浅析机场生产信息管理系统设计的研究

【摘要】系统程序使用三层/多层结构，在逻辑上形成用户界面逻辑（描述逻辑） 应用处理逻辑（业务逻辑）和数据逻辑三个层次。把事务规则放在共享的服务器上集中存放与处理以使修改和变动变得...

中图分类号：TP 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2014）01-0368-01

摘要：本文围绕民航信息化建设的趋势和要求，结合机场系统项目设计，对机场生产信息管理系统的设计进行了分析研究，以期对我国类似项目的建设提供一些借鉴和帮助。

关键词：机场 生产 信息 管理系统

随着民航业务的高速发展，各机场的业务量不断扩大，各项功能服务日趋完善，信息量与日俱增，但是业务人员却陷入繁重的手工工作，信息交流不畅通，管理决策层不能及时得到生产数据等 制约了机场改进企业管理和提高经济效益。建立一套行之有效的机场生产信息管理系统是完善机场管理，使机场适应竞争，迈向现代化的重要手段。

一、集成平台系统

系统程序使用三层/多层结构，在逻辑上形成用户界面逻辑（描述逻辑） 应用处理逻辑（业务逻辑）和数据逻辑三个层次。把事务规则放在共享的服务器上集中存放与处理以使修改和变动变得容易，减少维护和支持工作的复杂度。对机位、登机门廊桥这类有固定对应关系的数据，设计分配规则、计算公式、设备资源等系统参数信息表，使计算公式、分配规则，设备数量及状态可灵活定义。当程序需要对数据库进行访问时，例如输入航班到达时间，如果访问失败，应返回用户明确的无二义的失败原因。所有的失败信息都应在系统使用手册上对这些原因作进一步的解释并向用户提供修改的建议。程序应监控系统运行状况，尽可能截获系统出错信息，避免系统运行出现非受控下中止甚至死机。出错信息应可被输出到标准格式的文件。系统对这些文件提供有效的管理手段。关键数据项必须有数据校验程序。数据校验程序必须能针对用户输入中可能产生的各种错误给出积极的回应，例如警告用户所输入的某一航班的乘客数目超出了该型号的飞机理论上的容量。在数据自动输入的情况下（如经转换的从ATC来的消息），系统必须拒绝那些校验失败的数据，并提供一种机制把失败数据送到适当的用户那以便进行人工调整。为保证系统安全特设计数据备份和恢复功能，还设计了应用程序的恢复功能以防系统被病毒侵犯。

二、航班信息显示系统

航班信息显示系统（FIDS）是现代化民航机场一个必备的系统，它在统一的航班信息系统之下自动运作。航显系统从集成系统获取了航班信息并经过计算机的控制处理后，将这些信息通过各种显示设备实时对旅客和工作人员，能实时旅客须知，天气预报、紧急通知 航班信息、值机信息、候机引导信息、登机信息及到达信息，行李提取信息等，为旅客提供值机办票 候机、登机，联程中转、行李提取和接客等信息，同时为工作人员提供航班信息，保障机场正常运行。建设航班信息显示系统必须把握以下几点：一是航显系统必须具备独立工作的能力。即在集成系统无法正常工作的情况下，航显系统要能够通过手工输入或者其他途径输入来维持正常运行 向工作人员和旅客提供正常的航班信息服务。二是航显系统必须具备自定义功能。系统管理员能够自定义各个功能显示区显示屏的显示内容、格式、字体大小、颜色控制、滚动速度等等。三是航显系统应该向集成系统提供航显设备的故障信息（包括设备编号、对应资源种类、对应资源编号 故障起始时间、故障结束时间等）以便集成系统在分配资源时能够自动屏蔽不可用资源。

