运动在顶尖的世界里

当我认为PSS已经够好的时候，米其林祭出了PSAS。

在春节前漂洋过海，来到洛杉矶，不是为了度过春节假期，而是米其林在春节前发了一个大招，拉扯了全球媒体和KOL（Key Opinion Leader，关键意见领袖）来到洛杉矶的棕榈泉，一同体验全新的“竞驰”PS4S（Pilot Sport 4S）轮胎。

按照米其林的传统，去体验轮胎，不一定只是去体验轮胎。这次也不例外，米其林先邀请一位三星主厨和他的团队来炮制一顿难忘的米其林大餐，好好祭一下我的五脏庙。很好，这很fa国人！

这是一家“不务正业”的公司

为了让自己的轮胎更好卖，米其林并 是用什么促销、硬广来吸引人的注意，而是推出一本精美的《米其林指南》，让用户开车走远一点，里程高一点，换胎频率高一点……这奇思妙想并没有让米其林的轮胎成为最畅销的产品，反而让米其林成为最懂怎么生活的轮胎公司。

如果没有《米其林指南》的话，我那天就不可能坐在丽思卡尔顿幻境牧场度假酒店的悬崖餐厅里，享受Guy Martin先生（并非跑曼岛TT的那位摩托车手）主理的法式大餐。

当然，没有什么比美食更能唤醒一个饱受时差困扰的顺德人，法国人看似散漫随意，但一执着起来，真心让人服气。就那数道菜肴，全程下来接近4小时才结束，每道菜都经过精雕细琢，精致得让人不舍用餐具去破坏它们样貌。就算餐厅内同时有上百人用餐，口味也保持如机械化制作般一致。

其实轮胎也一样，米其林能成为最知名的轮胎品牌之一，法国人骨子里的那种执着占了很大的功劳。像搭载在Bugatti Veyron和Chiron上的特制版本Pilot Sport Cup2轮胎般，不仅为这曾任及现任世界上速度最高的量产车提供优异抓地力，而且也有足够的持久力，能够坚持以超过400km/h极速行驶，直至油缸内的燃油消耗殆尽之后也能够正常工作。说实话，有实力为这两台Hyper Car提供合适轮胎的，恐怕也只有米其林一家了？

初见竞驰Pilot Sport 4S

说回此行的主角――竞驰Pilot Sport 4S（以下简称竞驰PS4S），其实在与竞驰PS4S相会之前，我已在2016年10月那场Formula E香港站上接触过竞驰PS EV（Pilot Sport EV），竞驰PS EV是竞驰PS4S的灵感来源，米其林通过Formula E赛道的特性（大部分为城市街道赛）和赛事数据，为竞驰PS4S的胎纹设计和轮胎材质选用提供非常高价值的参考数据。

竞驰PS4S采用“双胎面配方技术”，在轮胎外侧使用新型复合特性体配方来强化干地性能，而内侧则通过功能弹性橡胶配方以及优化后的排水沟槽来提升排水能力以及刹车减速性能。

不过第一眼看到竞驰PS4S，最得我心的不是那极致追求抓地力的胎纹设计，而是绒面触感的Logo。不少轮胎厂都苦恼于怎样在随时会沾满泥水、灰尘的胎壁上提升存在感，米其林的绒面Logo则能够直击这个“痛点”，提升Logo的对比度。至于有没有必要，我觉得还是有必要的，这是用户的认同感问题，和爱马仕专门去造一个巨大H型皮带扣是一样的道理。

法国人做表面功夫有一手，但修炼内功就重要了。竞驰PS4S拥有创新的复合材料覆盖层，能提供更好的传递力矩，更迅速、准确地响应驾驶者的操作，这种复合材料覆盖层，以往只会用在赛事用轮胎和超高性能运动轮胎（半热熔轮胎）上，这是米其林第一次放在竞驰PS4S这个消费级轮胎上。

公路显功底

考验竞驰Pilot Sport Experience的第一个项目，就是在公路上体验竞驰PS4S轮胎的公路性能，米其林体贴地为我提供R8、California以及California T这三款车，更将体验路线选定在约书亚树国家公园的景观大道上。不过我想问一句，米其林你究竟想我来试胎还是观光呢……

其实我还是有点担心，美国公路的路面状况比我的普通话更普通，一来是因为公路建设年份久远，路面经常有修补，二来还是因为公路建设年份久远，路面的材料和今天的新技术不能同日而语，导致路面不平整，路噪也高，抓地力也是有限公司级别，在这样的公路试胎，反而远不如在国内的公路那般理想。

