桥梁工程师范文

时间:2023-03-18 04:22:39

桥梁工程师

桥梁工程师范文第1篇

我们这一代人,对于桥梁最初的感性认识,大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有许多人能像我一样还能把那陌生的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但坚固,而且美观。桥面两侧有石栏,栏板上雕刻着精美的图案:有的刻着两条相互缠绕的龙,前爪相互抵着,各自回首遥望;还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动,真像活了一样。”没错,赵州桥,中国古代劳动人民智慧的结晶,中国桥梁工程技术的代名词。

同样,也有另一篇课文,它讲的是中国桥梁工程史上的代表人物,茅以升的童年故事。故事大抵是个故事,有演绎有艺术渲染的需要,但字里行间,是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸。

两篇课文,让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须,而长久以来我们竟把这必须当作了理所当然,把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今,在这份逼人的庄伟前,我不得不再次把目光投向桥梁,一个那么熟悉而又顿显陌生的名词。

桥梁,既是一种功能性的结构物,又是一座立体的造型艺术工程,也是具有时代特征的景观工程,桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。

这种重新审视,让我不由地愧疚。桥梁,再熟悉不过的称呼,居然承受了那么多变革,也背负了那么多陈旧……

从大桥到桥,技术上的完善,表现形式上的趋于多样,这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们暗示着,茅以升的时代已不再。

二、认知实习记录

第一天上午,我们在铁道校区的电影院前集合,集体坐车开往参观上的大桥。我们的第一站是横跨和的大桥。

有趣的是,在此之前我在互联网上搜索了一下大桥这词条,结果仅仅得到了这条年的“新闻”——大桥于年月建成通车,原桥长52米,宽6米。由于原设计桥面标高不能满足泄洪要求,加之历年来受洪水冲刷以及车流量日益增大,桥面和栏杆已有多处损坏,一旦水位上涨,整座桥就会被水淹没,导致交通中断,于是有关部门决定对其进行改造。市公路局有关负责人介绍,大桥改造后将长达115.78米,宽12.6米,不仅方便居民出行,泄洪能力也将大大增强。

我们看到的大桥便是这新址,典型的下承式拱桥,其中引桥为预应力三跨连续箱梁,全桥总长170米,主桥长140米,拱长75.8米,桥宽32米。向西走下去后是大桥。大桥全长281米(其中主跨125米,边跨各78米),桥面宽29米。我们在老师的带领下先参观了引桥和主桥的桥墩,分析了桥面内部的组成,认识了拱桥的特点。

随后我们乘车奔赴洪山大桥。洪山大桥的旁边,有一座颓唐的老洪山石质拱桥。老师感慨,这座混凝土拱桥的造价在这座钢结构的洪山大桥面前,是零头。

洪山大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥,主跨206米,跨下没有一个桥墩,塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构,通过塔基与基础固结,主梁也是钢箱梁。

走在这座桥上,我们意外地发现桥中人行的隔离带两侧有着一份乐谱,我独自跑到尽头,找到了高音谱号,升C调。不知道这意味着什么。

年月日,713的的大家早期后感觉天气转冷,纷纷加了衣物……

怀着对湘江的憧憬,我们驶向了二环……看着周围的建筑群,大家的话题还是长沙的房价。终于汽车停在了二桥之下。

引桥很长,长到在这样的晨雾中我在引桥上看不到主桥。

地上的牛粪还是新鲜的。隐约能看到湘江中的岸汀浮渚。

湘江二桥。不算老,不新。没有什么沧桑感,也同样很难给人现代感。很中庸的存在。

二桥全长3616米,宽25米,分为4车道,年月日,正式通车。

大桥共有桥墩159个,千吨级船只在桥下可顺畅通航。跨越湘江的主桥由双塔单索面预应力混凝土斜拉桥和两侧分别为连续梁所组成,总长为1025.26m。两岸引桥总长1330.68m。主桥桥宽为净25m,斜拉桥的主梁为三室闭合箱梁。采用全断面一次总体式悬浇施工。桥塔采用倒Y型独柱结构,塔柱上部锚固段为H型截面,高31.3m,下部塔腿为矩形截面,高22.42m,两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。塔墩基础采用14根Φ2m的钻孔灌注桩,用双壁钢围堰施工。

它的寿命是一百年。

早早回到车上。这次真的驶出了二环,沿着湘江,我们来到三汊矶大桥。亚洲第一,世界第二的自锚式悬索桥,它自诩不平凡,但这份不平凡在它的平凡面前显得那样平凡。

引桥混凝土浇注长845米,主跨长328米,主桥长732米,桥面宽为29米主桥由中南大学设计。算是桥隧人值得自负的骄傲了吧?

老师顿了顿,笑着说当年70号高强度钢材的价格大概是一万多人民币一吨。大家盘算着,一万一吨,合成5块钱一斤,猪肉没涨价时都比它贵,看着眼前这桥,刚好一辆拉着猪大概是送去屠宰场的农用车缓缓驶过,我们不禁慨然。

三、实习小结

翻开我的工程概论教材,发现在桥梁工程一章有这样仅有的笔记。

整体规划工程可行性研究发改委审批设计招标设计施工招标开工竣工荷载竣工测试交付使用工程维护。

本是一个再标准不过再平常不过的一个产业流程,我却看得心酸。

这是一座桥的宿命。轮回,而没有往生。

我想到了洪山大桥旁的旧桥,我想到了大桥的翻新,我想到了比猪肉便宜的亚洲第一,世界第二的自锚式悬索桥。

好的桥梁是艺术品。而没有桥能够流芳百世,至少当前的施工技术、材料技术不允许。即便有这种可能,它终究会有一天落后于时代,影响环境的发展,终究还是要为时代所弃。赵州桥只有一座,长江一桥只有一座。它们的存在是真实的。可百年后谁去见证这份真实?

桥梁工程师范文第2篇

课堂教学改革的总体目标是:在“桥梁工程”的教学实践中,培养具有专业工程素质和工程创新能力的专业人才,培养和锻炼学生应用所学知识解决专业领域现实问题的能力。为了达到这个总体目标,在教学实践中采取了以下系统的教学方法和教学改革措施。

1.理论教学和实践能力培养相结合的教学改革

在重视理论教学的同时更加突出专业知识的实用性,增加大量实际工程的文字和图片介绍,例如,在绪论中介绍桥梁类型时,结合大量的实际“桥梁工程”图片和文字介绍,加深学生对于实际工程的印象,突出专业知识的实用性。在介绍桥面铺装和伸缩缝类型时,着重介绍每一种桥面铺装和伸缩缝的施工方法和技术特点,让学生对每一种类型的桥面铺装和伸缩缝细部构造有较深入的了解,与工程实际结合起来进行教学,这样既增加了课堂内容的知识含量,也激发了学生的学习热情和学习主动性,变教师填鸭式教学为学生为主体的教学方式,体现了以工程实用性为指导的教学方法的转变。在课堂教学中穿插介绍实际工程的设计图纸和资料,结合专业教研室的设计图纸和资料,有针对性地给学生在课堂上介绍实际工程相关部分的设计图纸、设计方法和设计要点、构造方法及措施,不再只是对书本知识的介绍。让学生接触到实际桥梁设计内容,设计图纸的绘制注意事项,设计图表的格式等。这是一个生动的专业工程教育的例子,在培养学生实践能力方面起到了很积极的作用。

在教学中期开展相关专题讲座。在教学中期学生已经学习了较丰富的“桥梁工程”课程内容,教师通过专题的形式对某一个相关工程领域的知识和内容进行综述,既具有知识型也具有趣味性,可以丰富学生的专业知识,拓宽学生的专业视野。例如,对缆索支承桥梁体系开设讲座,介绍缆索支承桥梁的发展历史,设计历史过程,现有成就和存在问题等,给学生增加了书本之外的知识,激发了学生的学习热情,增强了学生的专业工程素质,也为学生打开了工程创新能力培养的思路。精讲专业工程案例,每讲完一种类型桥梁的内容之后,都通过专业的桥梁设计施工案例对内容进行全面总结和复习,通过视频动画介绍设计施工过程,精讲专业案例,全面加强桥梁工程专业教育和专业认识,提高专业应用能力。专业案例是学生了解专业应用的一个比较好的形式,具有较全面的专业设计施工的内容,可以弥补专业实习缺乏的不足,提高学生专业实践能力和工程创新能力。

