地下连续墙在邻近铁路深基坑支护工程中的应用

摘要:本文以邹城市三十米桥上跨铁路斜拉转体立交桥主墩承台基坑（深）地下连续墙围护工程为例，介绍了邻近铁路深基坑地下连续墙围护施工工艺、安全控制重点及其安全卡控措施，可作为类似工程施工参考。关键词:地下连续墙；邻近铁路；深基坑支护；应用

中图分类号：TV551文献标识码： A

一、工程概况

邹城三十米桥上跨铁路立交桥建设工程为主跨110m斜拉桥，位于邹城火车站站区，横跨京沪等14股铁路电化既有线，为保证既有线的营运安全，设计为水平转体斜拉桥，转体重量21000吨。斜拉桥转体主墩18#墩紧靠既有线，18#墩基础为21根直径φ2m钻孔灌注桩，承台为直径φ22m的圆形承台，厚度7m，承台底距地面11.5m，靠近铁路侧边缘距最近铁路中心11.9m，为保证基坑开挖时既有线的安全，基坑采用钢筋混凝土地下连续墙作为围护结构。

1、地质情况

18#墩附近地质情况：素填土，土的重度,内摩擦角=15°，粘聚力C＝10kPa，厚度9m；花岗岩残积土，土的重度,内摩擦角=22°，粘聚力C＝10kPa；强风花岩层，土的重度,内摩擦角=38°，粘聚力C＝2kPa，地下水位高+66.33。

2、地下连续墙设计

1.1 地下连续墙中心直径φ26.2m，厚度0.8m，深度16.37m。

1.2 腰梁中心设计位于连续墙顶6m以下，腰梁钢筋同墙体钢筋之间采用机械连接。

1.3 导墙墙间距离为0.9m，墙高1.2m，墙厚0.8m，导墙的纵向分段与地下连续墙的分段接头错开。

1.4 地下连续墙的冠梁为导墙同连续墙后浇段现浇为整体结构，共同构成冠梁结构。

1.5 地下连续墙槽段接缝采用锁口管地下连续墙槽段连接方式。

1.6 地下连续墙槽段的划分。圆形地连墙轴线直径为26.2 m，周长82.3m。地连墙主要采用液压铣槽机进行成槽施工,划分19个槽段, Ⅰ期槽段2个，Ⅱ期槽段15个，三期槽段2个。靠近铁路侧Ⅱ、Ⅲ的6个槽段长2.5m，其余槽段长5.11m。

1.7 为保证基坑铁路安全，明挖排水施工会造成铁路侧的沉降，设计采用水中开挖取土的方式进行基坑开挖。开挖完成后，采用C30水下混凝土进行封底，封底混凝土厚度2m。

1.8 若开挖过程中，地连墙墙体渗漏，则对该处土体进行旋喷加固封堵处理。

1.9 地下连续墙施工确保路基稳定措施。一是施工前在铁路侧紧靠地下连续墙用一排φ1,0m、长20.7m高压旋喷桩加固土体；二是邻近铁路侧6个槽段长由5.11m 减至2.5m。

二、施工工艺控制要点

1、地下连续墙施工

1.1 地下连续墙施工顺序

导墙；成槽；下钢筋笼及注浆管；插入导管；浇筑水下混凝土；循环下一槽段施工；完成地连墙；往下开挖基坑6.6m；施工腰梁；开挖至设计基坑底；浇筑封底混凝土；基坑内抽水。

1.2 导墙

现浇导墙及养护期间，重型机械不得在附近作业或停留。

导墙内墙面垂直度容许偏差为0.5%，内墙面平整度容许偏差为3mm。

导墙平面误差不大于±10mm，导墙间距容许误差±5mm，导墙顶面平整度容许误差±5mm。

1.3 槽段附近堆载。

地连墙槽段施工时，为确保槽壁的稳定，必须严格控制槽壁附近的堆载，不得大于20kN/m2。

1.4 成槽和泥浆

1.4.1成槽过程中应随时检查槽宽及垂直度，成槽至设计标高后，应严格检查各项指标，合格后方可进行清底。

1.4.2成槽垂直度不得大于1/ 400墙高，接头处相邻两槽段的中心线在任意深度的偏差均不大于60mm，地连墙厚度误差为0~30mm，地连墙平面误差小于±30mm。

1.4.3 槽内泥浆液面应保持高于地下水位0.5m以上。

1.4.4 成槽后清底厚度应小于10cm，并应避免钢筋笼下放后二次清孔。待混凝土强度达到80%后进行墙底止水帷幕施工。

1.4.5 为保证槽段接头的施工及后期的防水质量，在吊放地下连续墙钢筋笼前对槽段接头和相邻墙段的槽壁混凝土面采用刷槽器等方法进行清刷，清刷后的槽段接头不得夹泥。

1.5 钢筋笼制作

为确保钢筋笼吊装安全，将钢筋笼分节制作、吊装，每节长度不大于9m，节间采用直螺纹连接。钢筋笼制作时，应按设计要求预埋腰梁钢筋连接的钢筋连接器，位置要准。

2、基坑开挖及冠梁施工

2.1 基坑开挖需在帽梁混凝土达到设计强度的80%后才能开挖，开挖顺序如下：施工冠梁、分层向下开挖土体6.6m、施工腰梁、待腰梁达到设计强度后开挖至基坑至设计位置、浇筑封底混凝土、基坑内抽水、施工承台。

