浅谈淳开公路的景观设计和环境保护

摘要:本文介绍了淳开公路工程设计中景观设计与环境保护设计的理念思路，从多方面阐述风景区内公路建设与自然的协调，使得在合理开发利用自然风景资源的同时，工程建设和生态保护实现良性循环，对风景区内等级公路工程具有一定的参考价值。

关键词:公路；环境影响；景观；环境保护；评价分析

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

一、引言

淳安至开化公路淳安段位于浙西中山丘陵区，路线沿中国著名的旅游风景区千岛湖北岸，全长75公里，为山区二级公路。路线区属于亚热带气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，光照充足。区内主要水域为千岛湖——新安江水库，新安江水库（黄海高程）常水位在95～105米。项目区处于中亚热带常绿阔叶林植被带，平均森林覆盖率为62.8%，动植物种类繁多，资源丰富。淳安至今已有1800多年的在历史，素以“锦山秀水”、“文献名邦”著称，历史文化、民间艺术和手工艺非常丰富。因此，要保护脆弱的生态环境，恢复毁坏的植被，合理开发利用自然和人文资源，塑造与自然协调，评价分析成果成为设计的中心内容,通过完善的生态保护和景观恢复的理念并贯彻于设计中，将有效地保护了沿线的生态环境。

二、公路景观和环境保护设计的原则

公路景观和环境保护设计必须在满足道路的交通功能的前提下，根据其特定的性质和目的，结合道路沿线的气候条件、地形地貌、生态环境等自然因素和区域的历史文化，风俗习惯等人文因素进行综合考虑。

淳开公路景观和生态环境的保护的原则：有助于公路建设的质量性、效益性、功能性和可持续性，创建安全、舒适、环保、和谐的行车环境，使得在合理开发利用自然风景资源的同时，工程建设和生态保护实现良性循环，同时提升淳安旅游的对外形象，为旅游景区公路建设树立典范。

三、公路景观和环境保护设计措施

公路景观设计是在公路技术设计的基础上开展的，因此公路景观设计的内容也和公路的各项设施紧密关联，主要包括了下述几个方面：

3.1 路线设计

公路线型美是公路景观的基础。在选择路线方案时，通过仔细的踏勘，调查每个路线方案的沿线地形地物、风景特点，确定一些风景控制目标(如名胜古迹、险峰奇石、优美的海边风景、百转千徊的溪流等)，同时确定一些须回避的特征目标，如森林保护区、农田保护区、坡面易滑区、乔木密集区等，尽量保护一草一木，然后反复比较线位，充分利用这些风景资源，使沿线视野景观多样化，使公路巧妙地融入自然风景中。公路平面线形应以曲线为主体，以更好地适应地形，纵面线形应尽量避免高填深挖，而严重破坏自然环境，最后确定的立体线形应尽量适应地形，与周围的景观相协调，总体线形应是连续、顺畅、可以预知的。在完成线形设计后，利用 CAD 系统、地理信息等手段，采用三维数模设计将公路环境景观逐段显示与评价，并进一步修正，以获得最佳的路线设计方案。

3.2路基横断面设计

通过合理地采用路基立面和断面造型，在良好的线形设计基础上，使公路结构更好地与自然地形、现有地带的地貌相适应，与绿化相适应。路面对于司乘人员来说，是占据视野的重要景观要素，除了要保证路面主车道与路肩的合理比，既加强了公路的修饰性，又提供了良好的视觉诱导。同时合理的横断面，也协调了路基土石方设计，对每一段公路的横断面都从工程技术和生态保护两个方面进行综合考虑，反复计算，不断优化，尽量减少大填大挖与弃方。

3.3路基防护排水设计

公路设计考虑与环境相适应，少用混凝土挡墙和护面墙，建立多层次的公路生态护坡和绿化，使公路沿线形成一条绿色长廊，是景观环境再造、防尘隔声、协调公路与周围环境关系的有效手段。