2.启发式、讨论式教学方法的应用

在介绍每个部分新内容的时候,采用向学生提问的形式,激发学生思考,引出这一节新的内容,例如,在介绍预应力混凝土简支梁桥之前,提问学生:当桥梁跨径大于20m之后,混凝土简支梁桥是否能继续使用,如果继续采用混凝土简支梁桥将带来哪些问题,有没有办法去解决这些问题。激发学生思考这些问题,让学生发言并进行讨论,总结发言和讨论的内容后再引出预应力混凝土简支梁桥的概念,指出跨径增大后的预应力混凝土简支梁桥解决方案,开始下一节内容的讲授。通过这种启发式讨论式教学方法的应用,将更加有助于学生去总结先前学习的知识,并能将新旧知识进行对比区别,加深对知识系统性的吸收和理解。例如,在介绍斜拉桥和悬索桥内容时,为了对比不同类型桥梁类型在跨径上的适应性,进行桥梁类型方案的对比选择讨论,假设跨径在400m~600m范围,让学生提出自己设想的桥梁类型并说明采用这种桥梁类型的理由,让学生分组讨论该种桥梁类型存在哪些设计和施工问题,加深学生对不同桥梁类型跨越能力的认识,提升了学生应用所学知识解决实际问题的能力,通过讨论指出问题,帮助学生进一步加深和强化对理论知识的学习,提高应用能力和创新能力。

3.以工程素质和创新能力为导向的考核方式改革

以前,“桥梁工程”的考核方式一般采用理论考试或者小论文形式进行考查,由于本课程内容多,知识点繁杂,理论考试只能考查一些基本知识点和基本计算方法,没有办法对创新能力和工程应用能力进行考核。小论文的考核形式是在这门课结束之后,让学生选择一个题目,查阅相关资料,进行综述和评论,通常,由于小论文的题目是一个比较窄的知识面,学生看的资料也是集中在一个课题上,写出的小论文虽然有深度,但是广度不足。以上的两种考核方式都无法体现对“桥梁工程”全面知识的把握和创新能力的培养。所以,采用了以工程素质和创新能力为导向的考核方式改革,新的考核方式主要以综合形式出现,考核包括理论考试,小论文及研究报告综述,综合应用考试和建筑模型设计等。理论考试和小论文放在平时的课堂教学中,作为课堂作业去完成,这样在每讲完一个章节部分的内容之后,就可以对这个章节进行理论考试,并以小论文及研究报告综述的形式拓展课堂学习知识,让学生在课下去了解这个章节部分内容的研究和应用情况,并以研究报告综述的形式写出来。综合应用考试是对每一种桥梁类型提供设计资料,让学生去设计构思桥梁设计的内容,将设计的思路和内容以文字和图纸的形式表达,这是一项对学生综合应用能力进行培养和考核的教学活动,有助于学生工程应用能力的提高和工程创新能力的培养。

建筑模型设计是将学生分成小组的形式,通过对桥梁结构模型的制作,帮助学生强化专业知识,提高实验动手能力。对建筑模型进行打分和点评,不仅有利于学生对于专业知识进一步的消化吸收,也有利于学生对“桥梁工程”实际施工方法的把握和明确,提高了他们的创新能力,学生提交的建筑模型经过修改优化后也可作为相关的建筑模型设计比赛的参赛作品。

4.课程设计改革

课程设计是在课程学习结束后,用两周的时间对某种跨度的桥梁上部结构进行设计,提交设计计算书和手绘的设计图纸。课程设计是一项重要的专业实践活动,可以弥补学生专业实践的不足,通过两周的设计工作锻炼和提高学生对知识的应用能力和实践能力。以往在课程设计中布置的设计任务是以几个学生为一个小组,一个小组布置一个设计题目作为设计任务,这样,在两周设计时间后一个小组所有学生提交的结果都是一样的,无法衡量一个小组内每个学生提交设计的优劣,一个小组中有的学生做,有的学生不做,反映出学生的积极性普遍不高,课程设计的锻炼实践效果不明显,只有部分学生得到了锻炼和培养。针对这种情况,为了提高课程设计的实践效果,首先精心准备课程设计任务书,做到每个学生一个设计题目,通过变化设计条件,如桥梁上部结构类型的变化,跨径变化,混凝土材料的标号变化等,使每个学生的设计初始条件都不一样,让每个学生都能独立去做自己的课程设计,这样的做法明显端正了学生的学习态度,改善了学习风气,提高了学生的主动性积极性。其次,加强设计过程中的指导,在学生初步拟定截面尺寸、设计计算、整理设计结果和开始绘图这几个时间节点特别加强指导,确保学生能够顺利正确进行桥梁上部结构的设计工作。最后,加强对设计结果的点评工作。以往学生提交的设计计算书和设计图纸经过评阅打分之后就结束了课程设计,但是这样学生并不能了解自己设计结果的优劣和设计中存在哪些问题,没能帮助他们改正设计中的不足和提高设计水平。因此,对设计结果的点评工作不可缺少,并且需要加强这部分的工作:对每个学生提交的结果逐一检查,记录下该学生设计的优点和缺点,整理大部分学生共同存在的问题,先讲共性的问题,再逐个点评学生设计工作的优劣。通过对课程设计实践环节的教学改革,明显提高了每个学生的动手能力、实践能力和创新能力,弥补了学生工程实践教学内容的不足。

二、结语

以卓越工程师培养目标为导向的“桥梁工程”教学改革改变了以往单一的课堂灌输知识的教学方式,通过系统的教育教学改革措施,培养了学生的学习主动性和积极性,学生不仅获得全面的专业知识,而且实践能力和创新能力得到了大幅度的提高,取得了良好的教学效果。课堂教学方法和教学措施是需要不断完善的,教师也需要不断完善自己的教学和科研业务能力,总结教育方法和教学规律,提高教学水平,只有这样不断思考,反复实践,不断进步,才能按照卓越工程师的培养计划培养出更加优秀的卓越工程师人才。

桥梁工程师范文第3篇

关键词 桥梁工程师 研究生 培养方案

中图分类号:G643 文献标识码:A

Bridge Engineering Course Group Excellence Engineer

Postgraduate Training Program Reform

WU Xun, ZHANG Zhichao

(Bridge Department, Tongji University, Shanghai 200092)

Abstract Curriculum system and teaching content reform is critical to the successful conduct of an outstanding engineer training must be completed and challenging critical work. Tongji Bridge Engineering Group lessons according to the "excellent engineer training program", in-depth research university postgraduate training program, and then carries out the reform of curriculum system and teaching content of bridge engineering graduate. This paper introduces the excellent engineer training program, and then according to the practice of Bridge Engineering, Tongji University graduate training, training program focused on reform, and look forward to this research can provide a reference for bridge engineering education reform, for outstanding engineers successfully cultured to lay the foundation.

Key words bridge engineer; postgraduate; training program

1 卓越工程师培养与课程体系简述

大学课程体系是指大学根据本校制定的人才培养目标而设计和构建的由既各自独立又相互关联的一组课程所构成的有机整体。课程体系是大学人才培养的主要载体,是大学教育理念付诸实践和人才培养目标得以实现的桥梁。大学的人才培养目标是对培养对象在知识、能力和素质方面提出的理想预期,而课程体系则决定了培养对象所能具有的知识、能力和素质结构,决定了教育理想能否成为教育现实。因此,桥梁工程系人才培养的关键目标是课程体系的设计与构建。国家教育部通过多年研究和调研提出“卓越工程师教育培养计划” ,这是我国现有工程教育模式的重大创新和突破,教育主管部门的指导思想、主要目标和改革措施主要是通过“卓越计划”参与专业的专业培养方案的制定和实施得以实现,其中核心内容即为围绕课程体系和教学内容改革的专业培养方案改革。根据上级教育主管部门的指示和学校学院有关文件的精神,桥梁工程系制定自己的培养标准,以达到满足学校要求的培养目标,从而保证卓越工程师培养计划的顺利实施。本文根据“卓越计划”的总体要求,面向卓越工程师的培养,分析和研究桥梁工程研究生的课程体系和教学内容改革。首先分析评价桥梁工程系现有课程体系,根据教授沙龙,学生调研,教师反馈等手段汇总改革问题,寻找改革思路,以期为我校桥梁工程课群组“卓越计划”专业课程体系和教学内容的改革提供借鉴和参考,为卓越工程师的成功培养奠定基础。

