浅谈公路路基设计

【摘 要】 随着现代化建设的步伐加快，对公路运输的要求越来越高，从而使公路路基设计面临着新的挑战。笔者就常见的骨架植物路基边坡的保护和软土地加固路基设计这俩方面常见问题展开研究。

【关键词】 公路路基；设计

1 概述

软土地地基是公路建设施工中的常见问题，它的设计有着一定的特点，如果按照一般的设计会造成运行后或施工时的路基沉降，这种沉降在一定的范围内会造成路面沉陷与路堤滑移等严重事故。因而，公路路基的设计在一定的程度上要采取一些防护措施，其中包括骨架植物在边坡的防护和路基加固处理，这样一来，在美化环境的同时也方便了施工。这种设计理念在现代公路设计中得到广泛的推广与运用。

2 软土地基路段的路基加固设计

2.1 固化剂法加固设计

在进行软土路基施工设计时，可以通过固化剂对原填料进行固化处理，当然它的前提是路基原填料在小的范围内受到了制约并且固化剂也有着品种和数量的约束，通过采取这种措施来避免软土高填方路段路基的出现沉陷。作为建筑材料中的一种特殊存在，它的物理与化学性质实现了不同的固化方法、特点和类别。路用固化剂主要为固体和液体两类物理形态，而从化学特点上来看分别为主固化剂和助固化剂两类，液体主固化剂主要成分为水玻璃，而液体助固化剂则主要为碳酸镁和碳酸钙等无机盐。物理形态下的固化剂在一定程度上有所不同，它的固体主固化剂和助固化剂分别为石灰、石膏、水泥和聚丙烯酰氨和聚丙烯酸等高聚物。助固化剂是将液浆与土混合，实现深层次的土固结，主固化剂就不同了，它实现的是表面浅层的固化处理，它的措施是将固化剂与土混压。不过固化剂的多种多样需要按照实际情况来选择。

2.2 粉喷桩法加固设计

实际上对路基的沉陷防范措施并不是一两种，当出现局部的软土路基（小于10m），通常采用的是粉喷桩法，这种方法实现了一系列的物理化学反应，从而得到强度与刚度较大的桩体。它能够强化此时土的特性，进而实现复合地基。进行软土层调查是实现粉喷桩法的前提条件，它的设计要求分别对粉喷桩龄期、土样含水量、固化剂的添加量、桩身强度、桩径和桩距等这些方面实现，这种加固方法在做好质量的同时也要在工程施工时间上把握好，最好是昼夜施工。

2.3 压力注浆法加固设计

采用液压气压原理电化学等手段来实现压力注浆，这种压力注浆加固实现土粒与岩缝的填充、渗透和挤密，从而达到整体结合，形成了裂缝到强度大的新结构转变。注浆形式也有着渗入注浆、劈裂注浆和压密注浆三种，而这些注浆方法必须考虑注浆次序、注浆量、注浆压力和注浆浓度等众多因素，在这些众多因素之中，亟待解决的是注浆压力与注浆浓度的控制。压力注浆的施工质量的保证要靠注浆压力大小来控制，只有保证一定的压力值，才能实现施工质量的优化。压力过大和压力太小分别会造成路基薄弱区的液浆冲出、路面抬升、边坡结构的破坏和扩散半径小、液浆射流不达标这些情况，试验是解决注浆压力问题的必要手段。当然，浓度还是要靠黏土路基密度来在灰水比1：1的含量上，对水进行适当的调节，以保障黏土与浆液的完美接触。

3 路基边坡中的骨架植物防护设计

3.1 浆砌片石边坡骨架植物防护设计

风化岩石和较软土质的边坡在一定的程度下会遭到雨水破坏，而边坡骨架植物对这种破坏有着制衡作用，在此同时，它能够实现土层风化的支撑与土质的保护，因此，实现浆砌片石边坡骨架植物防护在一定的程度上是必须。这种保护模式将形成拱形骨架、方格菱形骨架和人字形骨架等。通过分化管理的模式来实现支撑，也就是说一小块突破实现部分骨架支撑。事实上之中分割而形成的植物与骨架造型美而独特，具有良好的欣赏价值。骨架支撑在一定的范围里可以对坡面上渐变和相互牵引进行消除。工程对骨架的宽度和间距的设计在一定程度上要按照实际情况来确定。根据有关与公路工程的众多经验与资料来看，实现骨架保护还是拱形骨架较为有效，这种骨架能够在部分下表土面坍塌的情况下对风化土层进行坚固的支撑。不过它的缺点在于施工难度较大，不能够应用于加剧的风化界面，否则容易造成骨架破坏和浅层滑坡等事故。如此一来，支挡建筑物的设计就必须运用到这种情况中来。

3.2 多边形预制混凝土空心块边坡植物防护设计

多边形预制混泥土空心块是又一种边坡植物的防护措施，它能够实现全风化路堑岩石、强风化岩石和较缓等边坡的防护。它的样式不是局限于一两种，与其它的样式相比，六边形空心块较为常见。与拱形骨架相似，它也是通过小的骨架来实现边坡的支撑，但同样的方式，它的骨架密度就大多了，每一个六边形之间相互联系镶嵌，实现它更为有效的稳定与抗侵蚀能力。并且这种多边形预制混泥土空心块具有施工便捷、造型美观和保护效果明显等一系列的优势，它成了路堑坡面保护设计中的香饽饽。

3.3 锚杆混凝土框架边坡植草防护设计

作为新兴的边坡防护模式，锚杆混凝土框架对边坡植物的保护达到了一定的高度。这种通过锚杆挂网喷浆而发展起来的防护模式，在实现浆砌片石的造型优美、绿化程度高的特点之外，它还能够对破碎的风化岩石进行锚杆加固的作用，这种加固的方式在一定程度上避免了开挖卸荷和爆破松动。锚杆混凝土框架也不是单独存在的，它存在多种组合的形式，如：喷播植草、混凝土空心块、锚杆混凝土框架；喷播植草、土工格室网、锚杆混凝土框架；喷播植草、三维土工网、锚杆混凝土框架；喷播植草、锚杆混凝土框架四种组合方式。值得注意的是，锚杆混凝土框架边坡植草防护设计需要进行分层开挖与分层加固，这样，才能使边坡在施工中的稳定与安全性得到保障。边坡土体每挖一级，则需要固定一级，这样可以避免开挖时间过长而造成边坡土体强度的降低与应力的松弛，保障局部边坡的稳定。

4 结束语

公路的优劣在一定的程度上是由路基质量来确定的，这种基础决定着未来的高度模式是不会被打破的。因而要保障公路建设的安全可靠性，需要我们对路基的质量评估进行严格把关，只有在路基设计过程中找到并解决这些问题，才能实现高质量的路基建设，为公路建设的优化奠定基础。

参考文献

[1] 刘强.公路路基设计中常见问题分析[J].价值工程，2010（25）．

[2] 周应华，缪胜林，杨有辉.关于公路软土路基设计中几个问题的探讨[J].交通标准化，2007（12）.