城市综合体的设计模式探讨

摘要：城市的综合体是城市各种生活空间的组合，实现了各种功能的综合发展。建立科学合理的城市综合体设计应综合考虑具体城市的综合体的特点，从而设计具体而贴合实际的城市综合体，城市综合体的设计应根据城市综合体的不同类型建立不同的城市综合体的设计模式，同时建立不同功能、特点和人文精神的城市综合体，建立科学合理发展的城市发展和规划模式。

关键字：城市；综合体；设计；模式

一、城市综合体概述

城市综合体实现了城市娱乐、工作、消费等城市生活空间至少三项功能的合理组合，并在综合体设计的功能中建立相互补充、相互激发的能动发展，从而形成功能丰富、效率较高的城市综合体的发展模式。城市综合体是城市进程步伐加快、城市工程建筑日渐成熟等发展的必然结果。城市综合体的位置一般为城市的中心部分、中心地带，交通便利。随着经济和城市化进程的发展，城市综合体已成为城市发展和经济进步的象征，城市综合体的设计模式对城市的发展有着十分重要的影响。

二、城市综合体的结构特点

1、整体统一性

城市综合体的设计实现了整体风格的统一。城市综合体中的各单元的建筑风格实现了协调的统一模式，如建筑风格和建筑材料、建筑色彩的选择等的整体搭配的协调统一和发展。城市综合体的整体统一性还表现在城市外部和内部空间布局和功能形式的一体化和整体化的发展。通过城市建筑人行道和城市空间的整体系统化设计实现了城市综合体的整体统一性的发展。

2、功能层次丰富性

城市综合体实现了城市空间和功能的丰富发展。也是指城市综合体中的建筑群体实现了各功能的互补和完善，从而形成了系统而完善的工作生活的空间。城市中的综合体的设计体现了各种需求的满足和掌控，从而建立了层次丰富的城市综合体的功能体系。

3、城市空间的整体连贯

是指城市综合体在地面上的连贯性。城市综合体中建筑规模大，从而形成了综合体中的较大区域或街区的连贯。综合体中的隔断将未城市综合体的整体连贯性带来较大的影响，从而影响了城市空间综合体的整体性和系统性。整体的连贯性也包括城市空间的连续，城市中心区中的土地资源有限，城市综合体应建立向地上、地面和地下三维发展的趋势，从而能建立整体而联系的城市空间体系。

4、交通立体化

城市综合体具有相对优越的地理位置和便利的交通环境，并且人流车流量较大，为避免在有限的城市空间内造成人和车辆的混杂，城市综合体一般采用立体化的交通模式，以充分利用空间的形式实现人和车辆和合理安排，从而在有限的空间内建立了舒适的城市综合体的公共空间发展模式。

三、城市综合体的设计模式

当前，我国城市综合体建设中分为三类：城市中心区综合体、城市功能与城市交通系统联合的城市综合体、地下城市综合体。

1、城市中心区城市综合体

城市中心区的城市综合体可分为旧城中心区的城市综合体和新城中心区城市综合体。

（1）旧城中心区城市综合体的设计

为避免城市功能开发的单一、建筑秩序的分散，在城市综合体的设计中，开始强调旧城中心区功能的完整性和建筑的统一化发展，也就是在旧城中心区城市建立城市综合体。基于旧城中心区的城市综合体具有功能高度集约、空间高度密集的特点，从而改善了城市建筑功能单一、城市要素空间占据较大等现象。主要为改善城市发展的环境，建设功能丰富而风格统一的旧城中心区的城市综合体。旧城中心区城市综合体的设计要实现城市功能的丰富化发展，基于社会需求调查的城市功能设计能实现土地的集约化设计；旧城中心区的建筑应实现与原有建筑的呼应，实现了建筑风格与旧城区的融合发展；旧城区地应建立立体的交通发展，立体的交通模式的形成应建立字原有的交通系统的基础之上，减轻旧城区的交通负担；设计应保留旧城区的人文情怀从而为旧城区居民易于融于建立的城市综合体的设计和建设。

（2）新城中心区城市综合体设计

新城中心区相对于旧城区而言可实现较为超前和合理的城市规划设计。在实现综合功能的同时代表城市的形象发展。新城中心区城市综合体设计应适应中心区的功能发展要求，并且具有一定的延展性，给予未来发展的空间；新城中心区的建筑设计规模较大，并且能实现整体建筑风格的统一和规范，反映新城建设的新形象。在新城中心区的城市综合体的设计和施工中，交通的建设应实现城市功能和交通的有机衔接和发展。新城中心区的城市综合体的交通设计应建立人流量和车流的分离模式，避免因交通的设计造成的拥堵和人流量过多的现象，从而建立科学而有序的城市交通环境。

2、城市功能和城市交通系统联合的城市综合体设计

城市综合体设计的特点是使城市的建筑中体现城市的因素，从而体现了城市的建筑和公共空间的统一协调。通过对城市中心区土地的混合利用和开发，实现了城市商业、工作、娱乐等各种功能的交织统一，并且相应的城市建筑与城市的交通形成了城市交通环境的相互作用和影响的发展模式，形成系统而整体的综合体系。这类的城市综合体一般出现在土地资源紧张并且人口较多的国家和地区。在这些城市的综合体设计中，城市的建筑空间和公共空间的分界已不再那样清晰，城市综合体的设计同时也包含了交通系统的空间，各种交通空间要素的组成和发展建立了城市综合体发展的立体网络，从而改善了居民的出行、增添城市活力，促进城市、建筑、交通的综合发展。其设计要点是在建筑的内部提供必要的城市化公共空间，不仅包括建筑公共空间秩序中的区域，同时也是与城市交通相连接的公共的城市空间。城市综合体的设计可通过建筑中庭实现对人群的引导和疏散。也可通过某些标高层设置的转换大厅，达到城市人流在建筑空间内部的转换和合理分散。在纵向的层面上实现城市人流的连接和转换。从而建立了三维的转换模式。同时由于城市中庭的作用，从而为人们提供了便利的聚会场所。人员的不断聚集和发展，同时也为城市带来了较大的消费发展群体。而城市应结合相应的地形特征实现了人流的转换。

3、地下城市综合体设计

在城市中心区的开发进程中，随着地面交通功能和公用设施和商业建筑功能的综合发展，同时随着城市的立体化发展而实现了城市地下空间的合理利用，实现了多功能建筑物的整体设计和发展模式，通过功能的互补和发展实现了城市的地下综合体空间。地下城市综合体的出现和作用主要为充分利用城市的地下空间。从而建立城市容量空间和建立城市良好的生态环境。通过实现城市功能的地下转换，从而实现了地下功能对地上空间的发展和补充。从而为城市的公共空间环境的产生奠定了良好的基础。地下综合体在在中心区立体化建设和开发应注重对地下综合体地经营状态，地下综合体的经营和与交通枢纽的结合实现了大量的人流量的引入从而具有较高的商业价值。从而城市的综合中的商业因素较多，底细综合体的构建，并且应通过合理的设计和安排实现了相应城市商业因素的综合应用。城市综合体应构建合理的空间组织构成，通过路线、区域、和节点等基本要素的构建实现对地下综合体的合理组织从而建立丰富的空间环境。