不过，竞驰PS4S的表现超出我的估计之外。无论是R8还是California系列，竞驰PS4S的滤震功力和降噪能力都竟然能做到如轿车胎般舒适，特别是R8，因为活动前一个星期我才在国内开过同款R8，虽然这一代R8的底盘可以做得足够舒服，但我明显感觉到竞驰PS4S在过滤震动和噪音方面比R8在国--内原配的轮胎高上一筹。

滤震和降噪做得好，τ谝惶踉硕轮胎来说似乎没有什么意义，但我在这段行程中开车反倒更轻松了，身体和心理的舒适度提升了不少。毕竟就算是运动轮胎，也不等于百分之百时间都待在赛道上的，舒适性也是一个重要的指标，对吧？

金卡纳看“水”准

后来我才知道，原来米其林在Thermal Club赛道的Paddock设置了一个小型金卡纳赛道，一般来说，金卡纳是用来考验车的起步、急刹和急转弯指向能力，当然也考验轮胎的上述能力。老实说，经过早上的公路体验，我一点都不担心竞驰PS4S在这方面的表现。但米其林在寻常的金卡纳设置中加入了溅水环节，起步及第一个U型弯均是在湿漉漉的状态下进行，踏出溅水区之后就马上来一个S型弯道，这样的设置非常考验轮胎的排水能力，特别是后面那个S弯，如果排水不力的话，只有滑出线路的份儿。

在一轮的测试下来，竞驰PS4S的排水能力超乎我的想象，当我踏出U型弯的那一下刹车，ABS的介入动作比我预想中迟很多才进来，意味着轮胎表面的积水已经被赶走得七七八八，进入S弯时，尽管路面还有轻微的水迹，但轮胎已经完全恢复了抓地力，车身相当稳定，我也不需要担心前后轮会有多余的动作逼迫我离开指定路线。

我才想起竞驰PS4S的胎纹作用――进一步优化的排水主沟槽在深积水路面先将水拍走，减少水在胎面的残留，而弧形胎肩轮廓则保证轮胎的横向排水能力，在过弯时保持抓地力尤为重要。

赛道见真章

轮胎测试活动都会有一个固定环节――跑圈，A.K.A.跑赛道跑到吐，这次竞驰米其林Pilot Sport Experience也不例外。米其林准备了M3/M4来让我进行“真刀真枪”的测试，引导车也是由职业赛车手驾驶的M2，所有车均装备竞驰PS4S轮胎。对讲机里传来教练车手的第一句话就是：“你们有多快就跑多快。”

在一条完全陌生的赛道，一套完全陌生的轮胎，“有多快跑多快”这句话分量有多重，你知道吗？在15圈的追逐中，我咬紧牙关去逼出竞驰PS4S的极限，导致当晚的米其林三星晚宴变得食之无味……

经过头两圈熟悉赛道之后，引导车的车速再次提升，但我所驾驶的M3的轮胎并没有如预期中传来更多更尖锐的嘶叫。多得灵感来自Formula E电动方程式赛事的竞驰Pilot Sport EV轮胎花纹设计，竞驰PS4S的接地面积非常大，高速过弯能力进一步接近半热熔级别的竞驰Pilot Sport Cup 2轮胎。

在攻略Thermal Club赛道时，我发现竞驰PS4S的轮胎极限很高，但极限区间的宽容度又不像其他也有接近水平的运动轮胎那般低，就算到达极限状态，轮胎仍然留给我一定的调整空间，推头时回正方向盘来恢复抓地力的间隔也缩短不少，后轮甩尾打滑也变得更为可控，不会一下子就“打白鸽转”让人措手不及。

这多得竞驰PS4S所使用的新型复合材料覆盖层，这项源于赛事及超商眭能运动轮胎的技术，改善了传递力矩的状况，让轮胎更迅速地响应驾驶员的指令，从而提高操控性能。

最后的盛宴

最后的项目是试乘，不好意思，试乘的选择太多了，高至Aston Martin的Vulcan，对的，就是那台叫火神的伪赛车，低到Focus RS，数得出的性能车都任君选择。我选择了新NSX，虽然是试乘，也能够感受到竞驰PS4S的强大威力，配合着NSX独有的SH-AWD系统，抓地力简直深不见底，只能暗自后悔在之前开M3跑圈时还未完全发挥竞驰PS4S的全部力。

这一圈的效果显着，第一个当然是让我真切感受到竞驰PS4S的威力，其次就是在当晚继续由GuyMartin主理的晚宴中，我完全没有胃口咽下那人间美味……

不过，当你看到这篇文章的时候，我已经去上海参加米其林中国举办的竞驰Pilot Sport Experience，让我不用吃后晦药也能有机会重新体验竞驰PS4S的真切实力，当然，也不少得那如竞驰PS4家族同样极致的米其林大餐！