浅谈如何优化城市道路交叉通组织设计

【摘要】道路交叉通组织是城市交通的重要组成部分，具有分时、分路、分流、分车种等作用，使道路交通能够安全、有序、安全的运行。本文对城市道路交叉通组织设计进行了阐述，并对优化其设计措施进行了分析。

【关键词】城市道路；交叉口；交通组织设计；标线设置

为了能够有效解决城市交通存在的问题，如道路拥堵、事故频发、车连秩序混乱等，需要对交通组织设计进行深入研究。交叉口是提升城市交通质量的关键点，对于不同流向车流转向而形成的车流之间的交叉、分流与交织等行为进行良好的分配，与普通路段相比具有更强的复杂性。

1 城市道路交叉通组织设计概述

在交通道路中，各种道路纵横交错，在同一平面内道路交叉的地面即为交叉口。交叉口是道路交通中的重要组成部分，各种车辆、行人都需要在交叉口汇集、通过与转向。不同方向车流、行人之间相互影响，如果组织设计不合理，将会造成交通拥堵，降低行车质量，同时也会增加交通事故发生的概率。基于此，为提升城市道路交通行车质量，必须要加强对交叉口组织的设计，不断提高交叉口的通行能力，降低交通堵塞情况的发生，对提高行车安全性具有重要意义。

在对城市道路交通交叉口组织进行设计时，应按照一定要求来进行。首先，应将提升交通流通量作为首要目标，即保证在最短的时间内有更多的车辆与行人能顺利通过，使交叉口能够适应各类车辆行车要求。其次，正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，并且要符合排水系统建设要求。具体包括，正确选择交叉口设计形式，准确确定组成部分的几何尺寸；进行实地考察，验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；进行交通组织，合理布置各种交通设施。

2 城市道路交叉口组织设计原则

2.1 做好道路交叉口形式选择

城市道路交叉口位置受道路网规划控制，两条道路相交以正交最佳。如果必须要选择斜相交方式，交叉角角度应该在45°以上，并且要避免形成错位交叉、畸形交叉以及多路交叉等。在确定交叉口形状、类型时，应结合道路实际所需，并且要以道路等级、交通量、行车速度等条件为基础来确定。

2.2 做好交通组织管理

道路交叉口往往会出现车辆、行人的汇集、通过等情况，在设计时应做好组织管理，布设必要的转弯车道、交通标志、交通岛以及标线等。对于平面交叉口设计，还需要按照具体需求设置信号，例如部分控制出入的一级公路与二级公路平面交叉部位不得设置信号控制；计算行车速度在60km/h以上的一般公路，直行交通不得设置信号控制。

2.3 做好计算行车速度管理

对于平交范围内相交的公路计算行车速度，在原则上应该与该公路的计算车速相同。如果两相交道路交通量相近或者等级相同，平交范围内直行交通计算车速可降低，但是与公路计算行车速度差应控制在20km/h以内。一般都是按照各级道路计算行车速度的0.5～0.7倍来对城市道路信号控制的平交路口计算行车速度。

2.4 做好平面交叉设计管理

对于平面交叉设计，首先应该确保公路或者交通量大的一方通车顺畅，交叉口几何设计应与交通管理方式相结合。平面交叉范围内的路段应尽量选择直线，如果选择曲线设计时，曲线半径应控制比不设超高最小圆半径大。另外，如果存在坡度，并且地段相对较短时，其长度应符合最小坡长规定，其对称地布置于交叉点两侧，与该段相接的纵坡应＜3%，特殊情况下可以放宽在＜5%。其次，以交叉口左转弯车道长度、交织长度、视距以及识别距离等确定平面交叉的最小间距。应尽量增大间距，在提升道路通行质量同时确保行车安全。最后，确保交叉范围通视，如果范围内存在妨碍视线的障碍物要进行清除。必须要保证必要的停车视距以及信号识别距离。

