沥青路面推移成因和防治措施探讨

摘要：沥青路面作为现在公路路面结构最常用、最普遍的形式之一，推移却成为一个既常见又难根治的质量通病，文章就此问题结合多年工作实际对其成因提出了不同见解，并分析了沥青路面推移的表现形式、形成的原因及防治措施。

关键词：沥青路面；推移形式；原因分析；防治措施

1.前言

沥青混凝土路面具有密实性好，强度高，耐久性强等优点．在公路新建、改建工程和公路大、中修工程中被广泛采用．沥青混凝土路面最常见的病害现象有：路基变形引起的纵向、横向裂缝，温缩引起的横向裂缝，因沥青混合料级配不合理、油石比不合适等原因，引起的路面磨光、泛油和搓板路面，沥青老化引起的破裂、松散，由多种因素引起的沥青路面推移，这些病害基本上是公路工程质量的通病，也是顽症．下面浅析路面推移产生的原因和防治措施。

2.推移形式

沥青路面推移从现象上看只有一种表面形式，即沥青面层在行车荷载作用下发生剪切或拉裂，而在路面前进方向形成拥包或在路面边缘出现松散状隆起带。但笔者通过对多处推移病害实地调查发现，实质上路面推移可分为面层层内推移、结构层层间推移、综合推移3种形式：①层内推移具体表现为基层完好，沥青面层上部发生位移，厚度发生较大变化；②层间推移具体表现为基层完好，沥青面层局部出现整移，厚度变化较小；③综合推移即层内推移与层问推移均已发生，病害表现较为严重。

3.沥青路面推移的原因分析

3．1沥青路面与基层层间结合差

1)水泥稳定基层级配不好，砂砾含泥量过大，水稳基层铺筑完成后，其表面有一层薄薄的泥土层，这层土膜在基层和沥青下面层起到了隔离作用，无法使它们粘结在一起。2)由于工期紧平行作业交叉施工，施工车辆超载抛撤对路面冲击污染严重，每层路面摊铺前对表面附着物清除不干净彻底，透层油撤的不均匀或者有遗漏部分，没有再进行补撤。3)在边施工边通车的情况下，刚撤好的透层油被过往的车辆轮子粘带走，而在摊铺路面时没有再进行及时补撤。4)乳化沥青没有按标准配制，沥青含量较少，而喷撤的面积却与正常沥青含量喷撤的面积一样，起不到粘结作用。

3．2重型车辆荷载及其剪力过大

引起沥青路面推移破坏的后天原因中最普遍、最大的原因就是超限，特别是超载运输。现在的重型车辆轻则二三十吨，重则五六十吨，更有七八十吨者，尤其在山西省境内更是如此。由于以往路面结构层设计普遍较薄，在重车的反复碾压和推挤下，路面面层很快就出现车辙、起拱、裂缝和推移，有的甚至完工不到一年。就出现大面积推移的现象。在坡度为4％～7％的山区道路上更是如此，重车的一个急刹车就可能将路面破坏。

3．3沥青混合料拌和不均匀

有些施工单位为了抢进度，把关不严，本应15 min拌一锅料，而搅拌不到10 min就出锅了，这自然保证不了混合料的均匀性，料温也达不到规定的温度，其后果可想而知。

3．4路面结构层设计不合理

纵观我国公路发展史，虽然变化很大，但路面设计仍没有改变。旧规范是以双组轮单轴100 kN进行设计的，新规范仍没有改变。20世纪80年代的交通量与现在相比要小的多，尤其是车辆的吨位要小的多，能拉二三十吨重的重车更是少见，那时路面结构层的模式基本上是15cm厚的砂砾垫层，加上20 cm厚的水泥砂砾基层或30cmn厚的白灰土基层，再加上4 cm厚的中(粗)粒式沥青路面下面层和2cm厚的细粒式沥青上面层。而现在有所不同的只是在原来的基础上增加了15 cm厚的水泥稳定砂砾底基层，而白灰土基本上不再采用，其他的没有任何改变。单凭这增加的薄薄的15cm厚的水泥稳定砂砾就能抵抗住现在几十吨重的重型车辆的反复碾压，这很值得交通研究部门进行研究。因为沥青路面面层太薄，即使在基层上撤了透层油，它们的粘结力也是很小的，在重车的反复碾压及推挤下很快它们就分离开了。路面设计只注重了交通量的变化而未注重车辆荷载的变化。

