浅析沈阳城市地下空间的开发与利用

摘要：近年来，随着我国经济快速发展与城市化水平的不断提高，全国城市化进程的加快，使得各种城市问题不同程度地困扰着各个城市，其主要表现在，城市人口过度饱和，使得建筑空间拥挤，交通阻塞，行车速度缓慢，环境恶化，生活质量难以保障。在这种情况下，地下停车场、地下商场、地铁等各类城市地下空间正如雨后春笋般大量出现，城市地下空间所具备的社会效益、经济利益和环境效益逐步为人们所认识。于是开发利用地下空间成为了解决问题的关键。

关键词：地下；开发；城市

中图分类号： TU984 文献标识码： A

现代地下空间主要包括交通设施、商业设施、地下车库、高层建筑地下空间、仓储设施、军事工程、市政公益管线设施等形式。

下面重点以前三种形式作为主要研究对象以沈阳为例展开讨论。

沈阳作为一个省会城市，它的地下空间利用囊括了以上所有地下空间的形式，其中交通设施包括城市地下通道、城市地铁、隧道。商业设施包括地下商场、水下游乐馆等。地下车库就是随着城市地上空间紧张，各种形式的建筑都会设有地下停车场。首先谈一下地下交通设施，沈阳近几年在开发地下空间方面取得了很大的成就，尤其是城市地铁（图1），自从修建了地铁，沈阳已经形成了一个立体交通网，建设了一个舒适便捷、运转高效、保障有力的地下城。地铁给沈阳市民的生活带来了便利，也使得沈阳加快了迈进国际化大都市的脚步。虽然沈阳地铁线至今开通了两条，即将开始建设另外的三条，覆盖面还不够广，但极大地缓解了地上交通的压力，未来沈阳还会逐步完善地铁网线，到时将会覆盖更多的地区，沈阳的经济会因地铁的建设而高速发展。规划到2020年，以地铁线为地下空间开发利用发展轴，规划11个重点地区和20个次重点地区，逐步建立地下快速路系统，停车位的地下比例将从40%增至90%左右。至2030年，规划地下空间总建筑面积约3500万平方米。

地下商场设施现在越来越多的被开发利用，目前沈阳市地下商业街（图2）包括太原街地下商场、地一大道、北站广场，亿丰不夜城等，还有在建的一些如中街地下商业街，太原街地下商场扩建。在建和待建地下商业街总共约16处，规模约53.6万平方米。但是地下商业带来的大量人流，其安全与疏散要求也越来越高，如果不处理好会带来一定的安全隐患。沈阳太原街时尚地下属于沈阳最繁华的地下商场，它的人气甚至超过地上大商场，它的安全管理就成为了最重要的问题，否则一旦发生事故，后果不堪设想。

随着城市发展和人们生活水平提高，车辆的不断增加，地上停车难的问题越来越突出，沈阳中心区停车场地缺乏，由于地下停车场的出现，占路停车中的问题将得到有效解决，并改变目前以地面为主导的停车方式来解决停车问题。现在无论是住宅建筑、公共建筑或是一些繁华的城市广场都设置了大量的地下停车场（图3），缓解了地上交通压力。

目前许多发达国家已把地下空间的开发利用作为解决城市人口、环境、资源三大难题的重要措施，建设集约型措施、实现城市可持续发展的重要途径。城市地下空间大开发和利用已经成为当今世界性的发展趋势，并成为衡量城市现代化大重要标志。国外开发地下空间较早，中国的城市地下空间开发利用源于上个世纪50年代，还处于起步阶段，我们还有很长的路要走。地下空间的开发利用是城市发展到一定阶段的产物，而像一些三、四线的小城市，由于人口、经济和配套设施等原因还不具备开发地下空间的水平，因为可能其地上空间已经基本能够满足城市发展的需求，如开发反而造成资源浪费。地下空间的利用目的、作用、规模、范围等都应与城市发展水平相适应，所以无论滞后或超前都是不利的。我国地下空间开发早期以人防工程为主，20世纪80年代后期一些城市建设了大型的平战结合工程，如地下商场、地下车库、地下街等。90年代，地铁成为上海、北京、广州等城市地下空间开发利用的主体。

