浅谈白层港的经营发展与未来

摘 要：白层港自古就是云贵商贾云集南下两广的重要渡口。如今随着贵州内河航运事业的加速发展，白层港成为贵州最大的出海港，是珠江水系航道的起点，是贵州丰富矿产资源南下珠三角的又一重要通道。但是白层港的状况与其定位还有相当差距。本文就白层港的经营发展与未来，做出了一些建议与探讨。

关键词：内河航运 港口经营 白层港

白层港以北盘江为依托，属于珠江水系，是当前我省最大的出海港。针对当前白层港的经营状况与当前可见的不足，笔者为白层港的远期发展提出了一些建议。

1.航道建设

当前，航道建设基本完成，能够通航千吨级船舶至广西天峨港。待天峨的船闸（龙滩船闸）完工，能直航至珠三角地区。但是，当前整体的趋势是船舶大型化、内河船舶标准化的趋势，所以要发展水上运输业，航道仍需要深挖，应调数艘高效挖泥船继续深挖航道，使吃水达6~7米左右的船舶也能从广州到达白层港。这样的航道浚深工程可与上级领导单位合作，而且应选择在径流量较小的秋冬季节施工。航道浚深工程耗资巨大，白层港在自己出资的同时，可以同银行等金融机构借贷集资，筹集资金，同时也要争取政府的投资建设，深挖港口下游50~80公里的航道。同时，也要把河道两岸距离缩短（留出50~60米的江面宽度，保证安全距离足以双向通行），使航道深度增加。这样既能够一定程度上节约资金，又可以加快航道建设的进度。而港口的港深已经足够了。这样，三千至五千吨级的船舶也能抵达贵州，大大增加了运力。而且，在下游新建大桥时，一定要与之协商，保证足够的桥梁净空高度足以使千吨级的船舶（尤其是集装箱船）通行。而对于现有的桥梁，也要重新统计分析其净空高度，位通航船舶提供可靠数据。对于净空高度过低的，与当地相关部门协调，看能否拆掉新建。

2.港口基础设施建设

港口对于泊位的建设还要加强。争取在港区（第一作业区）内达到6个2000吨级泊位，而在第二作业区，争取也能够达到5个左右的3000吨级深水泊位（供以后的集装箱船只使用），还要争取第三作业区的开工建设。白层港的第一作业区要继续扩大堆放区域。并且投入更多的机械化的装卸机。在第二作业区，应该根据作业区大小集装箱装卸机以及自动化的油料淡水补给设施。白层港同时还要建设专门的油料储存设施和其他补给设施（建筑）。同时还可以招商，让一些航运企业，船舶，货运，租船企业等在港口设立办事机构。同时还可以让海关，税务，海事等相关部门在港口建立分支机构，方便通关，报检、税等手续。此外，港口所配套的供水、供电、邮政、通讯、网络、消防、公路（特别是第一作业区与第二作业区之间的公路）等设施也要逐步完成建设。同时，还可以在一个地势较高处修建一至两块直升机停机坪，以满足后期的直升机定期巡航和紧急救助。而且港口在港区要建立一套完善的服务设施，提供多元化的服务，增加收益的增长点，提高收入。

3.多式联运建设

白层港不仅仅是一个水运的码头，更应该将自己建设成为一个水陆联运的交通枢纽。首先，应将至贞丰县城的道路整修，方便大型卡车和集装箱卡车的高速通行。这条公路的建设。同时若条件允许，应申请修建从六盘水经晴隆、贞丰至白层港的航运专用公路和兴仁至白层的航运专用公路，在白层港设立货运汽车场站，实现水陆无缝联运。货运汽车场站也是供各家物流企业设立分支机构。同时港口要招商，吸引物流企业在港区建立现代化的综合物流配送中心。

4.后勤保障建设

白层港对岸的金州港造船厂可以好好地利用起来。将其进行改造，使它不仅仅是一个经营船舶制造的企业，更要成为一个船舶的专业维修，二手船交易，船舶建设和船舶拆解中心。同时，对于港口职工，公司可以在贞丰县城统一安置，每日定期班车接送上下班。在贞丰县城，白层港可以同当地教育系统，交通系统等部门协调，建立一所专门培养船员，航务管理和船舶建设，港口操作人员，报关（检）员，海商法类等人才的学校，以保障人才供给。