2.2 坑内各层土体开挖采用岛式开挖，先分区对称开挖周边土体，后开挖中间土体。

2.3 开挖6.6m深度后，应在36小时内完成腰梁混凝土的施工。

2.4 腰梁混凝土浇筑前，应对地连墙内侧进行清洗凿毛，确保连接钢筋位置，保证内衬与地连墙形成整体。

2.5 内衬混凝土浇筑时，应采取必要的施工措施保证两层内衬间混凝土的密实性。

2.6 为防止施工弃土对地连墙的影响，弃土场离地连墙的距离应大于50m。

2.7 基坑开挖时，基坑周边允许超载不得大于20kN/m2。

三、施工安全控制要点

铁路营业线及邻近营业线施工必须以保证列车运行安全为前提，特别是旅客列车安全，必须确保万无一失；在施工过程中，必须保证人员、料具、机械等不侵入运行设备限界，并保持其在良好环境下运行。因此，这就要求各参建单位必须严格遵守《铁路营业线施工安全管理办法》及各铁路局《铁路营业线施工安全管理细则》，施工前与设备管理单位认真仔细勘察施工现场，签订施工安全配合协议，编制施工方案，制定切实可行的措施并逐项落实到位。

1、防挖断光电缆

1.1 与设备管理单位共同确认光电缆位置。

1.2 在设备管理单位指导下开挖探沟，探明光电缆位置及走向。

1.3 对影响施工的进行迁改、对不影响施工但施工有可能对其产生侵害的进行防护或设置醒目的警示标志。

2、防人员上道、料具、设备侵限

2.1 在施工作业场地与铁路运行设备间采取硬隔离措施。

2.2 在就近车站设置驻站联络员、施工现场设置防护员，配备有效可靠的联络工具，并保持通话畅通。列车通过时，有可能危及列车运行安全的作业或大型设备停止作业。

2.3 对运行设备始终保持有效安全距离，相关设备管理单位现场盯控，确保设备运行及施工安全。

2.4 严格钢筋笼吊装控制措施的落实

2.4.1 将钢筋笼分节制作吊装，降低吊装难度，提高吊装安全可靠性。

2.4.2 编制吊装方案，根据起吊钢筋笼重量等条件通过计算确定吊车型号。

2.4.3 采取措施确保地基承载力满足要求。

2.4.4 吊车顺线路摆放，并打好支腿。

2.4.5 在钢筋笼上部系两根牵引绳，横线路方向牵引，防止吊装过程中钢筋笼摆动，提高吊装稳定性。

3、防坍塌失稳

3.1 连续墙施工前在铁路侧紧靠地下连续墙用一排φ1,0m、长20.7m高压旋喷桩加固土体，确保路基侧土体稳固。

3.2 邻近铁路侧6个槽段长由5.11m 减至2.5m。

3.3 在成槽施工过程中，合理保持槽内泥浆比重，并且泥浆液面保持高于地下水位0.5m以上。

3.4 严格施工工艺控制，确保连续墙槽段接头、圈梁、腰梁与墙结合紧密形成整体，确保地下连续墙整体稳定性。

3.5 合理设置观测桩，实施施工监测

分别在邻近路基、软横跨支柱基础、地连墙等处所设置观测桩，定期进行观测，发现异常及时采取有效措施，确保施工安全。

由于地下连续墙围护方式实现了深基坑无支撑支护，从而使基坑开挖及坑内施工作业提供了良好环境条件，工作效率大幅提升。

结束语:地下连续墙施工震动小、噪声低，墙体刚度大，防渗性能好，对周围地基无扰动，可以贴近施工，工效高、工期短、质量可靠，用于基坑开挖时，可承受很大的土压力。非常适宜邻近铁路深基坑支护的要求和施工特点，因此地下连续墙必将成为邻近铁路深基坑支护工程中必不可少的挡土结构。

参考文献:

1、中铁大桥局股份有限公司设计分公司邹城三十米桥上跨铁路立交桥建设工程临近营业线基坑防护设计．

2、《济南铁路局营业线施工安全管理细则》

作者简介

李兴德 男 1962年8月13日出生本科学历，1982年参加工作，现就职于山东济铁工程建设监理有限责任公司，先后从事工程施工、铁路运行设备管理、施工监理等工作，对涉及运营铁路施工、监理有着丰富的管理经验。