讨论城市轨道交通信号系统维护保养模式与维修修成

摘要：随着我国经济的发展，地铁已然成为我国城市交通的重要设施。本文主要介绍了城市轨道交通信号系统的维护保养模式及维修修程，分析各种维护保养模式的优缺点，对维护保养模式的选择以及维修修程提出了一些建议

关键词：城市轨道交通；信号系统；维护保养模式；维修修程

中图分类号：C35文献标识码： A

城市轨道交通的运营管理和维护保养，对城市轨道交通运营安全至关重要。城市轨道交通信号系统是城市轨道交通的调度和指挥的核心系统，是保证行车安全和运输效率的重要设备，因此提供高质量的、高水平的信号系统责任重大。但是目前的问题是我国的城市轨道交通信号系统发展尚不平衡，系统核心列车自动控制系统（ATC）仍然多是引进国外成熟的现有设备和系统，因此在维护保养模式上具有较强的特殊性。

1、城市轨道交通信号系统维护保养模式

信号系统的维护保养在我国各城市的地铁运营单位主要有三种模式：自主维保、委外维保和联合维保。但是由于信号系统包含子系统比较多，对各个子系统的维护保养能力需求不尽相同，如车辆段信号、轨旁单项设备在国内铁路系统运用多，维修经验丰富，而其它如ATS系统、车载系统等新技术系统因引入国外设备多，系统构成不尽相同，核心技术掌握有限。但是到底采用何种维保模式，各个城市考虑出发点不尽相同，每种维护保养模式均有各自的优缺点。

1.1自主维保模式

自主维保模式是指设备维保工作完全由运营公司独立自主完成的一种维保模式。但由于核心系统的核心技术不尽掌握，因此必须依赖于供货商的技术支持，因此目前国内地铁就信号系统而言完全独立自主而不依赖于供货商支持的维保较难实现。一般部分子系统能完全实现独立维保，而核心系统仍然需要供货商的技术支持。

（1）运营公司完全独立自主维保模式

目前在城轨信号系统中，能够达到完全独立维保的信号子系统主要包括车辆段信号系统、轨旁子系统，如：信号机、道岔转辙设备、部分联锁子系统、DCS子系统和电源设备、局部继电设备。这些设备运营公司人员相对比较熟悉，同时也能独立处理设备故障，运营安全相对能够保障，同时也不必支付大量的维保费用。

（2）供货商技术支持下的自主维保模式

我国城市轨道交通信号系统中，核心设备仍然是引进国外设备为主，比如车载系统等。这种维保模式借助于供货商的技术支持，但这种模式存在较大的缺点就是因为核心设备多为引进国外设备，国外供货商是不可能现场提供技术指导，一般通过国内的商（或集成商）进行技术指导，由于技术保密而国内集成商也存在对核心技术的掌握深度不够，造成一些技术难题需由集成商收集故障数据，而后发至国外供货商进行分析，造成信息交流缓慢，故障处理不及时。

自主维保模式的优点是无论独立维保还是供货商技术支持下的维保模式，作为运营公司都可以锻炼一批自己的生产技术人员，有利于自身技术队伍的建设，经过长时间的磨练，生产人员积累了经验，利于设备的应急处理，此外自主维保模式相对委外模式更节约成本，降低维修费用。

1.2委外维保模式

委外维保模式根据责权利划分可分为委外单位全权负责的维保模式和运营公司提供维保环境，委外单位承包维保业务的维保模式。

（1）委外单位全权负责的维保模式

该维保模式是由委外单位与运营公司签订合同，由委外单位全权负责信号系统设备的维护#保养以及应急故障的处理，委外所需的人员、材料、技术均由委外单位提供，关于运营场地、设备的使用均需要在合同中详细界定，对于运营中的安全效益目标、安全风险必须详细规定。

由于委外单位多为比较有经验的单位，其人员、材料及技术力量均能满足信号系统维保的需求，而且由于责任划分比较明确，安全性也比较高，同时为地铁减少了人力资源。但是由于委外单位承担了较大的运营安全风险，因此也必须付给较为昂贵的费用。此外由于运营公司完全依赖于委外单位，所承担的运营压力较大，容易造成维保垄断现象，不利于自身人员的培养。

（2）运营公司提供维保环境，委外单位承包维保业务的维保模式

该维保模式由运营公司提供维保用的设备、场地、能源及主要物资，委外单位提供人员#技术及一般材料，维保业务由委外单位完成，运营公司负责维保质量、安全效益目标的验收。这种维保模式对双方的责权利需在合同中明确、详细规定。从安全性上来说，委外单位多为有经验的单位，能够满足信号系统维保的需求，但是双方在“责权利”划分上较多，合同细节执行中容易出现偏差，易产生扯皮、推诿现象，不利于运营安全。从运营公司来说，由于设备、场地及主要物资仍然掌握在运营公司，因此当委外单位终止合同时，运营公司可以轻松找到委外单位，有一定的主动权。