2 桥梁工程课群组培养方案改革

同济大学桥梁工程系研究生桥梁与隧道工程专业自学校办学之初开始设立,具有悠久的历史,师资力量雄厚,办学特色鲜明,先后有三位院士任职于桥梁工程系,多位院士被聘请为客座教授,目前为国内同类专业中综合实力最强,专业发展最为均衡的传统优势学科,以其培养的卓越人才和取得的丰硕教学科研成果在国内外学术界、工程界享有盛誉。桥梁工程系多年秉承理论联系实际,科研投身实践的育人思想,在加强教育教学的基础上,积极投身生产实践,努力培养出一大批优秀的研究生,他们参与我国桥梁工程事业的建设中,解决了众多技术难题,经过努力,其中多数已成为国内相关领域的领导和技术骨干。现今国家正处于高速发展时期,基础工程和交通工程浩大,大量铁路、公路桥梁建设项目投入建设,为桥梁工程专业学生提供了广阔的实践平台,但同时也为研究生的教学培养提出了更高的要求和新的挑战。为了更好地面对国际化、竞争性、创新型的社会,保持专业的特色和优势,为社会培养出更多的有用之才,桥梁工程课群组落实同济大学提出的“卓越工程师培养计划”,不断完善教学课程体系、先后建立实践教学平台、努力搭建国际交流平台。作为土木工程学院下属的重要单位之一,桥梁工程系应当着眼于桥梁工程专业未来的发展方向,根据《同济大学深入开展高等工程教育改革实施方案》的精神,着力于培养具有人文精神、创新精神、国际视野和专业特色的卓越工程师。通过对当前社会需求以及桥梁工程学科发展的透彻分析,桥梁工程系在原有课程体系的基础之上,经过教授沙龙的多次讨论,对研究生的教学培养提出了诸多修改意见。由于研究生的课程教学主要为专业课和实践课,修改方案主要集中在专业课的设置和实践环节的课程设置。在新修订的培养方案中,同济大学桥梁工程方向的硕士研究生首次全部改为专业型硕士学位,取消了学术型硕士学位,有力地增强了学生实践能力和实地工程技能,为培养卓越工程师提供切实保障。专业课程也进行了修改,桥梁工程师同时建立“教学质量工程”,新的课程体系将纳入其中。同济大学桥梁工程系将在学校学院的领导下,继续深化改革,以全面提升桥梁工程系的教学质量和水平。

(1)研究生教育取消学术学位硕士,仅采用全日制专业学位硕士一种培养模式。创新能力的培养和提高,是创新型卓越工程师的培养的重要内涵,对于工科学生的培养,就要着重于培养工程意识、工程素质和工程创新精神,由此便产生工科学生高等教育的反思,全日制专业学位硕士培养模式是研究生教育的重大突破,其实现的重要方式为在培养过程中和行业企业深化合作,通过加强创新高校与行业企业深化合作,可以引进企业敏锐的市场嗅觉和创新前沿,高校可以发挥自身创新性的优势,与行业企业联合培养卓越人才。针对这一要求,桥梁工程课群组研究生教育取消学术学位硕士,仅采用全日制专业学位硕士一种培养模式。全日制专业学位硕士培养模式是理论联系实际教学的重要改革,在其课程设置中,与原学术学位硕士培养模式最大的不同就是加入了学生工程实践环节,按照方案规定,每位全日制专业学位硕士生需进行为期半年到一年的工程实践实习,相应的,每位硕士生的学分将由原来的28~32学分调整到36学分,其中增加的学分即为专业实践学分。为了确保学生的实习质量,土木工程学院和桥梁工程系曾多次联系合作单位,同中建集团、上海建工集团、中铁集团等多家实力较强的土木工程领域知名企业进行协商合作,确立了学校企业双导师制度,制定了完善的效果跟踪和考查办法,有力地保证了教学水平和质量。

(2)将原只重专业课程体系改革为核心课程加扩展课程体系。为进一步提高桥梁工程系研究生教学质量和办学水平,桥梁工程课群组针对当前教育教学计划和培养方案,并对卓越工程师培养计划进行透彻分析,在原有课程体系的基础上对本系研究生培养方案做适当调整,对研究生教学的课程进行完善。同济大学桥梁工程课群组进过发多次专题会议讨论土木工程专业(桥梁工程课群组)课程体系改革,进过再三讨论,决定将原只重专业课程体系改革为核心课程加扩展课程体系。

表1 桥梁工程课群组核心课程表

其中,核心课程主要为桥梁工程专业课程,包括高等桥梁结构理论、高等桥梁结构试验、数值分析等;扩展课程为跨学院课程,可在其他学院的研究生课程中选择,增强本系研究生的交叉能力培养。核心课程设置按照少而精,重原理,重训练的原则,通过大作业和大题量的训练来保证质量;扩展课程设置按照广而博,重系统,重实践的原则,鼓励研究生多做交叉研究,多了解相关学科前沿。同时,在核心课程建设中,要注重内涵建设。研究生课程是本科生课程的延续,很多内容具有相关性,其课程设计要既具有延续性,又避免重复性,这就需要加强课程内涵建设。考虑到各个学校本科生课程设置的不同,应该设置研究生选修本科生课程,这部分课程没有学分,供没有上过相关基础课程的研究生选修。

3 总结

实践证明,在创新型卓越工程师课程改革的指导下,通过改进课程教学内容和课程教学体系,加上实习实践环节的引入和加强,同济大学桥梁工程课群组形成的课程体系在教学和实践中取得了良好的效果,通过与企业的交流合作,高校师生提高了实践能力,企业获得自身需要的研究人才,取得良好的社会效益,全日制专业学位硕士培养模式提高了桥梁工程系各课程的教学质量,激发了学生的学习兴趣和积极性。课群组将对课程体系改革进行更加深入的探讨和努力,将学生的学术能力和职业能力进一步提升。

参考文献

[1] 赵洋,焦洪波,赵顺波.桥梁工程课程的教学内容改革研究[J].华北水利水电学院学报,2011.27(3).

[2] 巩建闽,萧蓓蕾.基于能力培养的课程体系设计框架案例分析[J].高等工程教育研究,2011(1).

桥梁工程师范文第4篇

关键词:桥梁工程;卓越工程师;教学改革;课程建设

为满足国家对高层次工程人才的需求,国家把培养创新型卓越工程师计划上升为高等工科教育改革的国家战略,并列入国家长期发展改革纲要。创新型卓越工程师计划要求通过高等工程教育培养一大批创新性强、能够适应国家经济和社会发展需求的各类工程科技人才,着力解决高等工程教育中的实践性和创新性问题,提高科技创新能力,最终为社会培养一大批具有卓越人才特征的高级专门人才和拔尖创新人才。本文介绍针对卓越工程师培养计划的要求以及先前的桥梁工程教学中存在的问题和不足,进行《桥梁工程》课程教学内容、教学方法、教学手段及成绩评价标准的创新研究和改革的情况

一、创新型卓越桥梁工程师培养体系与课程建设的重要意义

同济大学桥梁工程系的本科土木工程专业桥梁工程课群组、研究生桥梁与隧道工程专业历史悠久,办学特色鲜明,特别强调理论联系实际,过去多年中参与了国内众多特大桥梁工程项目的建设和科研工作,解决了许多技术难题,培养出一批批优秀的本科生、硕士生和博士生,其中多数已成为国内相关领域的领导和技术骨干。现今国家进一步加大基础设施建设投入,大量铁路、公路桥梁项目投入建设既为桥梁工程专业提供了广阔的实践平台,但同时也给本专业提出了新的挑战。为了更好地面对国际化、创新型、竞争性的社会,保持专业的特色和优势,为社会培养出更多有用的人才,我们必须落实同济大学提出的“卓越工程师”的培养计划,建立一个完善的课程体系、实践教学平台、国际交流平台。作为土木工程学院下属的重要单位之一,桥梁工程系应当着眼于土木工程专业的未来发展方向,根据《同济大学深入开展高等工程教育改革实施方案》的精神,着力于培养具备人文精神、创新精神、国际视野和专业特色的卓越工程师。通过对当今社会需求以及桥梁工程学科发展需求的透彻分析,桥梁工程系在原有基础上,经过教授沙龙的多次讨论,最终对本科生培养计划做了大幅度调整。由于学生选择专业方向之前的大部分课程由其他系老师教授,故新修订的培养计划主要针对专业课和实践环节课程设置。新修订的培养计划中,大部分课程自2009年以来首次开课,部分课程由原有课程局部修订而来,只有极少部分课程没有改动,所以在未来四年中,新修订的课程都将纳入到“教学质量工程”建设中。同济大学桥梁工程系将继续坚持不懈、全面深入地进行本科“教学改革与教学质量工程”建设,以全面提升桥梁工程系的教学水平和质量。因此,开展创新型桥梁工程系卓越工程师培养体系与课程建设项目的教学改革研究,对该领域卓越工程师的培养是非常有必要和实际意义的。

二、先前的桥梁工程教学中存在的不足及原因

创新型卓越工程师的培养内涵就是着力于创新能力的提高,创新意识的训练,特别是重视强化培养工程意识、工程素质和工程创新精神,以达到提升学生的工程实践能力、创新能力和国际竞争力为目标,同时高等教育要在培养过程中和行业企业深化合作,创新高校与行业企业联合培养卓越人才的机制,理论与实践相统一的工程教育人才培养模式,构建布局合理、结构优化、类型多样、主动适应经济社会发展需要的创新型卓越工程师的培养机制。针对这一要求,现行的桥梁工程教学存在以下问题。