目前中国各大城市除了北京、上海、广州等一线城市地铁较为发达，其他一些二线城市也顺应时展正在积极建设地铁，例如沈阳、重庆、南京、杭州等二十余个城市正在兴建地铁。地下空间利用必然是基于地上空间的紧缺，所以一定是一些特大城市先行。

如今城市地下空间的利用形态主要有以下几类：交通运输方面、商业娱乐方面、基础生活方面、防灾系统。目前，沈阳地下停车场以配建为主，地下停车场占总泊位数40%左右。按照地下空间未来规划，重点地区内地下停车配建比例标准为配建总量的90%～100%；其他地区的公建、居住项目地下比例标准为配建总量的70%～90%。未来重点加大中心区公共地下停车场建设力度，二环内公共地下停车比例不低于配建总量的90%，二三环之间不低于70%，三环外不低于20%。轨道交通周边地区公共地下停车比例应适当提高。

国外发达国家关于地下空间利用的理论和技术已经达到了很高的水平，关于地下空间的学术研究也非常活跃。北欧除城市设施外，可以看到很多利用坚固的岩石洞穴建设的城市构筑物，生产设施除地下工厂外，还有地下食品仓库、地下避难所和一系列的地下商城；美国将很多设施置于地下，地下空间的利用是多方面、广泛的。城市交通能将城市地下空间利用点、线、面以整体网络型组合起来，生活设施有考虑到节约采暖、空调费用的地下住宅及复式住宅，而地下核防护设施则居世界之最；日本由于国土狭窄，地下空间的综合利用虽比北欧等国起步晚，但是地下街道、地下车站、地铁、地下商场的建设规模，成熟程度可以认为已居世界领先地位。

城市空间发展的矛盾与问题，只有开发利用城市地下空间才能缓解。随着工程技术的发展，地下已不再是阴冷潮湿的场所，而将成为人类生态空间的又一延伸，人们的生活越来越离不开地下空间。沈阳市按照“立体城市”理念（图4），在11个重点地区统筹布局地下步行、机动交通、市政设施等功能系统；强调地铁站点、地下街、公共建筑地下空间的连通整合，建设舒适便捷、运转高效、保障有力的地下城。此外，道路地下空间开发从浅层扩至中层，这也是发展必然趋势。

目前沈阳道路地下空间纵向分布以浅层（-15米）为主，地下0～-5米为市政管线层，-5～-10米为地铁站厅以及地下过街通道层，-10～-20米为地铁站台层。

未来，道路地下空间开发将逐渐向中层，也就是地下15米到30米扩展。浅层（0～-15米）适合人员频繁活动区域，为近期开发重点。中层（-15～-30米）人员可达性稍差，重点发展地下交通功能。深层（-30米以下）三个层次，不适合人员频繁活动，规划为远景开发预留。

地下空间的开发利用是社会发展到一定程度的必然产物，城市地下空间作为承担城市功能的重要场所，对其进行大面积的开发利用是非常的迫切，这也是当今世界的趋势。我国在地下空间的综合利用效益有待改进，更深层次的地下空间开发利用还基本处于空白，与发达国家仍有一定差距。同时，我们也应该充分借鉴国外成功的开发经验，使我国城市地下空间开发利用尽快达到较高的水平，甚至达到先进的水平。

参考文献：

[1] 陈志龙, 刘宏.《城市地下空间整体规划》.东南大学出版社， 2011

[2] 耿永常, 赵晓红. 《地下空间工程系列丛书：城市地下空间建筑》.哈尔滨工业大学出版社, 2005

[3] 小泉淳编，胡连荣译.《地下空间开发及利用—利用地下空间的复兴营造丰富的生活环境》.中国建筑工业出版社,2012