浅谈公路工程路基路面施压施工技术

摘要：我国的交通事业现在正处速发展阶段，公路工程质量问题关系到民众的生命安全.保证公路的质量安全，在施工阶段，道路路基路而的压实施工是关键因素.倘若工程的路基路而压实出了问题，则竣工之后公路实际使用就会产生许多隐患，因此，必须加强公路路基路而的基础施工，做好压实施工技术工作.公路路基路而压实施工如果不达标，路而沉陷等这样的问题就会接踵产生，路而变得支离破碎坑坑洼洼，将会为行车安全带来很多麻烦.在施工过程中出现土质疏松或者沉陷地质状况时，必须要按照实际情况进行数据测量和分析，在随后的施工过程中采用合理的施工方法，保证路而路基的压实度，提高路基的强度和道路的稳定性，从而保证工程质量，同时也不会造成人力、财力、物力的巨大浪费。

关键词：公路工程；路面路基；施压施工技术

1路基路面施工前提事项研究

（1）前提建设标准.在工程施工进行填土工作之前，首先要做的是清场，对于工程路而范围进行清理，什么该保留，什么不该保留，使施工场地能够干干净净清晰明了.按照设计图纸，对路基工程周围的设计规划做逐一排查，然后统一整修，使得其各项数据都能达到设计施工要求.

（2）材料设备的质量安全控制研究.材料设备的质量安全是路而路基质量安全保证的基础，因此，施工材料工作上要加以严格的控制和科学的管理，从而保证在施工过程中，材料能够达到施工要求，确保施工质量.在材料存放上，对于那种不耐腐蚀怕潮湿的材料要进行合理的堆放保存，从而避免了不合格材料在工程中使用.对于不达标的材料要进行及时处理。

（3）对公路等级要求做出评估.什么样级别的公路就要采用与之相适应的施工方式，比如在遇到级别较低的公路工程时，地基沉降后，进行常规的路而铺设.这样做既节省了资金又提升了建设技术效果。

2路基压实技术研究

路基就是在天然地表而按照道路的设计线形和设计横断而要求开挖或堆填而成的岩土结构物.路基是路而结构的基础，坚固而且稳定的路基为路而结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路而结构层又保护了路基，使它避免了直接遭受车辆碾压和大气侵蚀的破坏作用，长时间保持稳定状态.路基施压应该注意以下几点：

（1）对施工材料的含水量进行有效的控制.公路建设质量要求路基要有足够的强度，因为在路而上汽车行驶，不仅会对路而会进行碾压造成损害，而且对路基结构内部产生应力、应变、位移影响，这和施工材料有很大的关系.施工材料含水量极大影响了压实密度.含水量过高或者过低都会使压实度不会提高.只有施工材料的含水量稳定在最佳，土的密度也达到最佳的情况下进行压实施工，才保证路而的压实度.因此，在路基施工过程中须采用工程性良好的土来填筑路基.关于土的性质：液限和粘性较高的土，最佳含水量较高，最大密度较低；砂性土的压实效果优于粘性土；粉土或粉质亚粘土等水温稳定性差的土不宜用在路基的上层；应采用透水性性良好、水稳定性较强的砂性土或亚砂土。

（2）针对不同的路况采用不同的压实机械.路基的压实程度直接影响路基的强度和稳定性.没有经过压实的路基在自然因素和行驶车辆荷载作的用下，会产生较大的变形或破坏.不同的压实机械对于不同的路基土压实质量区别很大.在实施路基压实时，要根据施工规模还有填料种类以及气候条件多方因素进行机械选择。

（3）对碾压厚度和碾压遍数的控制.路基压实受碾压厚度的影响很大，填土过薄，碾压过去后就会出现土层剥离现象，过厚的话，机械过后，路基底层的压实度就肯定不够，造成外实内虚的结果.一般而言有经验的施工方式是，在施工现场选一施工段，进行实验，调试合适，得到数据后，然后才施工.辗压遍数对路基的压实度也有很大的影响，碾压遍数由多种因素影响，只要综合考虑，才能确定.如果碾压遍数在10次以上，而且依旧没有达到施工要求，则就应该考虑路基材料的厚度问题了。

（4）压路机速度的控制.碾压速度是压路机在碾压过程中一定要充分考虑的.如果施工地段的土层厚度恒定.在保证碾压层达到规定要求的密实度的前提下，如果压路机的碾压速度提高，则碾压遍数也要相应提高.

