一细节，从而达到节约挖潜，增收节支的目的。

（2）板材

目前，货车产品生产中使用的钢板有卷料和板料之分。而板料的来料状态有直边和圆角边之分。以C64K枕梁下盖板为例：其材质为09CuPCrNi，产品尺寸是t12X500X1148矩形料。如果来料幅宽是1500直边，那么冲压剪切时，在零件500方向是倍尺，没有损耗。只是在1148长度方向有合理的工艺损耗，能够使原料的利用率达到最大。反之，若为圆角边，不仅使剪切时增加工序，同时，材料的利用率也随之降低，相应零件制造成本增加。经统计，直角边料源，每台消耗226.08Kg/台。圆角边料源，每台消耗233.032Kg/台 。相差6.952Kg/台。所以，料源采购，在条件允许的情况下，应尽可能考虑倍尺料及直角边料，以降低材料成本和人工成本。

（二）、工艺分工

新造货车的成本控制以提高钢材利用率为重点，同时以制造工艺的优化和改进为主，同一零部件，在完全满足设计要求的基础上，工艺安排应确保钢材的有效利用。

还是以C80B不锈钢敞车冷弯型钢为例。过去我们工艺人员惯用的思维是：宁大勿小。在零件加工中，工艺损耗量规定偏大，以至于工艺定额，料源长度相应增加，其中有些造成了无谓的浪费。实际上，冷弯型钢近年来之所以被广泛应用，正是因为其表面光洁、外观好、尺寸精确、品种繁多等优点。上端梁：T4003，100X100X5的冷弯空心方钢，名义尺寸2984mm，以二倍尺订料，在公司冲压件厂采用等离子切。6050定额尺寸能够满足二倍的需要，同时，冷弯型钢来料的长度偏差均为上差50mm左右，实际来料平均是6100mm，但前期订货尺寸是6200mm，实际来料6250mm左右，每根非工艺损耗达150mm。同样，角柱：T4003，100X100X5的冷弯空心方钢，名义尺寸2605mm，以四倍尺订料，在公司冲压车间锯切。10550定额尺寸能够满足四倍的需要，同时加上50mm的长度偏差，实际来料平均是10600mm，但前期订货尺寸是10700mm，实际来料10750mm左右，每根非工艺损失也达150mm。上端梁每台数量2，角柱每台车数量4，根据前面的来料单重14.73 Kg/m，返废后平均价格7250元/吨计算，前期已经生产1000台，浪费近3.5万元。同时，等离子切较锯切工艺损耗小，效率高。来料倍尺越大，加工中平均每件的工艺损耗也相应减少。所以，工艺人员应不断学习并熟练掌握新材料，新工艺。因为，成本控制的效果是一个系统工程，取决于多方面的精细分工与安排。

（三）、 人员的操作水平与原材料的质量

工艺材料与生产成本密切相关，在保证设计、工艺、质量的前提下，不仅要比较材料的价格，还应比较材料的消耗量。以C80铝合金敞车为例：该车端头标记使用黄色双组份聚氨脂面漆。该车生产前期使用的为某产地的油漆，消耗为4.3--4.7Kg/台,平均:4.5Kg/台,定额为5Kg/台。后开始（第735台）投入使用另一产地的油漆，单车消耗明显增加，为6.3--6.8Kg/台,平均6.5Kg/台。经询价：前种油漆92.5元/Kg,后种油漆77元/Kg。前种油漆平均价格: 416.25元/台 ，后种油漆平均价格: 500.5元/台。虽然后一种油漆单价便宜，但单车消耗量增加，使用后种油漆成本增加84.25元/台。按照当年度后期生产666台计，仅此一种面漆将多消耗5.611万元。同时，各渠道均反映后种油漆质量明显偏低。鉴于从公司利益出发，建议物资部门采购使用前一种油漆，杜绝了后期生产中的无谓浪费。

（四）、质量检验人员执行标准的程度

货车产品制造中，型钢、板材的连接以焊接为主。在编制材料工艺定额时，焊料的制定主要以被连接件的材质、焊缝的形式、焊角的大小、焊缝的长度为依据。焊料的工艺定额不可能与实际消耗完全一致。其只是理论计算的数据。但有时，其实际消耗与工艺定额有较大的差距。多数情况是实际消耗偏大。究其原因，质量检查人员对焊缝的要求也是“宁大勿小”。设计要求4mm的角焊缝，质量检查时大于4mm就符合标准，有时，已经达到5mm以上。填塞焊缝截面面积多出近60%，其多消耗焊材量也随之急剧增加。

四、工艺定额的编制及管理对成本的影响

我公司生产货车钢材中的板材件下料基本集中在冲压车间。过去，冲压板材消耗的超额率一般在5%―7%之间。如C64K敞车这一老产品的消耗指标虽经逐年改进压缩，但2005年的实际综合消耗数据仍近10吨/台，高于工艺定额5.46%。05年下半年，我们开展了冲压板材件排样工艺和“排样法”工艺定额编制方法的探索和研究，并在C64K和C70敞车上进行了排样工艺定额编制方法的初步试验。同时对C80B和C70两车型的排样工艺及排样工艺定额进行了写实验证，证明了其技术的可行性、数据的准确性及现场指导的时效性。排样工艺定额从06年4月开始在冲压车间全面推广并稳定运行。

所谓“排样法”，即是以指定料源规格的下料工艺排样卡片为依据的工艺定额编制方法。其特点是采用技术分析法，工艺指导性强，数据精确度高，技术管理易于实现。缺点是料源采购的易变性会导致工艺方案和工艺定额的整体失效。同时，为了实现定额编制的快速、可实施性，我们确定了“大件用排样，小件加系数”的原则，此原则可在保证工艺定额编制精确度的同时，明显降低工艺与定额人员的工作量。根据公司的方针目标，去年以来，我们对所有批量在100 台以上的产品全部编制了排样工艺卡片和排样工艺定额。在物资部门的全力配合下， C70敞车的料源供应规格符合率已达100%。在此基础上，加强指标制订及完成情况的控制，进一部强化统计工作。通过重点开展对新造 C70货车定额管理活动，型钢尽可能选定和购进定尺钢材，同时做到领料有依据，消耗有定额，效果有分析。06年以来，仅C70敞车板材原材料直接节约价值1000多万元。

总之，随着我国货车制造工业的蓬勃发展，竞争日趋激烈，价格战不可避免，货车工业的高利润时代将一去不复返，降低成本、提高效益是我们的必然选择。降低成本涉及到投资规划、产品设计、配套采购、生产工艺、产品销售、过程管理等多方面的因素。它是一个系统工程，只有我们各部门齐心协力，各负其责，才能有效实现成本控制，使我们的企业立于不败之地。