5.人力资源管理

白层港对于人才的引入不能吝啬，要大力去上海，大连，厦门，宁波，武汉等相关高校招聘人才。主要的目的就是要引进东部（国外）那种先进高效的管理模式和专业的船舶工程、水运驾驶等技术。而对于白层港内部的像财务等部门的人员以外包的形式，与相关的事务所，公司合作。而大力吸引和发展核心人才，这样可以大大减少港口的工资成本。此外，对于公司的日常工作时间安排，笔者有此考虑：白层港作为窗口行业，应该365天24小时营业。不过，在夜间，公司可安排员工轮流值班，保证港口的基本运转即可。

6.招商引资

白层港要大力招商引资，特别是马士基，中海，中远，长荣，东方海外，达飞， CMA， K-Line，韩进等航运企业，应该大力地引入，同时与国际知名物流企业如：UPS，联邦快递，DHL，TNT等，还有国内的申通，顺丰等加强合作。金融机构作为航运业的保障，白层港与银行合作，专门处理航运、船舶交易等方面的抵押，贷款，担保，信用证等业务。有国际化的大型企业助阵，能够提高白层港的综合竞争能力。

7.大力宣传，拉到货源客源

水运成本十分低廉，在物流成本十分高昂的贵州，其优势十分明显。白层港要适时组织一些水运推介会，召集贵州当地的企业，介绍水运的便利，安全，廉价，吸引货源。同时，一些国有或地方政府所有的物流邮政企业也要争取。此外，白层港还可以适时建设客运码头，组织船队，从事客运业务。在推介会上，也要召集运输企业和旅游企业，宣传水运的便宜与乐趣，发展客运和水上旅游业。

8.先进信息系统的建设

先进的信息系统，对港口的日常管理，业务处理，订单管理等有着不可忽视的作用。白层港也要在这一阶段建设自己的信息系统，实现订单计划，挂港业务，货物装卸，船舶跟踪，泊位剩余等全部的信息化，自动化。先进的信息系统，可以减少作业的错误率，能够规避损失。同时高度的信息化自动化，公司可以精简员工的数量，在长远看来，可以节约一大笔费用。而白层港的信息系统，可以参考上海港或者机场的信息系统，但最好能够创新一下，让水运业务像航空业那样发展：推出更多的优惠业务，同时网上交易的开通也是一大创举。对于泊位、仓位的网上预订，长期出租等，也可以考虑。对于进港和出港的班轮，客轮的班次，一定要在港口网站的相关位置显示，以提升信息的传递能力，方便业务的拓展。

9.保税港区的建设

在白层港发展成熟时期，港口可以和政府，税务机关等部门协调，申请在贞丰县城（或者周边村镇）设立一个保税港区同时招商引资，将已经在东部沿海发展成熟的外资企业引入西部，以低廉的地价、廉价的劳动力和政策的优势吸引他们扎根贵州，建立贵州第一个保税港区，这意义十分重大，其象征意义甚至超过实际意义。设立保税港区，可以提高贵州的工业实力，争强贵州经济的总体竞争力，同时也为白层港带来了相对稳定的货源。对于港口的长期盈利，有着不可忽视的作用。依照以往经验，凡是建立了保税港区的地区，其经济都迅速发展，且其港口的经营状况也十分可观，例如：上海（两个保税港区）、重庆（两个保税港区），泸州（一个保税港区）等。

10.公司的金融规划

公司（白层港）在发展到一定规模（年吞吐量能够在1000万吨以上）后，可以考虑上市融资，进行下一步的扩大和发展。公司的上市不仅仅能够给公司带来资金的支持，更是公司发展到达一个新阶段的标志。通过发行债券和股票吸收资金，为其进一步的扩大做融资准备。同时，公司应该从有限责任公司向股份有限公司（集团）方向发展，允许外界资本进入，而白层港只需保证51%的股份，作为最大股东就行。盈余下来的闲散资金，港务公司，可以进一步开发其他项目，或者进行商业投资（房产投资等），为扩大公司营业规模和范围提供资金。

总体而言，港口的建设和经营一定要往规模化，专业化，信息化，自动化，品牌化方向发展。有了品牌的知名度，业务将会源源不断，同时也是公司提高服务价格的一个重要根据。港口发展成熟时期，一定要摒弃“大而全”的思想，要迈出非核心业务外包的步子，要以供应链管理的思想贯穿全公司上下。“大而全”会增加公司运行成本，强迫公司去经营那些公司不擅长的业务，而阻碍了公司集中精力发展起核心业务。笔者的这一规划总体参考了上海洋山港（含临港新城）和重庆港、武汉港、南京港、泸州港等知名海港、内河港口的发展道路。

以上就是笔者在白层港实习期间对于白层港发展的一些浅见。贵州交通成本十分高昂，但是有便宜便利的水路也可以出海，所以应该大力发展，以推动贵州的经济腾飞。

参考文献：

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