合资自主第二季

尽可能在传统汽车领域通过政策支持自主品牌发展，同时在新能源汽车方面为自主品牌构建平等环境，或许正是中国政府坚持支持合资自主的真正理由。

2012年9月5日下午，北京西北四环外一家东风本田4S店。

展厅里，一个高近2米的红白相间品牌柱立在店内十分显眼，品牌柱上端思铭的LOGO很显眼，很容易就吸引了人们的目光。柱子旁边停着一辆思铭轿车，只是进气格栅和尾箱盖上的LOGO已经换上了本田的“H”标志。

就在一个月前，东风本田刚刚明令禁止经销商的换标行为。8月3日，在东风本田CR-V第70万辆交车仪式上，销售部副部长黎鹏态度坚决，“思铭被换本田标卖，这种行为我们不能纵容。”为保证思铭品牌的发展，这家公司表示要对此采取“强制措施”加以制止。

当《汽车商业评论》将东风本田的举措告知4S店工作人员时，后者反驳道：“这是经销商的行为，厂家管不着”。

暂且不论4S店的这种行为是否应该接受厂家管理，但经销商确实在践行一桩“合理”之举——在合资自主品牌产品销量不佳的情形下，他们必须自己找到解决的办法。

自今年4月上市以来，思铭的全国销售数字已经从当月的3000余辆，逐渐下滑至每月不足1500辆。第一个吃螃蟹的“理念S1”目前月销量稳定在3000辆左右；东风日产启辰D50从上市之初每月卖出3000辆，逐渐爬升到5000多辆。进入市场一年的上汽通用五菱的宝骏630是其中的佼佼者，月销平均5000辆左右，今年初一度攀升至近9000辆。

必须承认，除宝骏外，其他品牌的市场表现与合资自主出现时外界普遍的预测结果相比，虽算不上大相径庭，但也有不小差距。

彼时，人们将合资自主视为洪水猛兽，担心它会挤压自主品牌的生存空间。而如果从2011年4月理念S1上市算起，在过去近一年半的时间里，合资自主不仅没有对自主品牌构成威胁，反而要为自己的生存前景担忧。

启辰今年的销售预期是7万辆，思铭的目标则是月销3000辆，上汽通用五菱也喊出过宝骏要“日销过百、周销过千、月销过万”的口号，但从当下状况来看，这些任务恐怕很难完成。

与此同时，另外两起“外方品牌换自主标”的事件也引人深思。

8月15日，雪佛兰乐驰正式更名为宝骏乐驰，成为宝骏品牌首款A00级车型；8月20日，东风日产宣布将玛驰划入启辰阵营，或命名R30。

舆论普遍认为，成熟的合资产品直接“杀入”合资自主的阵营，这与政府希望合资公司的中方借由“合资自主”大幅度提高研发水平，以及培养本土供应商的初衷相距甚远。

正当外界对此议论纷纷之际，来自政府的声音使得这场讨论变得更加复杂。

9月1日，在天津滨海新区举办的2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛中，工信部副部长苏波发表了这样的言论：“我所理解的自主创新，就是中国本土企业的自主创新，中国政府支持自主创新就是支持中国本土各类企业的自主创新，而不仅仅是民族企业的自主创新。”

他同时表态：“年初的公车采购目录，受到很多外国公司的质疑，认为目录中合资车型所占比例过少，事实上，我们制定的标准对所有企业都一视同仁，只要他们能达到要求，就可以马上进目录。”

五天后，在成都举行的2012第三届全球汽车论坛上，国家发改委产业协调司副司长陈建国表示：“支持合资自主没有任何问题，是市场自然的产物，大家别太纠结，如果担心民族品牌生存而拒绝合资自主，当初就不该让外资进入中国。”

随后，中汽协常务副会长兼秘书长董扬的态度更令人困惑，他说：“支持苏波部长的看法，合资自主和自主应一视同仁，只要是真正地搞。”

一石激起千层浪。

为何在本土车企形势堪忧的状况下，政府和行业协会不帮忙“打压”自主品牌的竞争对手？为何国家在合资自主销量不佳的时候会暗示给予政策扶持？为何合资自主产品没能达到人们的预期？事实上，这一系列问题的答案之间有千丝万缕的联系。

产品力、品牌力皆失

“消费者对一个新品牌的认知和接受需要”，这是汽车主机厂和经销商回应媒体“合资自主为什么销量不如预期”时给出的解释。

“一个品牌的成功打造绝不是一天两天的事儿”，上汽通用五菱乘用车市场与网络总监温宏说，“我们宝骏产品上市的时间不到两年，如果一定要一下子产生翻天覆地的变化，是有违整个市场规律的”。

面对仍处在爬坡阶段的销售数字，北京首家启辰4S店东风日产启辰华盛昌辰和专营店总经理王涞易也表达了相似的看法：“相对日产这种进入中国市场十几年的品牌，启辰的认知度还是差一些。”

为了让消费者尽快对这个新生事物“产生感情”，打出合资的，甚至是外方的品牌无疑是最有效的办法。“知道第八代思域吧，就是那个车”，当《汽车商业评论》记者咨询思铭的性能时，销售顾问如是说。而启辰的销售顾问更加“直接”：“没有听说过没关系，启辰就是日产，日产就是启辰。”

然而，品牌认知度的缺失只是造成现状的一个方面，在《汽车商业评论》与汽车商业评论网、搜狐汽车、腾讯汽车、凤凰网汽车、网易汽车发起的联合调查（见本期《你还看好合资自主吗？》一文）中，网友们对合资自主品牌更多地表露在对其产品力的担忧。

在回答“什么原因会促使你放弃购买合资自主品牌汽车？”时，40.83%的被调查者选择了“价格下来了，质量也可能会随之下降”，而超过四分之一的被调查者将“性能、外观等对购车者并无吸引力”归结为合资自主产品销量不佳的原因。

在老旧平台上再做开发，没有独到的性能和优越的配置，产品缺乏亮点是合资自主车型大量存在的问题。而且为了压低价格，节省成本，与原车型相比，合资公司普遍更换了供货价格更为低廉的本土供应商，这必然对车子品质构成影响。

“合资自主其实就是合资品牌的变相下探”，华晨集团公司董事长祁玉民对合资自主的定义代表了不少人的心声。

作为商品，一部汽车首先要能充分为市场所辨识，其次是能够充分表达出这个车型的文化内涵，最重要的是还要能激起消费者的购买欲望。相对而言，在这方面，宝骏是其中的佼佼者。