地铁应急处理措施探讨

【摘 要】社会经济的发展极大地促进了人类文明的进步，人们在享受日益提高的物质生活和精神生活的同时，也在承载着大量的天灾、人祸、瘟疫对人类造成的意想不到的危害。在经济、生活、科技日益发达的今天，发达的交通工具对一个城市来说是必不可少的。所以正处于地铁时代的今天，除了要合理的利用这一科技产物之外，还要做好一切的安全的防护。由于地铁处于地下，所以在安全方面是龙为重要。对一些突发事件、处理程序做好一切的预想是必不可少的，才能确保地铁的正常安全运作。但由于突发事件是来的非常突然，所以对预案来说是非常有限的，只有尽可能的按照一些处理程序，在坚持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原则下，优先组织人员疏散、伤员抢救，同时兼顾重点设备和环境的防护，将损失降至最低限度。所以本文试着探讨研究一下对突发事件的应急处理并提出自已的观点，这将对地铁有效防止一些人为因素与自然灾害在安全方面有着一定的意义。

【关键词】处理原则；信息通报；事故预想

一、地铁应急处理的意义及作用

众所周知，安全是地铁运营的生命线，确保安全是地铁生产永恒的主题，而行车安全更是地铁运营的命根子，要保证行车安全就要在不同的阶段针对不同的情况，有针对地进行事故预防。随着事故发生的多样化.所以研究应急处理.建立一套完整的处理程序.做好一切有可能发生既事故预想。对保安全，曾效率有着非常重要的意思义。

本文对可能发生的各种影响正常行车和服务的应急处理方法，明确了在应急事件发生时由谁处理、处理什么、怎样处理的原则。地铁发生各类行车事故时，有关工作人员应采取措施，积极抢救.减少损失.尽快恢复运行为有中旨.而怎么样才能有效的处理. 所以研究制定一些有效的措施是事在必行的。参与应急事件应急处理的各岗位员工都应紧急行动起来，及早汇报，及时抢救，迅速开展工作。坚持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救，同时兼顾重点设备和环境的防护，将损失降至最低限度。应兼顾现场的保护工作，以利于公安、消防和事件调查部门的现场取证。员工在应急事件处理时应沉着冷静，严格执行规定的标准和程序，做好乘客疏导和安抚工作，维持乘客秩序和减少乘客恐慌，对于执行紧急疏散程序时，应统一使用代号，以免引起恐慌。

二、突发事件信息的通报信息通报内容

应急事件应急处理的人员都应紧急行动起来，及早汇报，及时抢救，迅速开展工作。应急事件信息通报应遵循迅速、准确、完整的原则，任何人员发现或接到有关信息，均应立即执行相应的通报流程，不得延误、中断或错漏。严格执行规定的标准和程序，做好乘客疏导和安抚工作，维持乘客秩序和减少乘客恐慌，对于执行紧急疏散程序时，应统一使用统一标准用语。

1. 报告人姓名、职务和单位（部门、车间、室）。

2. 事件发生类别、时间（时、分）、地点（站、厂、区间、线别、百米标、股道、车次号、车厢号、楼名、楼层、房号等）。

3. 事件发生概况、原因（若能初步判断）及影响运营程度。

4. 人员伤亡情况、设施设备损坏情况。

5. 已采取的措施。

6. 任何需要的援助（包括救援、救护、支援）。

7. 其他必须说明的内容及要求。信息通报采取的通信方法：1、同一现场人员信息通报可采用面对面口述。2、不同地点各岗位间信息通报可使用信息群呼、直通调度电话、内线电话、无线电台、公用电话及移动电话等通信工具，竭力保障信息迅速传递。3、控制中心主任调度员台设一门内线电话作为事故/事件专用报告电话，号码为XXXX（设置后另行发文公布），供没有直通调度电话可使用的员工事故/事件应急报告使用。

三、应急处理原则

1. 各部门处理突发事件必须执行高度集中、统一指挥的原则。

2. 参与突发事件应急处理的各岗位员工都应紧急行动起来，迅速开展工作。

3. 坚持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原则，优先组织人员疏散、伤员抢救，同时兼顾重点设备和环境的防护，将损失降至最低限度。应坚持就近处理的原则：突发事件发生时，在上一级应急处理负责人到达现场前，员工按规定担任现场临时应急处理负责人；在上一级应急处理负责人到达现场后，则由上一级应急处理负责人担任现场指挥。

4、员工在应急事件处理时应沉着冷静，严格执行规定的标准和程序，做好乘客疏导和安抚工作，维持乘客秩序和减少乘客恐慌。

5、在突发事件应急处理过程中应兼顾现场的保护工作，以利于公安、消防和事件调查部门的现场取证。

四、应急处理程序

列车在区间发生火灾时的应急处理。首先是保障乘客和员工的人身安全，其次是通报迅速和在保证员工自身安全情况下尝试灭火。列车在区间发生火灾时司机首先应安抚乘客、了解火灾情况并立即向行调报告，同时应尽可能把列车开到前方车站。若列车在区间停车，则应立即进行列车区间紧急疏散。区间两端车站应立即疏散车站乘客并由值班站长带人进入区间组织列车乘客向两端站疏散。

事故可谓是千变万化的，不规则的。制定应急处理预案是为了及时有效的处理。但有时候未必每一个事故都在预案里面。所在在处理事故时需时沉着冷静，坚持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原则。将损失降至最低限度，才是最终目的。在预案里面有很多都是纸上谈兵，没有实际的用过。所以可行与否与实际上还是有一定程度上的区别的，这就要在长期的实践工作工去继续探索研究了，在遇到与实际上不符时，不能盲目的处理，以实际出发，尽量做到最好。

五、小结

由于地铁安全工作的特殊性和重要性地位，必须有加强对安全工作的管理力度。“安全第一、预防为主”，这是安全工作的方针，事故的预防是做好安全工作的重点，就是要根据具体工作的要求和事故发生的原因，采取积极有效的措施，减少或制止事故的发生。众所周知，安全是地铁运营的生命线，确保安全是地铁生产永恒的主题，而行车安全更是地铁运营的命根子，要确保安全。就必须有着充足的故事预想能力。按应急处理的要求处理好事故防止扩大。知已知彼，借助前车之鉴，通过不断的实践，地铁安全才是牢牢的撑握在自已的手中。

参考文献：

[1]《地铁行车组织规则》

[2]《地铁行车事故处理规则》

[3]《城市轨道交通安全管理》

[4]《深圳市气象灾害预警信号规定》（2001年6月29日实施）

[5]《地震预报管理条例》（国家自1998年12月17日起施行）

[6]《破坏性地震应急条例》（国家自2004年3月1日起施行）

[7]《城市公共交通系统规划方法与管理技术》 科学出版社 2002版

[8]《城市道路与交通》 武汉大学出版社 2006年3月（第2版）

[9]《综合交通规划》 同济大学出版社 2004年7月