1.教学内容滞后于桥梁发展现状。目前,各专业在总的课程学时保持不变的情况下,通过大幅度精简课程学时,来增加课程的数量。由于授课学时有限,桥梁工程课程的授课内容仍然重点讲授简支梁桥和拱桥的构造与计算,对于其它桥型只作简要介绍。根据对学生的调查访问,我们发现很多学生对桥梁建设技术水平的认识还停留在十几年前,对最新的科研方向和技术水平知之甚少。

2.对桥梁施工与养护技术不够重视。近年来,随着我国交通事业的快速发展,需要修建更多的大跨度桥梁以跨越江河海峡等。桥梁跨度越大,其施工难度也越大。另外,我国既有桥梁坍塌事故频频发生,桥梁病害问题令人堪忧,种种现象表明,建国后第一个桥梁养护高峰已经来临,而养护管理是解决养护工作的灵魂。然而,在教学中我们对这两方面的重视还远远不够。

3.师生互动交流不足。在国家大力发展教育的背景下,各大学纷纷扩招,专业人数大幅增加。很多学校往往把同一专业的学生们集中在一个大教室中,集体授课。由于在上课时,老师要面对更多的学生授课,从而无法顾及到每个学生具体的学习状况,师生之间就专业问题也会缺乏充分的交流。

4.实习内容繁杂,缺乏针对性。为了让学生能够把所学理论与实践相结合,教学中学生往往会被安排很多的实习内容。然而,由于教学实践环节总学时保持不变,从而使每个实践活动安排的时间减少,这就使得学生对所参加的实践项目缺乏充分的准备,往往草草了事。

三、针对创新型卓越桥梁工程师培养而进行的课程改革

1.调整桥梁工程课群方向的专业课设置。进一步提高本科教学质量和办学水平,针对当前社会需求以及桥梁工程学科发展的需求进行透彻分析,在原有的基础上对本科生培养计划做适当调整,对本科生教学的课程进行完善,同济大学桥梁工程系在2009年2月20日、26日和3月3日分别召开讨论会和教授沙龙专题讨论土木工程专业(桥梁课群方向)专业课设置调整。经过再三讨论决定,在学生的培养计划任选课部分增加“桥梁施工与养护”、“桥梁工程发展与展望”和“轨道交通桥梁”三项内容,相应取消了“桥梁抗震与抗风”、“桥梁电算”和“箱梁分析”三项可选内容;在实践环节将“简支梁桥课程设计”、“连续梁桥课程设计”、“拱桥课程设计”和“墩台与基础大作业”四项内容穿插在“大跨度混凝土桥梁课程设计”和“钢与组合结构桥梁课程设计”中。

2.所有课程开设小班教学。在专业课总学分和总学时不变的情况下,为了提高专业课教学效果,鉴于目前土木工程专业(桥梁课群方向)学生人数已达80人左右,满足开设两个平行班的基本条件,因此,拟将所有专业课限选课由原来的一个班,修订为平行开设两个班。

3.创新教学评价方法。创新型卓越工程师人才的综合素质综合了知识、能力及人格的培养要求,在教学评价上不仅要重视书本理论知识、专业知识的评价,也要考查学生的自我学习能力、实践能力及创新能力,要实现能力的培养就要改革传统的考试方式,重视对学生获取能力的考核与评价,为不同类型的能力制定相应的操作标准和评价方法,明确能力考核目标。通过建立兴趣团队小组共同完成一个工程实践或研究项目,学习团队建设以及团队成员间的分工合作,讨论、答辩以提高运行效率。专业知识通过课堂讲授、实验、训练、习题练习、课程设计等多种形式进行教与学,具体内容根据课程大纲要求,结合专业课程要求确定实施;专业知识的评价方法可以期中、期末考试成绩为主,参考平时能力及人格的表现能力,可采用多种形式如专题论文、课程设计、平时训练、小组合作完成课程课题等进行单独或综合评价。

4.加强师资队伍、教材方面建设。安排知名教授担任各课程建设的项目负责人,参与和督促各课程教学大纲的修订和执行。在教学中,原则上每位教授所带课程不超过2门,其中专业课老师优先考虑教授。在调研和分析国外著名大学同类课程授课教材的基础上,参考编著适合本课程的双语教材,制作、完善各课程的多媒体教学课件。

实践证明,通过改进课程教学内容、教学方法、教学手段及成绩评价标准的创新,同济大学桥梁工程系形成了具有鲜明特色的创新型卓越工程师课程教学标准方法与途径,在教学实践中取得了良好的效果,提高了桥梁工程各课程的教学质量,激发了学生的兴趣和积极性。学生的学习热情,无论是在桥梁工程的理论学习还是在课程实践方面都有很大的提高,同时学术能力和职业能力得到普遍提升。

参考文献:

[1]赵洋,焦红波,赵顺波.桥梁工程课程的教学内容改革研究[J].华北水利水电学院学报,2011,27(3).

[2]巩建闽,萧蓓蕾.基于能力培养的课程体系设计框架案例分析[J].高等工程教育研究2011,(1).

桥梁工程师范文第5篇

1.1充分发挥自身的人才本科生培养特色

同济大学桥梁工程课群组在人才培养的许多方面形成了自己的优势特色。桥梁工程课群组根据多年教学和实践经验,在教育教学理念、人才培养方式、教育教学资源、教师与管理队伍、校企合作形式等诸多方面不断改革,注重学生的知识、能力、技能、素质等诸方面的培养。在学校和学院政策措施的支持下,通过认真研究制定专业培养方案,使人才特色培养在专业培养方案中得到具体体现和充实。

1.2结合行业企业提升本科生人才培养深度

企业是行业新技术新科技新发展的风向标,社会的需求在企业里首先得到体现,社会需要什么样的人才,企业就会着力培养什么样的人才。因而,企业的参与可以大大加深人才培养的深度,为人才培养进行更精确的定位。为此,桥梁工程课群组多次和行业部门交流,结合同济大学卓越工程师培养计划,共邀社会各界企业人士商讨培养模式,定制培养计划。通过企业的参与,大大提升人才培养的深度和广度,大幅度改善学生的应用能力和工作能力。桥梁工程课群组按照卓越计划要求,让企业全过程参与卓越工程师的培养,培养出企业需要的优秀工程人才。

1.3注重本科生人才培养模式的改革创新

卓越工程师培养计划是我国工程教育的一大理论突破和实践创新,为我国工程教育提供总的培养思路和教育方向。桥梁工程课群组根据自身特点,实事求是地进行培养方案的调研、改革和创新。在以前的培养方案中,一般只注重专业基础和技能的培养,新的卓越工程师培养计划更加注重人才培养的全面性,更加注重人才培养的综合素质的提升,使培养出的人才不但具有坚实的专业基础知识背景,更具有相关行业知识的综合性复合人才。

2改革实践

2.1因地制宜因材施教的培养思路

根据桥梁工程系多次专家会议讨论建议,桥梁工程课群组建议采用因地制宜因材施教的教学培养思路。在同济大学桥梁工程系就读的学生来自祖国五湖四海,各有特色,专长不同,对同一种教学方法的适应能力也不尽相同。桥梁工程系教授根据每位同学的性格特点和学习特点进行课程设计,能极大提高学生的学习效果。同时,加强学生个性化指导,鼓励学生按个性发展选择研究方向,引导学生制订个性化培养方案,极大地发挥了每一位同学的自主能动性,为卓越工程师的培养质量提供有力的保障。

2.2不断健全课程体系和教学内容

课程体系和教学内容是本科生教学的重中之重,桥梁工程课群组不断改革课程结构,通过不断地调研对比研究,在本科生教学中不断加入新的教学内容,改革过时的教学内容,例如增加了《道路与铁道工程》和《桥涵水文》等专业课程作为必修课,使学生的知识体系更加完整,在日后的工作学习中也不会有知识缺失。对于原有的必修课和选修课进行了比重调整,使同学在灵活选择选修课的基础之上都掌握完整的桥梁知识,在发展个性的同时都有坚实的健全的专业知识背景,以满足学生日后生存与发展的需要。

2.3联合企业进行多元人才模式培养

桥梁工程课群组经过多次教授讨论会议,决定试点实行校企合作的卓越工程师培养计划。与传统的以校内学习为主的方式相比,两个阶段的学习将更有利于学生实际工程能力的提升。桥梁工程课群组在充分调研社会需求与行业发展的基础之上,提出了企业是行业发展的风向标的思路,确立校企合作的总体培养方向。根据卓越计划对工程教育教师的要求,同济大学桥梁工程课群组利用自身资源和影响力在校外知名业内企业聘请工程师专家进行授课和辅导,提升了教学培养的多元性和包容性,并最大程度地让学生接触到工程实践,为工程教育师资队伍的建设拓宽了途径。企业的参与也使学生的认识实习,专业实习和工程实习更加便捷和有针对性,校外导师将对实习中遇到的问题进行更深入和全面的讲解,使实习的作用和效果更加凸显。