3．5 原材料质量不合格

1)原材料本身不合格，如碎石的压碎值不符合要求，中(粗)砂含泥量大等。2)原材料本身合格，而生产出来的产品不合格，如集料的尺寸不规格，形状不符合要求等。本应使用A级或B级沥青，结果却使用了C级沥青。

3．6施工时不能严格按照沥青路面配合比设计进行级配

沥青混合料的矿料级配本应符合工程设计规定的级配范围，但有的施工单位在场地布置时考虑不周，堆放集料的场地过小，结果造成各种不同规格型号的矿料相互交叉地堆放在一起，无法真正按设计的级配进行配比，超出了设计级配范围。

4.沥青路面推移的预防措施

1)沥青路面各类基层都必须喷撤透层油，沥青层必须在透层油完全渗入基层后方可铺筑。气温低于1O℃、大风天气或即将降雨时不得喷撤透层油。透层油喷撤后其渗透基层的深度宜不小于5mm(半刚性基层)～10mm(无结合料基层)，并能与基层连接成为一体。透层油的用量应通过试撤确定。喷撤透层油前应清扫路面，透层油必须撤布均匀，有花白遗漏应人工补撤，喷撤过量的立即撤布石屑或砂吸油。喷撤后应尽早铺筑沥青面层，防止过往车辆损坏透层。

2)重型车辆荷载过大，没有好的解决方法，只能根据交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》，加大对超限运输的查处力度，多设治理超限检查点，对超载的重型车辆进行处罚，除了强制卸货外，还应重罚，使这些车辆不敢轻易上路。

3)沥青混合料拌和不均匀主要是人为因素，监理人员应进行旁站，拌合料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。

4)天气温度过低应引起管理人员的高度重视，决不能为了赶进度而不按规范规定盲目铺油。根据《公路沥青路面施工技术规范》1．0．4规定：“沥青路面不得在气温低于10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工”。

5)对于路面结构层的设计，建议根据交通量预测结果，将非标准车辆的轴载换算成标准车辆轴载进行设计。

6)原材料质量不合格，这与供货商、原材料产地、生产厂家、施工单位接收把关及监理监督有很大关系。a．应把沥青路面使用的各种原材料送到试验检测中心进行试验检测，以试验检测结果的报告数据为依据，合格的则用，不合格的坚决不用。b．应对材料堆放场地做到合理安排，堆放材料的场地要平整干净，用白灰线标好所要堆放材料的位置，不能混放。c．对各种材料要采取防护措施，如防潮湿、防雨淋、防风、防曝晒等。d．对使用当中的材料或每批进来的材料都要进行抽检，凡不合格的材料应马上清除出场。

7)关于严格按照沥青路面配合比设计进行级配的问题，只要对原材料把好关，严格按照沥青路面设计配合比进行级配，但值得注意的是应对配合比设计进行检验：a．要确定最佳沥青用量；b．要进行高温稳定性检验；c．要进行水稳定性检验；d．要进行低温抗裂性能检验e．要进行渗水系数检验。这几项检验合格就可以进行级配，如不合格则需进行调整，直至合格为止。除了采取这几项措施以外，还应注意出料以后运输时要采取保温措施，要注意碾压时的温度以及碾压时应注意的问题。

5.结束语

总之，要防止沥青路面的推移破坏，延长沥青路面的使用周期，就必须在设计、施工和管理方面主体各负其责，分头把关，只有按照行业标准，加强施工现场管理，精心组织施工，才能确保路面工程质量。(湖北长江路桥股份有限公司;湖北;潜江;433100)