浅谈172R磁电机与磁电机开关

【摘要】磁电机是活塞式发动机点火系统的核心部件，航空活塞式发动机的点火系统分为两类：电瓶点火系统和磁电机点火系统。目前广泛采用的是磁电机点火系统。本文通过对172R上磁电机组成和工作原理的介绍，总结了磁电机开关的工作情况和电子线路方面的常见故障。

一、磁电机的组成

磁电机由磁铁转子、导磁架、线包和软铁芯、电容器、断电器、分电器和壳体组成。如图1所示。

二、磁电机的工作原理

磁电机产生高压电是分两步进行的。第一步是产生低压电，即改变穿过初级线圈的磁通而使初级线圈感应出低压电，称为初级电势;第二步是把低压电变成高压电，即在适当的时机断开低压电路，使初级线圈的感应电流和伴随感应电流而产生的感应电磁场迅速消失，使铁芯磁通发生剧烈的变化，从而使次级线圈感应而产生高压电。

三、低压电如何变高压电

初级线圈感应电磁通的变化固然可以使次级线圈产生感应电势，但由于磁通的变化率较小，次级线圈的感应电势不高，不足以使电嘴产生电火花。因此，就要采用在适当瞬时断开电路的方法，即在初级线圈感应电流最大的时刻即感应电磁通达到最大值的时刻断电，能最大限度地提高次级线圈的感应电势。从而能产生15000V-20000V的高压电，保证电嘴处能击穿空气隙而形成电火花。

断电的任务由磁电机的断电器来完成。

四、电容器的工作

在低压电路断电时，初级线圈自己也会产生相当高的自感电势，300V-500V，且触头间的间隙很小，很容易产生较强烈的电火花。

会导致：

1.烧坏触头;

2.断电时电流不能立即中断而仍按原来的方向流动，因而初级线圈的感应电磁通的变化率减小，会削弱次级线圈的感应电势。

为了尽可能的消除在断电时初级线圈自感应电势所造成的不良后果，在磁电机的低压电路上安装电容器。电容器与断电器触头并联，一端与初级线圈连接，另一端与磁电机壳体搭铁。

安装电容器后，当触头刚刚分离时，可向电容器充电，就不足以产生火花;当电容器电压升高以后，触头间的间隙也变大，火花则大为减弱;火花的减弱，意味着电流迅速消失，因而铁芯磁通变化率增大，次级感应电势也就提高了。

电容器可以减弱电火花，但不能根本消除。因此还需时常注意触头的烧伤程度，定期进行擦拭。

五、磁电机开关

磁电机开关用来控制磁电机的工作。

磁电机开关的工作情况如下（A/B型机相同）：

1.磁电机开关在“OFF”位时，左、右磁电机的电容线通过磁电机开关接地，左、右磁电机均不工作;

2.磁电机开关在“L”（左磁）位时，左磁电机电容线与地断开，左磁正常工作，此时右磁不工作;

3.磁电机开关在“R”（右磁）位时，右磁电机电容线与地断开，右磁正常工作，此时左磁不工作;

4.磁电机开关在“BOTH”（双磁）位时，左、右磁电机的电容线均与地断开，左、右磁电机正常工作;

5.磁电机开关在“START”（起动）位时，起动继电器吸合，起动机工作;此时左右磁电机相当于开关位于双磁位时的状况，均正常工作。

六、磁电机电子线路常见故障

1.电容线在接线片根部断，此时该磁电机无法关闭，现象为试车检查时，该磁电机不掉转。

2.误将屏蔽线或滑油温度接地线接到磁电机的电容线上，此时，该磁电机不工作。

3.电容线与屏蔽线短路，此时，该磁电机不工作。

参考文献

[1]盛乐山.航空电气.1991.06.