桥梁工程师范文第6篇

关键词:卓越工程师 桥梁工程 课堂教学 改革研究

中图分类号:G642.0 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2016)08(a)-0091-02

“卓越工程师”培养计划是教育部2009年推出的一项高等工程教育改革措施,旨在为工程领域培养面向工程界、面向未来、面向世界的优秀工程技术人才。西南石油大学土木工程与建筑学院作为应用型本科院校被教育部列入了第二批“卓越工程师教育培养计划”名单。对于道路与桥梁工程专业人才培养而言,“桥梁工程”课堂教学的重要性毋庸置疑。

1 “桥梁工程”课程教学现状

“桥梁工程”是土木工程专业道路与桥梁方向一门必修专业课,在专业课程体系中占有极其重要的作用和地位。通过该课程的学习,要求学生熟练掌握梁式桥的结构构造和设计计算、了解拱桥、斜拉桥和悬索桥的主要特点和构造等。该课程涉及“六多两强”,“六多”指先修课程多、规范条文多、课程内容多、基本概念多、构造要求多和设计计算多,“两强”是指实践性强和综合性强,学生在缺乏实际工程经验的情况下,难以掌握。目前采用的教学形式主要是“教师讲、学生听”的“填鸭式”教学模式,在课堂教学中学生的主体作用被轻视,导致学生缺乏自主学习的积极性。由此暴露出了“桥梁工程”课堂教学的一系列问题,例如:⑴教材内容缺乏新意,创新性不足;⑵课程内容多,学时少;⑶教学手段单调,灵活性不够;⑷教学内容乏味,实践教学环节薄弱;⑸畏难心理导致学生缺乏主动思考能力;⑹课程考核方式单一,反映不出学生的综合素质。

2 “桥梁工程”课程教学改革思路及措施

针对“桥梁工程”课堂教学存在的弊端,结合国家卓越工程师培养计划的推进和落实,对该课程的教学模式、教学思路、教学方法进行如下改革探索。

2.1 根据课程内容,编制适合本科教学的教材

纵观我国大量桥梁工程的出版物对各种桥型的上部结构和墩台基础都进行了介绍,但大多存在只重点介绍简支梁桥和拱桥的构造与计算,而对于连续梁桥和桥梁墩台基础的构造与计算只是泛泛而谈,特别是现阶段常见的钢桥基本没有介绍。我校学生只学习桥梁工程这一门桥梁专业课,适应这类学生的桥梁工程教材内容应深入浅出,重在原理的介绍,理论和实践应能兼顾,并将最新的桥梁发展现状引入到教材内容中。

2.2 调整课程体系结构,增加“桥梁工程”课程学时

我校道路与桥梁方向学生的培养原则是重路轻桥,因此桥梁工程只有56个学时。通过调整课程体系结构,桥梁工程课程学时增加了56个学时,将这些学时中的24个学时添加到桥梁工程上,桥梁工程的学时变为80学时。另外32个学时增加一门桥梁墩台基础。这一改革设想目前已从2013级学生开始试行。

2.3 采用启发式、讨论式、体验式教学方法

改变以往教学模式,将启发式、讨论式、体验式教学方法引入到课堂教学中来。笔者通过对2011级、2012级学生试点启发式、讨论式、体验式教学方法,效果明显。启发式、讨论式以简支梁桥构造设计学习为例,在介绍了简支梁桥的受力特点后,可以启发式学生去归纳总结悬臂梁桥及连续梁桥的受力特点,并分组讨论由受力特点决定的各种桥梁截面异同。而体验式教学则是将课堂交给学生,由学生来完成小部分教学任务。以简支梁桥截面设计学习为例,学生在学习这部分内容之前两个星期,将任务布置下去,由学生以3人为一组来完成简支梁桥的截面特点学习。每个小组都要准备多媒体课件,且每个学生都需准备一种截面的讲解。上课时由学生代替教师带领全体同学来完成截面特点的学习,不足的地方教师在加以补充。大部分学生为了避免上去讲解时不懂的尴尬,在课下会花大量的时间准备多媒体课件、收集与截面特点相关的图片及工程实例。通过几次尝试后发现有部分同学准备充分、讲解时图文并茂、内容熟悉,可以和教师的讲解效果相媲美。同时绝大多数学生逐渐有了提前预习的习惯,学习的主动性也有所提高。

2.4 将动画和视频引入到课程教学中,并强化实践教学环节

对于实践要求较高的环节,可将现场教学、动画和视频引入到桥梁工程的课程教学中。例如对于桥梁的基本组成及重点构造,可以组织学生到学校附近的人行天桥上现场参观,这对体现教学思路,引起学习兴趣是非常有效的。

另外,要积极鼓励学生参与到校开放性实验中,并鼓励学生参加每年举行的结构设计大赛,让学生自己动手制作桥梁模型,在实际操作中发挥丰富的想象力和创新能力。

2.5 加大课程网站建设,充分利用网络化教学

我校的桥梁工程网络课堂已经在天空网络教室建立,一些基本资料,如多媒体课件、练习题及模拟试题等都挂在了课程网页上,学生可以随时阅读和下载复习。但学生知道的少,应加大网络教育宣传,让学生能够充分利用网络来学习。同时,应补充各类桥梁的图片、施工动画及视频资料。还可以开辟课程答疑、讨论专区,利用网络平台学生可以完成习题的练习和答疑,并对重点问题和难点问题进行讨论,通过网上留言、学生提问、学生自答、教师解答等方式提高学生的学习兴趣。让桥梁工程的学习变成随时随地可以进行的平常事情,从而克服学生的恐惧心理。

2.6 成绩评定方法

改变传统单一的考核模式,注重对学生学习过程和能力的考核。改革后的桥梁工程课程成绩评定拟考虑对学生基础知识、基础能力和工程应用及创新能力的考核。学生基础知识和基础能力由平时表现(包括出勤和平时作业)、讲课表现和期末考试成绩组成。工程应用及创新能力考核主要包括课程论文、读书报告及科技活动等。课程论文主要指在教学过程中布置的一些探讨性较强的小论文。

根据新构建的桥梁工程成绩评定系统,平时表现、讲课表现、课程论文、读书报告和科技活动情况等均纳入到平时成绩的考核中。考核方案如表1所示。

3 结语

桥梁工程课程的教学改革,优化了教学体系和内容,倡导启发式、讨论式、体验式的教学模式,形成了“以学生为主体、教师为主导”的格局。教学手段多样化、现代化,通过网络化教学,将桥梁工程的教学从课上转到课下,提高了课堂教学的效果和质量。部分改革措施已经试行,教学效果表明,采用此类改革方案明显活跃了课堂气氛,锻炼了学生的表达能力,将现场教学、动画及视频引入课堂教学之中,激发了学生学习兴趣,增强了学生学习的积极性、主动性和创造性。成绩评定方法的改革,使学生从死记硬背中解脱出来,同时也避免了学生考试抄袭的现象发生,端正了学习态度。在整个教学过程中,教师也应该不断提高自身的理论水平,总结教学经验,强化素质教育,力争和学生一起提高教学效果。

参考文献

[1] 陈东.基于卓越工程师计划的钢结构课程教学改革研究[J].重庆科技学院学报:社会科学版,2011(6):174-175.

[2] 温森,赵丽敏,袁玉卿,等.《桥梁工程》教学方法改革探讨[J].科技信息,2011(30):413.

桥梁工程师范文第7篇

这期间,宁通公路实现了××*高速公路"零"的突破;京沪高速使××*"县县通高速";宁启铁路××*段通车,××*人百年梦想成真;沿江高等级公路,拉开了××*从"运河时代"走向"长江时代"的帷幕;西北绕城公路通车,××*成为省内第一个建成绕城高速环的城市……在这纵横交错壮观美丽的交通网里,总有着一个人的身影。

"我要让自己首先成为一座桥梁,经得起车轮碾压、受得住激流冲刷。"这是××*工程师的人生信条。

"挑断扁担,腰不弯!