3 城市交叉口组织设计优化措施

3.1 信号控制交叉口设计

3.1.1 标志

对于信号控制的交叉口进行设计，需要保证具有常用标志。包括导向车道标志、指路标志，对于设有绿化隔离带或者中心护栏的分隔进出口车道，需要在护栏端口以及隔离带端口出设置右侧行驶标志。另外，对于有禁限措施的路口应加设禁令和准掉头标志等。

3.1.2 交通信号灯

常见的交通信号灯包括箭头信号灯、交通指挥信号等以及图案信号灯等。交通指挥信号等不同颜色表示不同通行指挥，如绿灯表示车辆在左、右、直行通道上都具有通行权；黄灯表示在通过停止线的车辆可以继续向前通过路口；红灯表示右转车辆在不影响通行方向车辆以及行人正常通行情况下可以右转弯行驶，而直行与左行车辆需要在停车线后等待。

3.1.3 标线

道路交叉口常用标线主要有中心隔离线、停止线、机非隔离线、导向车道线、人行横道线、左转弯待转区、非机动车禁驶区以及岛流岛标线等。

3.2 交叉口渠化设计

3.2.1 进口道车道

第一，左转专用车道。如果高峰15min内每信号灯周期左转车平均流量达到2辆时，应设置左转专用车道。如果每信号周期左转车平均到达流量10辆，或者左转专用车道长度在90m以上，需要设置两条左转专用车道。如果左转交通量特别大时可将进口到车道数增加至4条，设置3条左转专用车道。第二，右转专用车道或者右直混行车道。在进行设计时可以向进口到右侧展宽，在对交叉口进行治理或者改建时，可以通过利用树穴或者缩减进口到车道宽度来对其进行展宽。

3.2.2 出口道车道

设计的出口道规划车道数量应与上游各进口到统一信号相位流入的最大进口车道数相同，如果受条件所限，最多可减少一条最大流入进口车道。出口道每条车道宽度应在路段车道宽度以上，如果实际受条件所限，可适量缩减每条车道宽度。

3.2.3 交叉口调头车道设计

城市道路交通中，无论调头车辆数量多少，或者是调头车道设计是否合理，都会对交叉口通行能力具有很大影响。对于交叉口掉头车道设计的因素主要包括两个方面：第一，城市道路上行驶的车辆不同，如客运车、货运车以及货运挂车等，不同车型具有不同的车长、轴距参数以及车宽等，这都影响着转弯半径。第二，即使是相同车型，行驶速度不同所需要的转弯半径不同。车辆行驶速度越大所需转弯半径越大，反之则越小。其中，车辆掉头速度快、效率高，对于提升交叉口通行能力具有重要意义。另外，对于掉头位置的确定也是设计重点。如果将调头车道设计到左侧车道时，车辆调头位置可以选择两种方式，即设置在路口50m以外，将调头车辆与左转车辆分离。此种方式可以将调头与左转分离，增强了路口通行能力，但是也会因为距离路口较远，在控制上存在一定缺点，并且对于直行交通造成的影响较大，存在一定安全隐患；设置在路口人行横道后侧，调头车辆与左转车辆同用一车道。此种方式距离路口较近，更便于控制。但是因为占据左转车道，降低了路口通行能力。

4 结束语

交叉口是城市道路交通的重要组成部分，其设计质量如何直接影响着路通通行能力，对城市交通质量有着重要影响。因此，需要加强对其设计的研究，结合其特点，严格遵循其设计原则并结合实际需求进行设计，争取能够在提高通行效率基础上确保行车安全。

参考文献：

[1]全勇.道路平面交叉口渠化设计的应用[J].科技经济市场.2010(07).

[2]乔宏伟,牛梅梅.城市道路交叉口的选型[J].四川建筑.2012(S1).

作者简介：

朱国凯（1983.02.28-），男，山东淄博人，学历：硕士，山东天为工程技术有限公司，助理工程师，研究方向：市政设计。

刘野（1984.05.19-），男，山东淄博，学历：本科，工作单位：山东天为工程技术有限公司，助理工程师，研究方向：市政设计