当合资自主品牌到来

2010年的“合资自主”热蔓延到了2011年。广汽本田首款自主品牌量产车“理念”，将在3月投放市场。2012年上半年，东风日产首款量产车型“启辰”将正式上市。一汽丰田、大众、PSA也都对外透露了其在中国开发自主车型的消息。伴随着合资自主品牌的诞生与发展，一直都有着赞成与反对的声音，请三位观察家老师谈谈自己的意见。

合资自主品牌，源于市场需求

主持人

有人说，合资自主品牌的诞生是合资企业作为独立个体，在与其跨国公司品牌母体博弈的结果。你们赞同这种看法吗？

卫金桥

博弈和妥协，是合资品牌诞生的基础，是核心推动力，但更关键在于，这是市场需求的产物。

贾新光

最初，合资方式其实是中国汽车工业唯一的选择，当时中国汽车工业一无资金二无技术。70年代末，通用告诉中国人有合资经营这个方式，当时，打动中国人的是合资可以带来资金、技术，而且风险共担。

卫金桥

但由于我们觉得知识产权费太高，我们并没换来技术。

贾新光

入世之后，中国汽车市场开放，不可能再用来换技术，所以才想出合资自主品牌这个方法，一是从外国人那里拿技术，二是合资企业的自主品牌中方拥有一半，而使用跨国公司的品牌，中方所有权是零。

张毅

2007年广本宣布要开发自主品牌时，曾遭到不少人的冷嘲热讽，但是广本的做法得到了国家主管部门的支持，认为广本开发自主品牌汽车，将改写我国汽车合资企业没有自己品牌的现状。

主持人

合资自主品牌诞生的市场原因是什么？国家政策上对此有没有特别的支持？

卫金桥

中方的目的是技术，外资方的问题是他们的产品线有限，合资自主品牌可以用现有的平台推出差异化的补充产品，实现产品线延伸。

张毅

在政策上，《汽车产业调整和振兴规划》就首次提出实施自主品牌战略，国家支持汽车生产企业通过自主开发，联合开发，国内外并购等多种方式发展自主品牌。

贾新光

发改委司长陈建国就表示过：“中国政府现在要施加品牌影响力。合资企业做的产品广告，是外资商标的，也就是中方拿出一半钱，给外资品牌堆积价值，长期这样下去是不公平的。”

混血儿难道不能代表自主了吗？

主持人

合资自主品牌与民营汽车自主品牌相比，它们之间的优劣势是哪些？

张毅

中国汽车产业发展到目前这个阶段，汽车品牌应该有三种存在方式，一是外资品牌，二是中资品牌，三是归中外双方共有的合资品牌。它们各占据着自己相应的市场，如果真的各尽其职，其实是不会有太大的冲突。

贾新光

但是现在对纯种的自主品牌来说，比如吉利、奇瑞、比亚迪、长城、力帆，合资自主品牌目前的产品定位，对其造成了一定的影响。因为采用老平台技术，合资自主品牌面向的是二三线市场，一般不会到一线市场销售。

卫金桥

但这些老平台的车不见得不受中国市场欢迎，在中国市场上很多二世同堂，甚至数世同堂，销售都很好，大众的桑塔纳是B 2，帕萨特是B 5，桑塔纳和捷达都已经销售20多年，现在依然是销售量前10，所以合资自主品牌的产品线不怕老。

张毅

更重要的是，消费者信任这些合资企业，广本、东风日产经过多年发展，技术、产品质量都在国内处于领先地位，消费者会认可合资车企研发制造的自主品牌汽车。

贾新光

在消费者心中满意度排名，应该是合资产品，合资自主品牌，本土自主品牌。

卫金桥

合资品牌最大的劣势是身份的不尴不尬，不过，混血儿难道就不能代表自主了？贾老师刚才都说了自主品牌的含义，大家也不要观点狭隘。

有自己的品牌才有更多权利

主持人

合资自主品牌的核心要素是什么？它的发展之路会遇到哪些问题？

张毅

自主品牌具备四项基本条件：第一，由国内汽车生产企业，包括合资企业，在中国取得了商标专用权。第二，必须是在全球范围内独家拥有的商标专用权，不包括买的和租的。第三，是要拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进以及产品的认可权、产品的技术转让权。第四，必须是作为消费者识别的主要标志。合资自主品牌也应该具备以上四点。

贾新光

有一点大家得注意到，张小虞先生指出：“自主的品牌实际上对于每个公司来讲，就是自己的品牌。我讲的自己的品牌，不是说中国人的品牌，是每一家公司都要有自己的品牌，我们有一个过程，有引进的技术，有集成创新的技术，有完全以我为主的技术，中央把自主创新三个模式概括很清楚，只要照这个模式发展下去都叫做自主品牌。”

卫金桥

现阶段，合资品牌无外乎两个核心：现有合资品牌车型的补充、合资公司拥有独立的采购权。

张毅

其实我们谈中方与外方的权利，都是表象，归根到底，合资自主品牌是一个在中国注册的品牌，而这个品牌是合资双方都有份的，而不像以前，合资方用的是外资方的品牌。

卫金桥

张老师说的是本质，我认为这个新品牌的建立，对我们更为有意义的是采购权的独立，因为对于合资公司来说，技术、品牌和采购一向是坚不可破的堡垒，但是相对独立的合资自主，外资不会强行导入现有的采购体系，拥有独立的采购权，意味着联合的合资自主开发，走出关键的一步。