三、广播系统

与航显系统一样广播系统也是机场候机楼内面向旅客服务的最重要的系统之一。广播系统通过分区广播向不同功能区域的旅客不同的广播，主要包括背景音乐广播、航班动态信息广播、消防紧急广播等。航班动态信息广播主要向旅客提供登机广播 最后登机广播、航班到达广播 行李提取广播等正常广播以及航班延误、航班取消等异常广播。建设广播系统必须把握几点：一、设立广播接口服务器。接口服务器主要功能是从集成系统（或航显系统）获取航班信息并根据广播业务逻辑触发生成广播。二、广播系统必须能够对候机楼分区、分回路设计。同时要求系统管理员能够自己定义。三、不同广播之间有明确的优先级，并且系统管理员可以自己设置不同广播的优先级别。四、必须设置人工广播系统，以维持自动广播系统瘫痪后的生产工作需要。

四、离港系统

航站楼内直接面向旅客服务的子系统之一，也是机场信息集成系统的重要信息源之一。离港系统在进行办理乘机手续服务和离港服务的同时需要把航班值机统计信息、登机统计信息以及值机员工作统计信息上传给机场信息集成系统，又可以通过集成系统向航显、广播系统发送值机、再值机、登机、催促登机以及过站旅客登机等消息。离港系统设计必须将离港系统设计成本地和网络两种模式运行，一种通过路由器与民航信息网互联，由接口机负责与北京主机的信息交换。一旦通讯线路或北京主机故障，所有操作转本地服务器进行，直到恢复与北京主机的信息交换，并及时将故障期间信息送往北京主机。

五、时钟系统

时钟系统由母钟、GPS接收器、子钟组成，母钟接收GPS标准时间信号，通过传输线缆传给各个子钟和计算机等系统，由母钟按标准时间信号指挥子钟统一显示时间，实现机场时间标准的统一，便于工作人员和旅客随时掌握准确的时间，使机场内各业务部门有序有据的工作 也便于事件发生后的调查和分析，以适应机场内高速运转和可靠协调的需要。在建设时钟系统时要把握两点：一 时钟系统应该具备时钟服务器，并提供基于WINDOWS系统的校时客户端软件与时钟服务器校时间。二，时钟系统同时还要能够以RS-485的接El方式向其他系统输出标准时间信号，并提供相应的基于WINDOWS和UNIX的接1：3开发包供集成系统或其他子系统开发相应的校时软件。

六、内部通讯系统

内部通讯系统是机场内除了800M无线对讲机系统外的最重要的指挥通讯系统。通过该系统不仅可以实现多呼 群呼等传统功能，同时通过通讯话机在机场内部署的灵活性和方便性，可以为集成系统提供更广泛的服务时间信息。在建设内部通讯系统时要把握几点：一 设立与集成系统的接1：3服务器，以便从集成平台获取航班信息以及向集成系统提供各类服务的起止时间。二、用于本地广播的话机要充分考虑广播的特性。

七、楼宇自控系统

楼宇自控系统负责对航站楼内的机电设备、中央空调、低压配电系统以及灯光照明系统的监控，通过航班信息集成平台系统获取集成系统中的航班计划，航班动态、特别是资源有关信息，根据这些信息自动控制相应设备的运行，实现节能的目的。楼宇自控系统也能将设备状况、能耗统计信息传给集成系统，便于进行有关统计和资源管理。在建设楼宇自控系统时要把握几点：一、设立集成接口服务器，以便与集成系统进行数据交换。二，各种设备及相关控制系统设计要适应候机楼内出发和到达旅客的流程，并且能实现合理的节能效果。

随着企业信息化的深入，机场的生产信息管理系统面临着更广泛的信息源和管理内容。如何更好的完善信息化流程建设，在提高系统的集成度和智能化程度 减少人力资本的同时，确保系统的安全性和稳定性是下一阶段各机场所要面对的新课题，需要我们不断深入研究，总结经验，开拓创新，为机场提高服务质量，创造出良好的服务形象努力。

参考文献：

[1]吴民胜，现代化大型国际机场信息系统介绍，中国安防产品信息，2005（2）.

[2]J Andrew，S，Tanenbaura，computer networks[f] ，北京：清华大学出版社，2005.