谈桥梁工程中大体积混凝土施工技术

摘要：桥梁工程中的大体积混凝土施工是指在同一个工程项目中，使用混凝土施工总体积较大的工程施工单元项目。大体积混凝土施工中关键是混凝土施工温度的控制。本文从桥梁工程大体积混凝土裂缝产生的主原因入手，着重分析了桥梁工程中大体积混凝土施工技术，并提出了相应的处理方法。希望对桥梁工程大体积混凝土施工能有所帮助。

关键词：桥梁工程；大体积；混凝土；施工；技术

近年来，我省的桥梁建设速度明显加快。大型桥梁和结构性设计较为复杂的桥梁建设也越来越多，在大型桥梁施工中经常要使用大体积混凝土浇筑。裂缝是大体积混凝土施工中较为常见的病害，水泥的水化热、收缩变形裂缝、内部约束影响是大体积混凝土产生裂缝的三种主要原因。

1桥梁工程大体积混凝土施工裂缝的主要成因

1.1内外部的约束影响产生的裂缝

桥梁工程中大体积的混凝土施工一般施工间隔较长。当施工温度发生明显变化时，基层位置所处的混凝土受到内部约束力的影响应力加大，弹性模度会减小。在内外力不同的作用下导致混凝土内部抗拉应力不足，形成混凝土裂缝。这也是内外部的约束影响的结果。

1.2混凝土水化热产生的裂缝

水泥混凝土在施工完成混凝土塑形后，进入到水份向外发散阶段。在这阶段混凝土内部的温度会向外发散，受到桥梁工程混凝土体积的限制，混凝土内部的温度会急剧升高。在混凝土浇筑的48h后混凝土内部的温度会达到最高值。大体积混凝土内部温度无法向外散失，内部温度与外部温度温差过大，就会产生温度裂缝。

1.3混凝土收缩变形产生的裂缝

混凝土浇筑时会产生干燥收缩与体积变形。混凝土在施工现场水分含量较高，在经过现场浇筑后表面水份会直接散失，当表面水份散失过快时大体积混凝土受干燥影响会产生一定的变形，产生干燥收缩性裂缝。

2桥梁工程中大体积混凝土施工技术

2.1混凝土配合比设计

桥梁工程混凝土施工中为了减少大体积混凝土裂缝的产生，可以适当的采用改进配合比的方法优化配合比设计。在大体积混凝土的配合比设计时，可以采用水化热度低的矿渣类水泥降低水化热裂缝的风险；在配合比中使用天然砂做为细骨料，可以减少水化热发生的风险；选择级配好、含泥量较低的碎石做为粗骨料可以减少水化热发生的风险；混凝土拌合时适量的加入减水剂或者添加粉煤灰可以起到减水的作用，防止收缩性裂缝的发生。

2.2桥梁混凝土搅拌和运输

保证入模混凝土的和易性是桥梁混凝土搅拌的关键。在入模的混凝土入模高度超过2m时，下料口要使用相应的防护措施保证混凝土在施工期间不能出现离析现象。混凝土搅拌时间要保证在规定值内，保证混凝土搅拌均匀、保证合理的塌落度与和易性。在运输时要尽量缩短运输时间，保证混凝土在初凝时间前进入现场施工。在混凝土发生离析现象时要返回搅拌站进行重新搅拌。

2.3桥梁工程混凝土浇筑

桥梁工程大体积混凝土进行现场浇筑时，要严格按照规定的长度、宽度和厚度进行浇筑作业，保证现场混凝土浇筑的连续性。振捣作业时要将振捣器插入上层浇筑混凝土5cm以上，采用快插入、慢拔出的振捣基本作业方式，不留振捣死角，不能振捣过实也不能漏振。当被振捣作业的混凝土无气泡产生、无明显下沉时停止振捣作业。最后对混凝土表面进行压实处理。保证混凝土无蜂窝麻面、表面光滑。

2.4混凝土养护

大体积混凝土浇筑后12h内进行入养护阶段，混凝土养护也可按120温度小时进行控制进入养护时间。一般混凝土养护采用覆盖洒水的办法时行养护，养护的主要目的是保证混凝土内外温度一致，避免水化热产生内外温差而导致裂缝。洒水时间根据混凝土实际硬化时间来具体决定，一般为养生开始时连续168h。

3桥梁工程中大体积混凝土温控措施

3.1温度预测

大体积混凝土的温度控制可以采用计算机模拟施工现场温度与温差的方式，将大体积混凝土温度分布状况进行预先模拟，采用适合的温度控制措施进行合理的温度控制，减少温度差异性裂缝发生机率。

3.2施工期间温度控制

大体积混凝土温度现场控制可以采用调整减水剂及砂率的方式进行控制。调整混凝土中砂含量的比例是目前大体积混凝土控制温度常用方法。大体积混凝土进行浇筑作业时还可以通过设置集水坑的方法，将混凝土表面温度控制与平均气温保持一致。此外，模板在进行浇筑施工前进行湿润处理也可以减小混凝土温度不合理性升高。综上所述，大体积混凝土浇筑是桥梁工程的重要施工工序。桥梁工程大体积混凝土产生裂缝的主要原因是内外部的约束、混凝土水化热影响、混凝土收缩变形三种原因。控制桥梁工程大体积混凝土浇筑的质量要从混凝土配合比设计、桥梁混凝土搅拌和运输、桥梁工程混凝土浇筑、混凝土养护这四个主要方面加强管理。

参考文献

[1]赵志强.大体积混凝土施工中温度控制技术探究[J]．黑龙江省桥梁工程技术，2016（09）：489~490．

[2]李陆军，陈东明.小型桥梁工程中混凝土施工应筑意的事项分析[J]．黑龙江省桥梁修筑工程，2017（02）：259~260.

作者:杜迎东 单位:辽宁省交通规划设计院有限责任公司公路养护技术研发中心