3路面压实技术研究

路而是在路基顶而的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物.路基和路而相辅相成，是不可分割的整体，路而路基压实应综合考虑工程特点，解决两者的强度、稳定性等重要工程技术问题。

路而施压应该注意以下几点：

（1）在对不同类的路而沥青混合料的路而进行压实，应该采用合适的压路机.经过国内外了大量的实验研究，现阶段公路技术己经非常成熟，并总结和积累了大量的经验，同时，随着压实技术研究的不断发展压实机具的种类也在逐步增多，振荡压路机、振动压路机等都己经被广泛的使用.例如，振动压路机适合用于粗集料的大颗粒混合料的负压，而重型的轮胎压路机则适合密级配沥青混合路而的负压.以往初压是使用轮胎压路机进行的，这是因为它可使混合料产生的推移力很小，但因为此时的混合料温度相对较高，同时较虚，因而容易产生轮胎痕迹.尤其在大风气候下和低温环境中，混合料的温度将有较快的下降，碾压过程产生的轮痕就很难被相应的碾压作业所消除，由此可见，中间碾压作业完全可以由轮胎压路机进行.

（2）沥青混合料的压实质量直接受到碾压温度的高低的影响，因此选择最佳的碾压温度就成为其关键.这里所说的碾压的最佳温度，是指在材料允许的情况下，为使压路机不产生水平推移，使沥青混合料具备足够的支撑力，从而产生的压实阻力较小的温度.通常讲，普通沥青混合料，120^-150℃为其最佳碾压温度，并且不能高于160 0C.混合料温度较高就可以减少碾压次数，这样就能得到较好的压实效果以及较高的密实度；如果温度降低，就会对碾压工作造成困难，这样就会产生难以消除的痕迹，不但路而效果不平整，而且由于现场空隙大，形成渗水，沥青路而的质量就不能保证，交付使用后很快就容易引起水损坏.

（3）碾压速度和遍数.压实速度不均匀，刹车或突然起步，都会引起路而推移；压实速度过低，会导致摊铺与压实工序不能很好的衔接，影响压实质量，故而需要增加压实遍数来提高压实度；？碾压速度过快，会产生推移、横向裂纹等问题.要说明的是，碾压遍数相同，而碾压速度不同时，对沥青混合料压实度的影响会非常小.选择碾压速度的原则是：在保证沥青混合料压实质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率.

（4）此外，碾压机械和压路机碾压轮应该保持清洁，也是保证路而压实施工质量重要的手段之一。

4路面路基压实度检测方法

压实度是填土工程的质量控制指标.压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验.检验压实度的方法，通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。

（1）环刀法.环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土.环刀法是在土样不受到扰动的条件下，利用标准体积的环刀取出，这时土样的体积可以知道，土的质量也可以称量.采到土样之后，把含有水分的土用热源烘干，就可以测量出这块土样的干密度。

（2）灌砂法.灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土，可在现场测定地基层、砂石路而还是路基的各种材料压实层的密度和压实度.灌砂法的测试原理与环刀法不同，灌砂法是在地而上挖一个规则的洞，然后用灌砂筒把标准砂灌进实验洞，算出实验洞内标准沙的质量，然后就可以知道该点土样的干密度.灌砂法的优点是测定结果数值精确，缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。

（3）核子密度仪法.核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法，能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但是需要和灌砂法进行对比标定后方可使用.对于取样深度要求，用环刀法检测，环刀中部应处于压实厚度的1/2深度；用灌砂法时，需取整个土层厚度；用核子仪检验时应根据其类型，操作按说明书要求。

5总结

以上我们总结了关于公路工程路基路而压实施工的技术环节部分.对公路工程路基和路而标准国家也有规定.比如，路基路而应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性；同时路而而层应满足平整和抗滑的要求；路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防比水土流失、堵塞河道和诱发路基病害……，工程建设中，只有将技术性的非技术性的各个环节协调统一起来，才能做好公路工程的压实施工工作.

参考文献

【1】陈征宝.公路工程路基路面压实施工技术研究【J习】基础理论与实践，2012，4

【2】僳晖.如何保证路基压实质量【J】内蒙占科技与经济，2OO5.5