1.3联合维保模式

联合维保模式是由运营公司和委外单位共同完成设备维保的模式，这种模式可以根据运营公司人员状况，合理搭配维保人员，有效利用现有人力资源。因此根据运营人员状况，可分为两种模式：运营公司完成日常保养，委外单位完成定期检修；运营公司完成日常保养，委外单位和运营公司共同完成定期检修。

（1）运营公司完成日常保养，委外单位完成定期检修

此种模式受限于运营公司人力资源的短缺，将相对比较简单的日常保养工作交由运营公司自己完成，而把技术含量稍高、检修程序复杂的定期检修交由委外单位完成。这样能够合理地利用人力资源，但是同样由于双方对于“责权利”细节会存在分歧，推诿扯皮现象时有发生，安全风险较大。因此在合同中对安全效益目标、应急处理等须有详尽的规定。

（2）运营公司完成日常保养，委外单位和运营公司共同完成定期检修

此种模式也是在运营公司有限的人力资源下，兼顾自身人员培养的任务，将相对简单的日常保养工作由运营公司自身完成，而把技术含量稍高、检修程序复杂的定期检修由运营和委外单位人员共同完成。这种模式能够减少委外人员，降低成本支出，同时也能培养运营人员，不失为一种过度维保模式。同样双方对于“责权利”细节容易产生分歧，安全隐患仍然存在。当然运营人员参与定期检修，能够提高检修的质量，减少维修不良故障的发生，不论采用何种维保模式，由于核心技术的欠缺，对核心设备的维保、故障处理仍然离不开供货商的技术支持，这是制约地铁信号系统维护保养的关键因素。

2、城市轨道交通信号系统的维修修程

调研国内相关城市轨道交通信号系统的维保模式，维修修程可划分为以下几种：日常保养、二级保养、小修、中修和大修。

（1）日常保养

日常保养是指日巡检和周巡检的任务，一般只是进行设备运行的访问了解、设备现象的观察、设备表面的清洁、报警监测信息的调看、设备房屋卫生打扫等工作，也就是说只检不修，对于发现的问题及时汇报后，根据程度采取相应的措施，原则上不影响使用的设备问题放在停运后进行处理。 日常保养的具体内容由各运营公司自己规定，不同设备有不同的保养内容和周期。

（2）二级保养

二级保养是指完成从半月检到半年检各阶段的检修任务，不同设备有不同的检修周期和检修任务。一般制定《设备检修规程》作为标准，因此维保人员必须严格按照《设备检修规程》规定的周期和内容认真完成检修工作。原则上每次检修后设备安全运营必须保证至下个检修周期之前，否则视为设备“失修”，作为安全考核的依据。因此二级保养是设备维保的最重要环节，直接决定着设备运营的安全性。二级保养一般包含半月检、月检、季检和半年检，并不是每项设备必须完成这四个修程，而是不同的设备，根据设备性能，使用频率，外部环境等因素综合考虑而定。

（3）小修

小修是指完成的年检任务。小修除要完成二级保养的所有检修内容外，还要对设备进行全面的整修，对于设备内部日常检修难以完成的工作或日常难以测试的内容做一次全面的检修和测试。可以理解为小修是对二级保养的补强，同二级保养一样小修也是设备维保的重要环节。

（4）中修

中修是对设备的进一步补强与加固，是对部分配件，单项设备由于长期运行出现的磨损，疲劳进行一次彻底的整治，多为对配件，单项设备的更换。中修的周期一般为2年至10年不等，不同设备根据性能、使用频度、外部环境等有不同的中修周期，具体运营公司要根据实际在《设备检修规程》中制定出标准。

（5）大修

大修是设备寿命到期后的一次彻底换新。大修的周期根据不同设备的使用寿命一般为15年至 25 年不等。不同的设备大修周期不同，可参考厂家提供的使用寿命来进行。

地铁信号系统的设备维修修程基于以上原则进行，各个城市地区的运营公司在维护使用过程中可根据实际情况适当进行调整。

结语

我国的城市地铁系统在维护保养模式上的选择不尽相同，但是从实际来看，各个城市的地铁运营公司采取自主维护的维保模式更为普遍一些。无论采取何种维保模式，都需要完整的设备修程为依据。