浅谈港航工程混凝土施工技术措施

【摘 要】近年来，随着世界经济和中国的沿海港口经济一体化的迅速发展，需求十分旺盛，港口已经进入了一个时期的繁荣和发展。文章对港口航道护岸工程、桥梁工程、疏浚工程的施工技术进行了探讨。

【关键词】水运工程；港口航道；施工技术

1 护岸工程

1.1 施工测量

根据护岸工程线路长、标高控制要求的特点，对沿线水准点进行加密，并且进行了严格的水准点闭合测量，确保各水准点的准确性。最好要在20m范围内均能找到一个水准点，确保了施工中的高程准确控制。根据施工图和规范要求对护岸基础边线放样，设立基础边桩，弯道加桩加密，并设立保护桩。

1.2 浇筑混凝土基础

混凝土浇筑：基槽经人工修整合格后，在监理工程师检查合格同意后，开始铺设碎石垫层和立模。立模保证模板的刚度和强度，并且有足够的稳定性，表面光洁平整，接缝严密，不漏浆，涂刷脱模剂。在浇筑前清理干净基槽内的杂物和积水。防止混凝土运输和倾卸时的离析，远距离的需及时搬迁搅拌机；再架设泻槽将混凝土滑入基槽。混凝土用插入式振捣器分层捣实，严格控制振捣器的插入深度，确保底板混凝土的强度。

1.3 浆砌块石墙身砌筑

在基础混凝土强度达到设计的70%强度，对底板的泥土、杂物进行冲冼，并把所有的积水排干，确保墙身砌筑前底板干净。

石料采用坚石、次坚石，且强度不低于25MPa，石质坚固、结构紧密、色泽均匀，不分化、无裂缝，表面洁净，无泥土、水锈等。块石采用需按设计要求，对角石、面石进行加工，保证块石的工作面及平面的平整度。

砌筑工艺采用坐浆和错缝砌筑，各砌层的砌体要安放稳固，砌块间砂浆饱满、粘结牢固，严禁二层皮和当中填石砌筑。砌筑上层时严格避免了振动下层砌块。砌筑顺序：先砌后砌筑里层，并采用丁顺相同或二顺一丁排列。砂浆按标准的比例拌制，砌筑时将底浆铺满进行坐浆砌筑，按设计要求放好泄水管。当墙身到一定的强度后勾缝立即跟上，勾缝的交叉点按圆角控制。对墙身进行必需的养护。

1.4 倒滤层及回填土

待墙身强度70%时，把墙身后积水排干，铺设土工布，按设计尺寸铺筑倒滤层，土工布的搭接长度符合设计要求，在沉降缝处按设计要求铺置土工布。

回填时采用干土，25～30cm为一层，进行分层夯实，在回填土的表层不许有大的块石。回填土的高度、宽度、斜坡及平整度都满足设计要求。

1.5 压顶混凝土浇筑

压顶是护岸工程的最上面部分，其质量、线型、平整度等直接影响到护岸整体的牢固和美观。在施工中必需做好以下工作：

清除墙顶泥土杂物，并用水冲洗干净，对压顶的线型、高程进行画线放样确认，再进行立模。模板采用刚模，立模时特别强调模板整体的刚度和强度，用三角钢夹具和支架来确保模板的整体稳固，杜绝了逃模、漏浆等现象的发生。脱模油采用好机油和色拉油，确保墙面的平整和光洁。按20m设一沉降缝与墙身保持贯通，隔5m设一道分缝，内嵌油浸软木条。混凝土采用连续浇筑，先用插入式振捣器捣实，表面用平板振捣振平。必要时用人工修整，保持压顶面的平整。

2 桥梁施工

下面以钢筋混凝土桁架拱为例来说明施工工艺。

2.1 钻孔灌注桩施工

一般工程的钻孔灌注桩部分为陆上钻孔灌注桩，平台采用方木，钢筋片铺设简单操作平台；水上钻孔灌注桩平台采用打入钢管桩桩基，铺设工字钢、方木、钢筋片等组成水上平台。筑好泥浆池，并备好较好的粘土，预防原土不能造浆、固壁和防止塌孔。孔深的丈量用测绳检测，钻杆加钻头的总和校核。清孔时，孔底的沉碴按规定要求控制，钻孔结束时，用优质的泥浆注入孔内进行清孔。