××*1964年12月出生于里下河水乡××*,家乡曾被诗人浪漫地描绘为"水乡的路,水云铺,进庄出庄一把橹"。从小时候起,农民的儿子××*对交通的不便、行路的艰难有着切肤之痛。"什么时候水乡也有四通八达的大马路呢?"这成了××*童年最大的梦想。p

大学生活以及此后的工作岁月,××*一直在××*度过。这座"交通决定兴和衰"的历史名城,更让××*感慨不已。他报考研究生选择桥梁专业,就立下了为交通事业奉献毕生的宏愿。毕业后,××*走进宁通高速公路的建设工地,遇到第一场硬仗便是夏仕港大桥的建设,他勇挑重担,借鉴国内外先进经验,实现了设计上的优化,节约工程经费40多万元,还为我国桥梁规范的修订积累了宝贵的数据。

京沪高速××*段的建设,对××*来说又是一个更艰巨的考验:这一段公路施工长度112公里,其中桥梁占主线长15%,换句话说,这段公路有六分之一是由桥组成的。当136座桥梁的图纸送到××*面前时,当时担任桥梁现场施工组组长的他有一种喘不过气来的感觉。

恰在此时,四川綦江彩虹桥坍塌的消息传遍全国。同学劝他慎重考虑,"136座桥,只要有一座桥出了问题,你都有责任。"他说,"我知道,不管哪里断了,裂了,我的人生也就栽了。可我绝不让那种情况在我负责的工程中出现!

××*没有退缩,而是干得更扎实。从1998年到20xx年,他加了247天的班,也就是说,从工作日上算他是三年干了四年的活,这还不算起早带晚加的班。有时他连续10多天早晨5点工作,直干到深夜12点过后,真可谓"眼睛一睁,忙到熄灯"。

有人问××*累不累,这个农民的儿子用一句农民的话作了回答:"挑断扁担,腰不弯!

京沪高速××*段的工程质量获得了全省交通工程建设的最高分,××*觉得汗水流得值。

火车客站、站前广场、西北绕城、沿江高等级公路、沿江公路网、农村公路……××*的道路建设进展太快了。 说起往事,××*已想不起年份,但对每一项工程的细节,却历历在目。一条又一条的公路,便是他生命的年轮。

不断创造新的里程碑

××*对工作,可以说到了痴迷的程度。一钻进去,便会什么也不顾。有一次,他爱人偶然外出,临走前千叮咛万嘱咐,让他去学校接放学的孩子。××*看图纸居然把孩子给忘了。知道他"毛病"的爱人晚上不放心打电话询问,他这才想起来,慌忙赶过去,已经是放学一个半小时之后,孩子正在小学门口号啕大哭。

毫不夸张地说,××*的日子是在公路上度过的,他人在工地上,心也在工地上,公路的每一条沟线、每一块地基、甚至每一堆石子,都在他心中装着。

与以往苦干型的交通干部不同,××*身上知识味更浓。与他共事多年的建设处唐宝林书记称他搞工程有"灵气",计划处长耿良说他"追求完美",他监理的施工单位全国优秀项目经理蒋成祥、大庆石油管理局路桥总公司项目经理李凤鸣都说,跟着他,能学到不少东西。

谈起××*负责的工程,令交通系统的人两眼放光的成功例证很多。其中精彩的一笔是京沪高速公路北澄子河大桥的建设。大桥中孔的t型桥梁长50米,每片重达142吨,施工难度非常大。为不误工期,××*大胆采用施工速度快、费用节省的双浮吊施工方案,为此,他多方收集数据,精确计算,并反复试验,施工中又亲临现场指挥,整个大桥主跨10片t型梁,吊装精度高、质量好、速度快,所有t型梁没有掉一个棱角,未出现一条裂缝,原计划17天完成的吊装任务仅用了5天时间。整个双浮吊工艺不仅在省内首创,而且在国内也处于领先水平。

一般人都认为创下全省最高分的京沪已经成了一座里程碑,该知足了。可××*说,公路上的里程碑是一个接一个,我们的工作,也应该永不满足,要不断创造新的里程碑。在西北绕城高速公路的建设中,他又探索一系列新的理念。保持原生地貌,将公路建成水上公路、互通建成森林公园,五个"一流"、四个"零",这些创新贯穿在××*写下的建设篇章中,可以想见,今年国庆前建成通车的西北绕城必将成为全省公路又一个里程碑。

造桥的人,本 身就该是座桥梁!

这些年,交通成为腐败多发地带,全国20多个交通厅长相继在公路上"栽倒"。可同样在这几年,××*交通创造了"百亿工程的光荣"--我市相继投入100多亿元搞交通,没有出现一个豆腐渣工程,没有倒下一个人。××*从工程师到副局长,职务不断提升,权力不断增大,但他守住了一条底线:清廉。

造路人,心中先得有正道。××*说:"过去在路上的危险路段都有个三角形的交通警示牌,上面画一个大大的惊叹号,提醒过往的司机要注意行车安全。同样在人生的道路上,要想不翻车,就应该牢牢把握自己,多给自己画画警示惊叹号。咱造桥的人,本身就该是座压不垮的桥梁。"这些年来,他的"三不"原则让他活得堂堂正正,轻轻松松。

不讲面子--负责建设高邮服务区时,有九个工程队同时施工,他坚持不接受任何一家的吃请,不接受任何一个单位的礼品。本地外地一视同仁,大单位小单位一般对待,老队伍新队伍一样关心。本地一家施工队伍要求增加经费,找到熟人和他说情,他坚持原则一分不让;南京的一家单位铝合金门窗质量稍微打了些折扣,被他处罚。对方通过他的同学请他高抬贵手,他对同学说:门窗是什么,门窗是脸,是他们的脸,也是我的脸!丢脸的事你我都不能做!

不钻空子--自从他担任桥梁现场工作组组长后,就没断过找他办事的人。××*一个都不答应。有一次一位关系很好的朋友找他,请他帮助进点材料,他怎么也不答应。朋友急了,说:"我们不要你照顾,在同样质量价格的条件下,给点优先权,行不行?"××*说:"不行!指挥部有纪律规定,你还是按正常渠道办吧。"一直到工程结束,××*没有在工地上推销一根钉子。无欲则刚啊,因为没有推销过一根钉子,他才能让自己站得像根桩,不动不摇。

不留辫子--西北绕城高速公路双沟段有一段路基有问题,需要返工。但施工单位想不通,从上午10:00,到第二天凌晨4:00,一些人趴在路基上不肯起身,请他网开一面。××*态度坚决,说"留下隐患,一辈子都会于心不安!出了事故,几代人都抬不起头来啊!"硬是返工了。扒路的时候,现场的人都哭了。

在交通系统实施廉洁测评中,没有一票说××*不廉洁,而交通系统推出重奖买"举报"时,没有一封反映他问题的人民来信。

桥梁工程师范文第8篇

先前的桥梁工程教学中存在的不足及原因

创新型卓越工程师的培养内涵就是着力于创新能力的提高,创新意识的训练,特别是重视强化培养工程意识、工程素质和工程创新精神,以达到提升学生的工程实践能力、创新能力和国际竞争力为目标,同时高等教育要在培养过程中和行业企业深化合作,创新高校与行业企业联合培养卓越人才的机制,理论与实践相统一的工程教育人才培养模式,构建布局合理、结构优化、类型多样、主动适应经济社会发展需要的创新型卓越工程师的培养机制。针对这一要求,现行的桥梁工程教学存在以下问题。

1.教学内容滞后于桥梁发展现状。目前,各专业在总的课程学时保持不变的情况下,通过大幅度精简课程学时,来增加课程的数量。由于授课学时有限,桥梁工程课程的授课内容仍然重点讲授简支梁桥和拱桥的构造与计算,对于其它桥型只作简要介绍。根据对学生的调查访问,我们发现很多学生对桥梁建设技术水平的认识还停留在十几年前,对最新的科研方向和技术水平知之甚少。

2.对桥梁施工与养护技术不够重视。近年来,随着我国交通事业的快速发展,需要修建更多的大跨度桥梁以跨越江河海峡等。桥梁跨度越大,其施工难度也越大。另外,我国既有桥梁坍塌事故频频发生,桥梁病害问题令人堪忧,种种现象表明,建国后第一个桥梁养护高峰已经来临,而养护管理是解决养护工作的灵魂。然而,在教学中我们对这两方面的重视还远远不够。

3.师生互动交流不足。在国家大力发展教育的背景下,各大学纷纷扩招,专业人数大幅增加。很多学校往往把同一专业的学生们集中在一个大教室中,集体授课。由于在上课时,老师要面对更多的学生授课,从而无法顾及到每个学生具体的学习状况,师生之间就专业问题也会缺乏充分的交流。

4.实习内容繁杂,缺乏针对性。为了让学生能够把所学理论与实践相结合,教学中学生往往会被安排很多的实习内容。然而,由于教学实践环节总学时保持不变,从而使每个实践活动安排的时间减少,这就使得学生对所参加的实践项目缺乏充分的准备,往往草草了事。

