长检修周期铁路货车车辆检修可靠性分析

摘 要： 制定铁路车辆检修制度，是保障铁路货车顺利运输的重要手段，而制定铁路车辆检修制度不仅需要从相关技术水平出发，还要考虑检修过程所花费的时间、人力、物力。所以，制定省时、省力的节约型铁路车辆检修制度，将其贯穿到铁路车辆检修过程中，对于当前铁路车辆检修来讲是重中之重。本文从对神华铁路C70型通用敞车进行周期性检修工作角度，为维护设备正常运行提供了相关指导。

关键词：车辆检修 可靠性 设备使用寿命 状态检修

中图分类号：U21 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）07-0212-01

C70型通用敞车是神华集团准轨铁路所使用的铁路车辆，主要用于运输煤炭、各类矿石、建筑材料等货物，同时C70型通用敞车也是中国准轨铁路所使用的通用型号敞车。这类敞车处理可以满足人工装卸货物的要求外，还可以适应于叉车、翻车机等机械化装卸车辆的要求，适应性广，运输过程安全方便。周期铁路货车车辆检修可靠性分析指的是为维护车辆设备的长时间无障碍运行对其进行车况的分析处理的过程。车辆设备的可靠性差代表有关设备发生故障的概率相对较大。而所谓的车辆设备的可靠性指的是车辆设备相关性能在时间上的稳定程度，或者是指在一定时间内车辆设备不发生问题的概率。一般来讲车辆设备的可靠性是由固有可靠性和使用可靠性来决定的。而固有可靠性指的是该车辆设备由设计、制造、安装到试运转完毕，整个生产、试用过程会出现问题的概率，是机械生产所带来的可靠性。当两种可靠性其中一种降低，或者这两种可靠性都降低时，车辆设备就有可能发生故障。

在神华集团车辆检修制度中对通用敞车故障所采取有关对策上，首先重要的是识别故障原因使在固有的可靠性上还是在使用可靠性上。再检修铁路货车车辆时，如果对固有可靠性进行提高，接下来提高使用可靠性就会比较容易进行，但是如果固有可靠性低下，那么要提高使用可靠性就会变得十分困难。所以，从铁路货车车辆检修的根本性上讲，想要防止车辆设备发生故障，最直接有效的办法就是注意检修车辆设备，使其形成良好的固有可靠性，即对于车辆设备的设计、制造、安装和调试的整个过程提高重视程度。

一、可靠性的定义

在日常生活中，任何产品的寿命往往指的是该产品可以正常使用的时间，每一个产品都有本身的固有寿命，但是具体的“寿命”长短需要在进行相关实验后（包括使用后）才能明确。而铁路货车车辆的可靠性紧紧依靠着“寿命”的长短，如果研究车辆的可靠性，首先需要明确车辆相关部件使用时间。因为每一种产品的使用寿命都是随机的，那么在可靠性工程中不可修复的寿命是指发生失效前的实际工作时间；可修复产品的寿命是指相邻两次故障间的工作时间，此时称为无故障时间。任何车辆设备的故障发生期均可分为三个阶段，即早期故障、使用期故障和损耗期故障。早期故障一般是指在仓库存放或销售期间，运输过程中，以及用户购买后使用半年左右的时间范围。这种故障一般是原发性的，有些是设计和生产中的问题，有些是工艺问题，也有的是个别不合格部件未被剔除而失效。如果是运输中出现的故障，如破损、精细部件压碎等，一般不会到用户手中才显现出来。进入使用期后，在这一段时间内其故障率是最少的，我们通常所说的使用寿命大都是这段时间。使用期所发生的故障大多属于病发性的，一般是由于某一个部件或几个性能较差的组合件的性能变化或偶尔破坏性损坏。如人为故障，雷电击坏等，一般更换单只部件，重新调整车辆特性，故障即可排除。使用期过后，整个敞车会开始进入损耗期，这一时期，车辆的故障较多，而且会越来越多，有时会同时几处出现故障。这个时期的故障属于损坏性的。从数学角度来讲，研究铁路货车车辆的可靠性主要是研究车辆有关的寿命的概率分布，其性质的特征向量为随机改变寿命的一些防护措施。敞车使用寿命大多以时间为单位比如：小时、年等等也可以以使用次数、运动行程等为单位。

