高速公路施工中的质量控制

【摘要】近年来，我国的公路交通也在加速发展着。高速公路的建设是公路交通建设的重点，因为高速公路的特殊性，因此在施工时一定要保证公路的施工质量，从而防止安全事故的发生。本文就是从公路交通的施工质量措施展开探讨，总结了公路施工的质量保障的要点，希望有一定的借鉴作用。

【关键字】公路施工，质量保障，措施方法

中图分类号： U416文献标识码：A

前言

我国高速公路的施工质量的保障一直是施工企业发展的方向，如何更好地实施交通施工，保障公路的施工质量，尤其是高速公路的施工质量，是研究的重点和难点。我们通过对高速公路的施工质量的控制措施展开分析探讨，总结了如下的几点建议。

二、高速公路施工的质量问题

1.路基回填土沉陷。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，回填土压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求，这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度，从而导致路基和路面结构沉陷，管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。其中倾斜碾压会使得碾轮不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大；填土中如夹带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果，另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷；如果回填的土层其含水量是处于饱和状态的，不可能夯实，当地下水位下降，饱和水下渗后，将造成填土下陷，从而危及路基的安全。

2.高速公路路面破损。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。

3.路面平整度不达标。路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果路面不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。

三、高速公路施工要点

1.人员检测。人员应具备公路工程相关从业经验．通过所从事检测工作的试验检测考试．熟练操作各种检测仪器．深入理解规范．具备一定的计算机操作知识．能进行数据的分析处理和评定．具有良好的职业道德和操守。

2.检测仪器和设备。检测仪器应进行检定．确保所用的仪器在检定周期之内仪器设备在搬运、防护、储存过程中．应采取有效措施，确保其准确度和适用性。精密仪器的在运输、使用中根据仪器设备的不同性质和要求，要做好防尘、防潮、防震、防腐蚀等工作和日常维护保养工作，使仪器设备保持应有的性能和精密度，经常处于完好的可用状态。仪器在使用前应进行检查，使用过程中应进行期间核查仪器设备的使用人员应做好详细的使用记录，经常检查、了解仪器设备的运行情况，发现失灵、损坏等情况应及时地报知设备管理员

3.数据处理。三阶段检测合格之后才能进行下道工序的施工，因此检测数据的上报要求快速及时，以期不拖延工程施工为及时对数据进行处理评定应采取措施提高数据的自动化处理水平，可采用先进的数据处理软件和程序提高工作效率

4.记录和报告。原始记录字迹清晰，更改规范，报告应和原始记录上的数据相一致，记录和报告签字齐全，及时归档。电子版数据应定期进行数据备份。一个项目全部完成，记录、报告应装订成册，电子数据刻盘上交档案室。

四、高速公路施工的质量控制

1.路基质量控制

在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质．增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。

2.水破坏的控制

已建成的沥青路面高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是高温水还易使沥青剥落和路面水下渗引起路面结构的破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

3.裂缝的防治

路面裂缝的种类属于非荷载裂缝，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。

4.路基质量影响因素的力学分析

对于沥青路面，整个结构层都是由各种不同材料所组成，这些材料的力学性质随道路所处的环境、温度、湿度以及行车荷载大小而变化。在结构设计时一般可假设层间为连续接触的多层体系。计算方法有多种，现以沥青面层(包括上、中、下层)基层(包括底基层)和路基三层体系分析

根据工程地点过去同类型材料的资料作为参考资料，沥青混凝土的回弹模量取1100MPa，沥青碎石的回弹模量按沥青混凝土的70％考虑，水泥碎石基层根据试验7d的强度可达到5．0MPa以上，可取E=1100MPa，12％的石灰稳定土底基层的回弹模量按500MPa进行计算，将多层体系换算成等效的3层体系：设中层厚度为未知数(水泥碎石为18cm，石灰稳定土待定)E：=1100MPa，土层按不同的回弹模量值代入进行计算。如上表所示。

通过计算可以发现，随着路基回弹模量值的增加，路面厚度逐渐减小，相关资料也曾设计过不同路面结构、不同等级道路结构层厚度和土基回弹模量的关系，发现同样具有这种规律，这就从理论上分析得出施工时控制好土方路基质量的重要性。因为路基的质量不仅影响到工程的经济性(可减小路面厚度)，也关系到道路使用时的安全性。

5.土方路基施工时的质量控制

路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还以土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传人较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实的比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。

结束语

综上所述，我国的公路施工技术已经有了很大的提高，随着科学技术的不断发展，我们对高速公路的施工质量有了更高的要求。因此施工建设队 必须严格施工监控，对施工质量的保障措施也要完全的建立起来。相信我国的高速公路的施工会更加的保质保量。

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