针对创新型卓越桥梁工程师培养而进行的课程改革

1.调整桥梁工程课群方向的专业课设置。进一步提高本科教学质量和办学水平,针对当前社会需求以及桥梁工程学科发展的需求进行透彻分析,在原有的基础上对本科生培养计划做适当调整,对本科生教学的课程进行完善,同济大学桥梁工程系在2009年2月20日、26日和3月3日分别召开讨论会和教授沙龙专题讨论土木工程专业(桥梁课群方向)专业课设置调整。经过再三讨论决定,在学生的培养计划任选课部分增加“桥梁施工与养护”、“桥梁工程发展与展望”和“轨道交通桥梁”三项内容,相应取消了“桥梁抗震与抗风”“、桥梁电算”和“箱梁分析”三项可选内容;在实践环节将“简支梁桥课程设计”、“连续梁桥课程设计”、“拱桥课程设计”和“墩台与基础大作业”四项内容穿插在“大跨度混凝土桥梁课程设计”和“钢与组合结构桥梁课程设计”中。

2.所有课程开设小班教学。在专业课总学分和总学时不变的情况下,为了提高专业课教学效果,鉴于目前土木工程专业(桥梁课群方向)学生人数已达80人左右,满足开设两个平行班的基本条件,因此,拟将所有专业课限选课由原来的一个班,修订为平行开设两个班。

3.创新教学评价方法。创新型卓越工程师人才的综合素质综合了知识、能力及人格的培养要求,在教学评价上不仅要重视书本理论知识、专业知识的评价,也要考查学生的自我学习能力、实践能力及创新能力,要实现能力的培养就要改革传统的考试方式,重视对学生获取能力的考核与评价,为不同类型的能力制定相应的操作标准和评价方法,明确能力考核目标。通过建立兴趣团队小组共同完成一个工程实践或研究项目,学习团队建设以及团队成员间的分工合作,讨论、答辩以提高运行效率。专业知识通过课堂讲授、实验、训练、习题练习、课程设计等多种形式进行教与学,具体内容根据课程大纲要求,结合专业课程要求确定实施;专业知识的评价方法可以期中、期末考试成绩为主,参考平时能力及人格的表现能力,可采用多种形式如专题论文、课程设计、平时训练、小组合作完成课程课题等进行单独或综合评价。

4.加强师资队伍、教材方面建设。安排知名教授担任各课程建设的项目负责人,参与和督促各课程教学大纲的修订和执行。在教学中,原则上每位教授所带课程不超过2门,其中专业课老师优先考虑教授。在调研和分析国外著名大学同类课程授课教材的基础上,参考编著适合本课程的双语教材,制作、完善各课程的多媒体教学课件。

桥梁工程师范文第9篇

关键词:路桥建设;安全监理;难点;措施

中图分类号:U41文献标识码: A

引言

从这几年频频出现的公路桥梁工程安全事故中可以发现,除却一些公路桥梁工程表面的事故原因之外,其根本原因在于我国当前公路桥梁工程安全生产管理制度的问题。在当前的市场经济体制下,各方想要获得的是近期的利润还是长远的发展,那么所需担负的责任以及风险,应当同利润的多少相匹配。政府和行政管理部门应为市场提供一个公平、公正的氛围,将各方的利益相协调,加强经济、社会的共同发展,推进社会整体进步。公路桥梁工程的安全监理问题直接关系到公路桥梁工程施工单位的利益及发展,也有关参与公路桥梁工程建设的其它方的利益问题。因此,想要将公路桥梁工程建设安全监理问题解决好,不但要通过公路桥梁工程计划经济体制下的思路和方法进行,还要从适应市场经济体制下的思路和方法进行。

一、路桥工程安全监理的难点

(一)监理单位不断规范安全监理

为了适应和满足对公路桥梁工程安全监理的要求,保证公路桥梁工程企业的生存和发展,各监理企业对安全监理工作予以了高度重视,很多监理公司在通过ISO9001质量管理体系认证后,顺应形势的发展,将环境保护和员工的职业健康安全问题也纳入公司的管理体系,形成质量、环境和职业健康安全“三标一体”管理体系。现场监理机构也不断建立健全安全保证体系,通过编制监理规划、安全监理实施细则和相应的规章、制度,以及现场安全监理工程师的配置,认真做好安全监理的事前、事中、事后控制工作,对公路桥梁工程安全生产的全过程进行动态监督管理,以保证公路桥梁工程施工安全,促进公路桥梁工程建设顺利开展。

(二)工程建设安全生产形势依然严峻

虽然在国家加强对安全生产监督管理和建设工程实施安全监理后,工程建设安全生产形势有了很大的改观,重大安全生产事故不断减少,但是工程建设安全生产形势依然严峻,重大安全事故时有发生。这些安全生产事故暴露出当前行业监管尚有漏洞,违法违规现象屡禁不止,隐患排查效果不佳,安全管理制度执行不力;责任主体履责不到位,施工单位安全管理严重缺位,安全生产管理水平极不均衡;监理单位对施工现场的安全隐患没能及时发现或视而不见,对发现的隐患不督促整改,不按规定上报,安全监理作用没能有效发挥。

(三)监理工程师地位低,权利小

在公路桥梁工程是施工中,进度、质量、费用的控制是监理工程师的主要工作内容。目前公路桥梁工程质量监理是实施工程监理制度的侧重点,而公路桥梁工程计量支付和节段进度目标大多是由公路桥梁工程管理方决定的,公路桥梁工程管理方经常会限制监理工程师费用和进度控制的权利,监理工程师的工作积极性和职能被大大削弱,造成公路桥梁工程管理难度增大。公路桥梁工程质量、进度和费用控制是相辅相成的,若监理无法对公路桥梁工程计量支付或进度调整行使权力,则无法有效地控制公路桥梁工程质量。

二、路桥工程安全监理工作难点的完善措施

(一)加强对安全控制重要性认识的教育

安全生产最首要的问题是安全意识的淡漠,绝不仅仅只是公路桥梁工程现场施工人员安全意识淡薄,还包括部分公路桥梁工程施工企业管理人员,致使安全生产的法律法规和安全管理规章制度得不到真正的贯彻执行,在公路桥梁工程进度和利润面前,往往抱以侥幸心理把安全撇在了一边,导致施工中的冒险性、盲目性和随意性,习惯性的违规、违章作业屡禁不止,安全生产事故不断发生。很多监理人员认识不到建设工程施工安全监督管理的重要性和意义,没有深刻理解生命可贵的含义,那些辛勤工作的施工人员,他们是家中的顶梁柱,他们的安危关系到一家几代人的幸福。因而,关注他们的生命安危,把公路桥梁工程安全当作天大的事来抓,每一次工地巡视,时刻关注安全,只要发现公路桥梁工程安全隐患,就要坚决地予以排除,尽心去保护每一个活生生的生命,不仅是监理的责任所在,也是监理的义务,更是对生命的尊重。只有每一位监理人员具有高度的责任感,把安危时刻挂心上,才能把各项安全制度、规定落实到现场监理工作的每一个环节中。

(二)提高监理人员的综合素质和专业技术能力

按照安全生产管理规定,施工单位应在公路桥梁工程施工组织设计中编制安全技术措施,对达到一定规模的危险性较大的工程应当编制专项施工方案,并附安全验算结果,经施工单位技术负责人以及总监理工程师核签后实施,由专职安全生产管理人员进行现场监督。这就要求监理人员要熟知安全生产的法律、法规、各种规程和规范,具有较为广博的专业知识和丰富的监理经验;在审核施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案中,能发现安全事故隐患,提出合理的修改建议和意见,把好安全的预控关;在施工过程中一旦出现一些安全隐患苗头,能正确地应用监理程序和手段,责令施工单位进行整改,及时将安全隐患苗头排除,把好安全的事中控制关。

监理企业常因监理取费低,制约了聘用一些既懂技术懂专业、又懂经济懂法律并且具有丰富工程经验的高素质的人才。监理企业只有通过练内功,结合公路桥梁工程项目实际加强对员工的培训,提高监理人员的综合素质和专业技能,才能满足监理工作的要求,保证公路桥梁工程的顺利实施。

(三)完善质量控制依据

公路桥梁工程监理工作是以质量控制为核心进行监理的,而关键公路桥梁工程施工质量控制的主要依据是技术规范、设计图纸、合同。公路桥梁工程设计图纸和技术规范是工程质量的主要标准,合同则是承建单位要求公路桥梁工程施工单位按照设计图和技术规范进行施工的依据。在监理过程中完善公路桥梁工程质量控制需要对施工的全过程进行监理,全过程监理是对某项工程质量进行的事前控制、事中控制、事后控制。如突发事件的处理、人为因素的监督等;事后控制是指对公路桥梁工程结束后质量的控制。公路桥梁工程施工现场监督是监理监控的重要措施,公路桥梁工程现场监督主要通过巡视和旁站来完成,保证公路桥梁工程的施工质量及安全。

结束语

工程项目监理制已经成为公路桥梁工程管理体制中的一项基本制度,应坚持和完善这一公路桥梁工程管理制度,继续深化对公路桥梁工程监理重要性的认识,提高公路桥梁工程监理的社会地位和工作地位,摆脱公路桥梁工程监理行业存在的困境,使建设公路桥梁工程监理事业健康发展,进一步走上规范化、科学化、制度化的轨道。监理行业从业人员无论从专业技术上还是职业道德上都应该积极完善、提高自己,使建设监理队伍在公路桥梁工程建设中更好地发挥作用,保证公路桥梁工程的安全。

参考文献:

[1]梁伟,李双凤.路桥建设工程安全监理的难点及其完善措施[J].科技创新与应用,2013,07:162.