生态边坡具有很好的绿化和稳定等功能，对稳定路基、防止冲刷、保持水土具有直接作用。生态边坡要求绿化覆盖率高，青绿期长，但由于边坡坡面土质为路基填筑用土，或路堑开挖后暴露的土体，土质不宜于种植，且备灌溉条件差，养护难度高，因此要选择各种生态恢复技术，如液压喷播植草、TBS护坡技术、 喷泥浆培土、垂直绿化等方式，可显著提高生态边坡的效果。

公路设计中通过截水沟、边沟、排水沟、急流槽，并与当地排灌系统紧密结合，构成公路排水系统，有效的减少了公路影响区域内的水土流失。

3.4隧道的景观和环保要求

公路隧道的修建，本身就是一项环保举措。因为合理选择隧道方案，就避免了公路建设大填大挖，盘山绕行，不改变自然景观，减少了对植被的破坏和对山体的扰动，也就减少了引发地质灾害的可能，避免造成水土的大量流失，符合公路建设环境保护的各项基本原则。但也需作相应的环境保护设计：

（1）洞口的选择宜避开植被较好的山坡，优先考虑石质坚硬，坡度陡、植被差的山鼻或山崖位置。因为此处地质情况一般较好，有利于开挖进洞。要做好洞口坡面的防护及排水系统，防止坡面滑坍及雨水冲蚀坡面。可选择植物防护，并与洞门的绿化设计相结合。（2）隧道洞门洞口的形式设计应与周围的自然环境、人文环境相互协调。考虑进行绿化设计，洞口绿化不但可以吸收烟尘尾气污染，还能起到减光作用，避免驾驶员进出洞口视觉不适，有利于交通安全。从环保角度出发，隧道进出口应尽量保持坡面原貌，少开挖切削。为此应加长明洞的设置，明洞顶部回填恢复原地貌，并植草绿化。

（3）根据隧道周围地形、气象条件，对于自然通风条件差、交通量较大的长隧道要进行通风设计，选择合理有效的通风方式，设置必要的通风、除尘设备。

3.5桥梁的景观和环保要求

桥梁因其大空间跨越所带来的物质景观震撼极其景观的异质特点而有成"名"的天性。这便是其地标意义所在。桥梁地标要升格为标志，则需另外一番关于环境景观方面的思考，即在注重桥梁与自然景观尺度的和谐的同时还要追求景观的创新。两者的结合则反映出桥梁景观所具有的地域性。桥梁的空间跨越使交通立体化，而桥梁所跨之处的地理、地貌或周边的生态环境均有其特定性，桥梁与特定地点的地形、地貌配合成为桥梁景观设计需重点考虑的方面。

3.6 取弃土场的景观和环保设计

路线经过地区为沿湖靠山和山丘陵区，耕地资源比较宝贵，公路取、弃土按照节约用地，注重环保的原则进行。对挖方尽量调配填筑路基，对废方采取集中弃土，并要求弃土场形状规则，进行必要的防护处理，减少水土流失，弃土场在施工完成后，进行回填种植土复耕、种草、植树的绿化措施。由挖方弃土纵向调配、设置取土场集中取土。取土坑尽量设置于公路两侧，减少了占耕地、草地及对环境的影响。并对取土场在施工完成后，考虑取土场在公路两侧和风景区内，可集中布设各种主题绿化。同时还应对占地区、开挖区内乔灌木移植到指定地点进行假植，在施工完成后，移植回原地。

3.7 特殊的景观设计

识别和开发公路沿线有价值的自然景观资源和人文景观资源，也是景观和环保设计的一项重要内容。设置观景台不仅开发公路沿线有价值的自然景观资源，同时也将人类的活动范围控制在一个合理区域内，大大减少了人对环境的影响范围。可以在较著名的风景点及沿路设置观景台及景观小品，将观景台的布局反映历史文化的人文艺术与园林意境和建成后的观景台形成的丰富的人文景观交织在一起，展示了自然与人文风貌、环境与生活、历史与现代的和谐统一。这些位置的景观设计还应综合景观意义、地形特点、当地人文特点等方面总体规划，也应与全线的风格应与全线景观设计相呼应。