钻孔结束后，立即吊入钢筋笼，钢筋笼现场分节焊接，吊装利用钻架进行，第一节放至平台以上剩lm左右时，用第二根钢管搁稳，与第二节焊接。钢筋笼四周安装混凝土导向轮，以保证保护层均匀和钢筋笼下放时不碰塌孔壁，钢筋笼底吊放至设计标高位置后，加以固定。当钢筋笼放入后，立即灌注混凝土，混凝土用导管导入，导管一般埋入混凝土2m深左右，目的是防止断桩。灌注桩混凝土的密实度是靠其自身的压力而产生，随着混凝土的不断上升，顶部势必会有一些浮悬物，影响混凝土的强度，故混凝土浇筑时，比设计高出2m左右，然后过3～5天后（25℃情况下），用人工凿除。混凝土用500L自动计量拌和机拌制，塌落度控制在8cm左右，1t机翻斗车运至桩位，倒人卸料口，由导管冲入孔内。

2.2 空心板梁、行车道板施工

底模：底模布置在引桥两尾，底模场地经平整压实后，铺上10cm碎石垫层，浇上5cm10#混凝土，上面铺一块5mm厚的钢板，并涂好涂模剂。板梁的侧模及芯模用钢板到金属加工厂制作。钢筋绑孔成型好，焊好波纹管的定位钢筋，穿入波纹管，波纹管穿放时要注意波纹管的接头，并仔细检查有无破口现象。

验收合格后，先浇板梁底板混凝土，底板混凝土的浇筑时间控制在1h内。然后推入芯模，浇筑侧墙及顶板混凝土。待板梁混凝土强度达到90%以上后，且混凝土龄期不小于14天，穿入钢绞线，进行张拉。张拉前，先对管道进行用高压水清孔，然后用高压风吹干。张拉采用两端同时张拉法，采用油表读数和实际伸长值双控，其误差按规范要求控制，一束的最后一次张拉，按张拉应力值的1.03系数控制。张拉结束后，用砂轮机割除多余的钢绞线，然后立即用水泥封锚，进行压浆。压浆结束后，用预制板浆两端封好头，持压浆强度达到85%后起吊出坑。

板梁混凝土结束后，用旧麻袋覆盖，进行洒水养护，气温较低时，掺人防冻剂，温度低于10℃时，停止混凝土浇筑。安装板梁前，在盖梁上划好搁置线，并用水准仪找准支座基面，浇筑支座混凝土，并安放好支座，然后吊装定位。

2.3 桥主跨施工

对于预应力钢筋混凝土桁架拱主跨桁架，每榀分段进行预制安装。底模采用钢板（局部竹胶板）底模，侧模采用竹胶板并用型钢加固。浇筑时采用平浇法进行，高频插入式振捣蛋器振捣密实。

桁架拱分段安装。安装前，编制主桥安装施工方案与计划、安装支架设计与受力验算，报请业主审批后实施。支架搭设：在主跨1/3、2/3位置上设置两个主墩，每墩布打数10根由30cm的钢管桩，在距主桥墩临河侧5m处各设一个副墩，各打数10根由30cm的钢管桩，以支架主、副墩为支点布设跨河的纵向贝雷导梁，南北两导梁之间用工字钢连接，以工字钢及楔形钢垫调整控制标高。预制构件由大型吸取吊出坑，起吊并安装就位，轴向用经纬仪调校，调校准确后，采用斜拉杆加以固定。

3 疏浚施工技术

疏浚工程前，对航道断面进行了复测，验算设计工程数量是否准确，并将此报请监理工程师确认。

施工前组织有关人员熟悉图纸、工程特点，严格按照施工规范和设计要求进行施工。

在沿线选择满足施工设备和方量堆放的低洼地带，经业主批准，取得借用许可后，筑好围堰，将疏浚土方送入借用地内。围筑围堰力求安全、可靠。合理安排堆放地出水口的位置，确保排水通畅，并保证泥浆沉淀充分、达标排放，防止泥浆水流入河道，造成边挖边淤。施工时，先定出横断面的航道底宽线、马道底的边线，并用竹杆标出，防止出现超挖或漏挖。为确保航道底宽线，在挖主航道底宽部时，两边各放出lm。在道路、桥梁或其他建筑物前沿开挖时，在按设计要求严格控制挖深、挖宽，并采取相应的防护措施。

抓斗挖泥船无固定的连续性轨迹，其质量控制较为困难。尤其在土质松软、泥层较薄或水深、流急、流向多变的情况下，抓斗的挖深和排斗更不易掌握。为了提高挖泥船的施工质量，需强化施工的平面的控制和深度控制。为了加强深度控制在施工中做到勤看水位、勤测水深、勤对船位，只有当挖泥深度符合设计要求时，挖泥船方可前移。