[2]郭欣欣.浅论路桥建设工程安全监理的难点及其完善措施[J].科技创新与应用,2013,12:162.

[3]蔡金良.论路桥建设工程安全监理的难点及其完善措施[J].中小企业管理与科技(上半月),2008,04:125.

[4]高红彬.谈路桥工程安全监理的难点及完善措施[J].四川建材,2011,03:284-285.

桥梁工程师范文第10篇

【关键词】道路桥梁工程;现场监理;质量控制

前 言

我国道路桥梁工程由于现场实际情况较为复杂,而同一个地区存在着各个不同的道路桥梁工程项目同时施工的局面相对也较多。这就导致了施工单位多、专业多,从而对施工质量的保证有所不足,这就需要提高道路桥梁工程现场监理质量。

一、道路桥梁工程中现场监理的重要性

道路桥梁工程的、质量合格一方面可以保证其正常使用,另外一方面也可以为企业带来一定的、经济价值,为社会创造稳定和谐的环境。从另一方面来看,如果道路桥梁工程的质量可以有效得到保证,也可以减少资源的浪费,为我国的降低能耗做出一定的贡献。在道路桥梁行业之中,一个道路桥梁质量的好坏本身也是重要的衡量标准,只有在建设活动之中综合的显现各个环节的质量条件并且予以分析,方能够找到其中的不足之处,进行全面的改善质量标准,提升整体能力。综上所述,只有全面进行现场监理,才能够带动行业整体的全面发展。

二、提高道路桥梁工程现场监理质量的措施分析

1、确定道路桥梁工程质量监理目标首先需要对监理目标进行确定。目标的制定要科学合理。主要通过项目监理师来完成,在道路桥梁工程质量监理任务确定之后,监理工程师进驻到道路桥梁施工现场之中,然后根据道路桥梁建设工程的实际情况,结合具体项目的特点,考虑业主的具体需求,同时遵守相关的法律法规和工程质量验收标准来进行监理目标的制定。需要注意的是,项目监理目标的制定需要根据工程特点来进行,进而通过监理目标来制定具体的工程施工技术措施以及组织管理措施等,进行工程建设施工时就需要严格的执行监理目标,通过对监理目标的执行来达到良好的监理状态,保证工程质量。

2、加强监理人员培训,提高监理队伍的整体素质和监理能力工程监理涉及到工程技术,也涉及到经济、法律、管理等方面的知识,工程监理单位必须注重监理队伍整体素质的提高,加强监理队伍的教育、培训、建设和工作交流,持证上岗,规范管理,不断提高监理人员自身的职业道德水平和管理水平。培训教育要做到数量合适、质量合格、结构合理。还要加强对注册监理工程师的继续教育培训,进一步优化注册监理工程师的知识结构。同时还要加强对监理人员的职业道德的建设工作,开展优质服务,提高服务档次。

3、建立和落实工程监理责任制度实施道路桥梁工程监理的目的是保证道路桥梁工程的质量。在实际道路桥梁工程项目中,很多质量问题都是由质量责任制度不健全引起的。项目监督责任制度没有落实,项目建设过程中就容易出现监理不负责、监督疏忽等问题,造成道路桥梁施工方进行偷工减料等违规操作,因此,落实好工程监督责任制度,就是保证道路桥梁项目质量的基础。通过监理制度的制定,促进监理人员监理工作的规范、有序进行。监理制度主要包括监理质量制度、会议制度、检验验收制度、监理人员考核制度以及监理日记填写制度等。通过监理制度的确立,推进监理工作程序的拟定,将整个工程质量监理工作都做好,保证工程施工质量,减少质量问题的出现。

4、做好道路桥梁施工“工序开展前”的质量监控工作检查质量管理体系的建立情况,重点在于人员是否各就其位、责任是否明确到人。务必要落实质量员及收料员人选,因为在实践中承包商出于节约管理费考虑,常会有质量员与施工员、材料员与收料员相替代的情况。但这两类工作责任常有相矛盾的地方,十分不利于质量控制的实施。监理工作是一项多元化的系统工程,它必须对所承担的项目有系统的深入了解,才能做到掌握全局,及时发现问题,解决问题。质保体系是直接影响施工期间质量控制的重要环节,核查施工单位自身的质保体系。是保证质量控制的重要措施。加强施工质量的预控教育和素质教育,这是监理人员辅助施工单位管理层的一项不可缺少的工作。

5、道路桥梁工程施工技术监督道路桥梁工程施工技术是施工质量的基本保障,良好的施工质量才能保证高质量的道路桥梁工程施工。施工技术监督具体表现在以下几个方面:(1)对施工图纸进行审核施工技术监督工作中,需要对施工图纸进行审核,减少施工图纸中的问题,避免图纸对工程进度、工程质量造成影响。工程监理人员在对施工图纸进行审核时,需要及时发现和指出图纸中存在的问题,然后督促施工方对图纸进行改进,进而消除质量隐患。(2)监理人员对施工现场的技术监督监理人员需要对道路桥梁工程施工现场进行有效的技术监督。需要对施工人员进行相关的指导和教育,促使施工人员提高质量意识、改进生产技术、重视施工安全等。进而提高施工人员的专业素质,减少道路桥梁工程施工过程中的人为因素损失。

(3)做好道路桥梁工程材料监督在工程质量监理过程中,需要做好对道路桥梁材料的管理工作,对承包商的材料选择活动予以尊重,同时,监理工程师需要对各项道路桥梁材料的状况进行充分了解。进而对材料施工的各项技术标准进行确定,规范材料施工工艺,例如沙石、水泥以及外加剂等道路桥梁材料,需要对其质量和施工技术标准进行管理,杜绝在施工过程中使用不合格材料,对不合格材料坚决抵制进场,进而确保整体项目施工质量。

6、及时的了解施工质量 在进行监理质量管理工作中,监理人员一定要经常去现场进行质量的抽查和监测,只有及时的了解施工情况,才能够对其质量进行有效的监督,在进行现场了解施工质量过程中,监理人员一定要及时的注意观察一些潜在的质量隐患和问题,对于一些相对隐蔽的道路桥梁施工,监理人员应该进行旁站监督。这样才能够及时的了解和对道路桥梁工程进行质量监测,在进行监理工作中,如果以一旦发现质量不合格的地方,要及时的进行处理和决绝,避免给道路桥梁工程留下安全隐患。

7、严格进行现场检测现场检查的内容:开工前检查,可以检查是否具备开工条件,保证工程质量;工序交接检查,组织专职人员对重要的工序在自检、互检,并进行工序交接检查;隐蔽工程检查,隐蔽工程均应检查认证后方能掩盖;停工后复工前的检查,因质量或其他原因停工后需复工时,必须检查认可后方能复工;分项、分部工程完工检测,应经检查认可、签署验收后,才能进行下一步施工;成品保护检查,检查成品有无保护措施或措施是否可靠。

8、处理好道路桥梁工程监理工作中的各项关系在道路桥梁工程监理工作中,还需要对各项关系进行协调和处理,发挥好监理工作的作用,进而促进道路桥梁工程施工的进展。一方面,施工监理过程中,需要处理好监理同业主之间的关系。还需要处理好监理工程师的付款控制权利,监理工程师的监理工作职责是对工程质量、工程进度以及工程投资进行控制,然后对施工合同以及施工信息进行有效的管理;监理同业主之间的关系还包括施工纠纷处理等。此外,还要处理好工程质量、工程进度以及工程投资三者之间的关系。

9、做好工程质量验收工作当各项工程任务完成之后,承包人需要对工程进行检验,确认检验合格之后,然后向监理工程师提交各项检测材料,最后由监理工程师来进行工程的相关验收工作。在验收过程中,监理工程师发现工程存在质量问题时,需要及时的提出,然后督促施工方进行返工,返工完成之后再进行检验和验收。进而真正把好工程验收关,确保工程质量。

结束语

道路桥梁工监理进行有效的监理和控制,可以促进道路桥梁施工工作的规范化、合理化,保证施工质量,促进道路桥梁施工的发展,加快我国的经济建设进程。

参考文献

[1]陈玮.浅谈道路施工中的工程质量管理问题【J】.China’s ForeignTrade.201 1(06)

[2] 赖冬英.我国工程监理目前存在的问题与思考.现代经济信息,2009(7):207,209.

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