贾新光

合资自主品牌现在的发展过程中看起来很顺利，很快就能推出自己品牌的新车型，但实际上还存在很多问题。现在跨国公司都采用“全球平台战略”，也就是以有限的几个平台来覆盖全球市场，即使在中国的研发也是针对中国市场的二次研发，不可能专门为中国市场研发平台。

卫金桥

所以现在合资自主品牌的技术均来自于该企业被升级换代后的车型。比如理念来自于思迪，宝骏来自于凯越，启辰来自于骐达。现在也还没有发展到讨论新技术的地步。

合资自主直接打击纯种自主品牌！

主持人

社会上也有一种疑问的声音，他们问合资企业应不应该建立自主品牌？这是不是真的有利于中国汽车业的发展与公平？

卫金桥

现阶段在10万元以下的区间内，选择自主品牌的消费者越来越多；在8万元以内的区间内，自主品牌的统治地位越来越明显。并且自主品牌的竞争区间不断地向着更高的价位发起冲击，并越来越多地获得大家的认可。但合资自主品牌价格直指8~10万元市场，直接打击纯种自主品牌市场。

贾新光

其实合资品牌既不想就这么让国内销售很火爆的车型换代，也不想因为不及时换代引起国内消费者的不满。于是采取了一种折中的方法，依托合资自主品牌，将自己要换代的车型往里塞。到时候，在国内市场上就能够高低搭配打市场。通过这种办法，利用淘汰技术几乎无投入开发，利用本土配套资源低成本生产，在二三线市场低价倾销，进入了自主品牌的竞争区间内，打压自主品牌。

卫金桥

贾老师说的这种情况肯定是市场的一个现状之一。短期来说，合资公司做自主，的确有许多争议，但是考虑到中国汽车发展格局的变化趋势，外资公司不会永远满足于以合资公司模式的存在，而且，如果单纯按照目前的发展，中国汽车10年乃至更长的时间内，还是很难彻底和外资公司接轨，但是，采用合资自主模式，无疑会成为过渡的选择之一 ――而且可能是在现有制度安排之下最优的选择。

张毅

目前的趋势来看，合资自主品牌肯定会越来越多，再过几年，我们在马路上会看到更多各资车企研制的自主品牌汽车。合资车企的加入，将对国家倡导的汽车自主品牌战略的事实，起到推波助澜的作用。

产品口碑或受外资品牌影响？

主持人

作为自主品牌产品之一，老百姓会不会为合资自主品牌的产品买单？

贾新光

在我看来，合资自主品牌是一种麻醉剂，本土自主品牌的成长越来越快，中国消费者也是越来越成熟、理性，所以自主品牌能够占领乘用车50％的市场，轿车40％。正当自主品牌健康发展的时候，出现合资自主品牌，消费者会误认为这就是我们的品牌，会混淆自主品牌的概念。有人形容为“披着羊皮的狼”。我想我们更应该明确，到底什么是自主品牌。

张毅

在一个竞争很激烈的市场上推出新的品牌是有很大风险的，但是只要合理定位，下功夫宣传，同时有国际名牌的背景，还是可能成功的。有的外资品牌本来就没有明显的优势如标致雪铁龙、菲亚特等，他们推合资自主品牌可能困难更大一些。

卫金桥

实事求是地说，性价比突出的合资自主，肯定会有不错的市场空间。合资自主品牌产品的品牌价值体现不难，因为它就是合资的产品补充，不会输在品质和口碑上。

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热议车船税法草案大幅调整

@果然

小排量车，配置低、损耗快、质量也不如高档车，所造成的噪声和污染还有交通事故远大于高档车。再说：如果一辆2.4排量的车，每年行驶不足6000公里；而一辆1.8排量的车，每年行驶30000公里，应该哪部车多交税呢？再如果国民汽车消费都集中在小排量上，我国的汽车装备制造业如何发展？

@俞德明

征收车船税不如征收奢侈品高消费税。对豪华小车、豪华别墅豪宅、多套房产、多部小车、豪华宾馆酒店、豪华娱乐场所，征收奢侈品高消费税可以打击房价、打击投机商。控制房价走上理性的轨道，奢侈的物质生活只会带来糜烂、低俗、低迷、平庸、僵化的精神生活。奢侈生活不利于社会和人自身的发展进步，高尚文明低调低碳简约生活

@练习

我个人积极拥护国家的税收政策，对大排量车要拿出一合理的价格方案，对于2.0以下的车我个人觉得要全免。因为我个人觉得油价不停得在往上涨，这里都包含了税额了。

丰田召回

@我是文文转播

丰田这次得学会如何处理在没有用同样零部件的情况下如何提前进行与政府和公众沟通的问题。既然质检总局已经不是第一次要求丰田尊重中国人民的感受，丰田就应该学会在中国没做错事的情况下也提前主动承认错误。比如此次事件，即使在中国没有用这些零部件也应在其他市场召回时提前做出技术说明。

@屠龙刀

打铁还靠自身硬。法律法规不健全，违法不究，执法不严。到现在汽车三包还没出来，你有什么去约束人家的。