二、明确敞车的实际经济寿命，节约维修成本

1.车辆设备的经济寿命

技术是为经济服务的，一切技术活动，一切技术方案，都可以讲求经济效益，是一切技术工作的核心，否则，技术就不能转化为真正推动生产发展的生a力。同样在研究铁路车辆检修制度时，不能仅从技术可能性角度去考虑，而且要考虑到检修的经济性原则。降低修理费用，不仅仅要应用于铁路货车车辆检修的有关过程中，还要考虑维护、维修相关的人力成本。如果将检修车辆向周期性、现实性方向进行转变， 需要有关财务部门以最小维修费用为原则，适当明确车辆的具体经济使用寿命。我国铁路货车检修管理模式是按照车辆的检修周期和列检检查的，由于经济发展起步较慢的原因，在20世纪90年代以前，关于车辆检修管理的核心指导思想仅仅是充分利用而已。实行的是无限使用寿命的管理模式，即只要在检修的过程中没发现达到报废条件的故障，或者车辆设备在使用中没有造成损失事故就一直应用下去，从车辆的设计、制造到后来的修理、维修都没有使用寿命的概念，相关工作人员误认为使用时间越长设备质量就越好，这种思想所导致的后果就是在相同的使用条件下，随着延长车辆设备的使用时间，车辆设备发生故障的概率和修理设备所需的工作量不断增加，检修成本也就逐年增高，明显的暴露出检修管理模式滞后对铁路货车车辆检修、铁路运输的实际发展造成严重影响。

2.节约维修成本

相关检修车辆设备的工作人员在工作中因为其关于铁路货车车辆的维修理论有所欠缺，缺乏系统的研究和检修培训，导致其在工作过程中会时常出现混淆基本概念的问题，从而导致摸不清具体的维修项目和需要检修的车辆设备部件等误修现象。正因为这样，企业应该加强维修理论方面的研究，重视检修人员的职业技能培训。另外，内部工程师应加强对于可靠性工程，维修性工程和维修策略的研究，特别是维修经济性方面。虽然国内各省和国际各国之间对于铁路和货车的检修制度基本都是大同小异，但是相关的检修制度却不尽相同。如各国铁路货车的检修周期不同，甚至存在很大的差异，导致此类情况的主要原因是各国的铁路货车车辆所采用的技术不同，而且各国的主要路况也不一样，所以铁路货车车辆的磨耗情况也会不同，这就是意味着需要不同的检修周期来对铁路货车车辆设备进行检修。

三、分析铁路货车车辆检修状态

铁路货车状态修的定义是货车在正常的使用寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界以内，就可以一律不修。当运行参数超出规定状态限界值时，按照不同设备规定的不同工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值内后再继续运行。当车辆设备达到有效使用寿命时， 则予以更换。铁路货车车辆的状态修是在确保货车安全运行的前提下，充分发挥车辆质量的内在潜力，即利用其本身的可靠性，充分发挥其使用寿命，做到不失修、不提前修、不过剩修，把检修工作量减少到最低限度。因为以前所采取的计划修，即定期对铁路货车车辆的零部件进行更换，采取计划修的手段极大的浪费了资源，仅仅每年更换零部件所需的维护费用数额也是相当的巨大。

四、针对车辆点修过程的缺点提出建议

国际上各个国家对于铁路货车车辆的检修制度都大致相同，但是大多数国家的检修制度都是以计划预防检修为中心，围绕其制定相关车辆设备检修制度。而中国的铁路货车车辆检修采用的是预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中处理车辆问题。虽然各个国家的检修制度都有不同之处，但是这些检修制度并没有优劣之分，只是适合本国的铁路货车车辆技术状况，因为每个国家的环境都有所差异，路况造成的车辆磨耗程度也就不一样。虽然每个国家都制定了针对于本国车辆情况的检修制度，但是其检修体制还是会存在不足。各个国家的车辆检修制度应该相互借鉴，可能会找到解决这些问题更好的方法，状态修比较适合我国的货车发展的实际情况，神华集团煤化工产业庞大，C70铁路敞车又是其主要运输用车，在车辆使用寿命内对其进行维护、检修，及时处理达到使用寿命的车辆零配件，可以提高运输效率，从而提高企业生产效率。

对神华铁路所用C70型通用敞车各个零部件的特性，进行时段性的状态修，改变固有的计划修，不仅仅可以节约企业车辆设备的投入成本，还可以提高铁路货车车辆运行的效率，从而提高企业的生产效率。施行周期性、状态性的处理办法，可以有效解决铁路货车车辆检修过程难的问题，对于企业铁路正常运行，提高铁路货运的效率具有重要意义。

参考文献

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