丰田汽车入厂物流的精益之道

丰田汽车采用“近郊巡回集货+主干线运输模式”来实现“零库存”供应链管理，与广州本田和东风日产等汽车厂家的模式有所不同。

丰田（TOYOTA MOTOR)汽车的TPS（丰田生产方式）和供应链管理在全球闻名遐迩。如何控制采购、生产和销售各个环节的生产成本且提高公司收益的工作一直是各个汽车制造商的着力点。在这一方面，丰田建立了适合自己的JIT生产模式。丰田汽车也和其他汽车制造厂家一样，大多数的零部件采购在国内采购，少部分从国外进口。丰田通过实现准化生产，有效地缩减了库存，优化了物流成本，逐步站上了汽车制造业的世界NO.1位置。

物流环节是丰田汽车实现TPS的重要保障，也是丰田汽车实现利润的源泉之一。如何实现丰田TPS和平准化的要求，也是广汽丰田汽车零部件物流服务供应商时刻在思考的问题。广州汽车集团商贸有限公司及丰田通商株式会社合资组建的广汽丰通物流有限公司（以下简称GTL）是广汽丰田汽车的主要零部件物流服务供应商。近日广汽丰通物流有限公司副总经理陈远权先生接受了《物流》杂志记者的专访，分享了丰通物流在实现TPS方面的经验。

基于“零库存”的供应链管理

丰田目前基本上专注于对汽车的研发、设计、制造、销售及售后服务等领域，而物流业务都是采取外包的方式，委托物流供应商来实现。

“丰田为了控制成本，实现平准化生产，在供应链管理中实行‘零库存’方式。所谓的‘零库存’当然不是完全没有库存，而是指没有多余的不必要的库存，设定的库存是可以维持生产需要的最少量的库存。丰田通过有效地降低物流过程的库存，很好地控制了各环节的成本。”陈远权说，“这种JIT物流方式和现在广州本田和东风日产等汽车厂家的模式有所不同”。

丰通物流主要为丰田在中国投资的汽车制造事业体提供零部件的入厂物流、生产物流和售后物流，涵盖了采购、生产和售后的几个环节。对于丰田的“零库存”供应链管理，陈远权以广汽丰田汽车的物流模式为案例。“我们主要通过‘近郊巡回集货（MILK RUN）+主干线运输（MAIN ROUTE）模式’来实现，运至广州的生产零部件均不通过仓库中转，而是直接进入广汽丰田工厂，在广汽丰田工厂仅设约半个班的存量。对于珠三角地区的供应商及货量较少的区域，我们采取直接巡回集货的方式将零部件直接运至广汽丰田工厂，而对于较远的华北和华东区域，则是采取区域巡回集货+区域中继仓库中转+主干线运输方式来实现。”

他继而解释，“和本田、日产的物流方式有所不同，广汽丰田汽车对于远距离区域的供应商也是实施平准化的物流方式，先通过实施区域中心的巡回集货（MILK RUN），将货物集中到区域中继仓库（华北的中继仓库设在天津，华东的中继仓库设在常熟），然后再按平准的计划安排主干线运输将货物运输到广汽丰田工厂。”

丰田的这种物流方式是很成功的，但对于实施环节的控制和调度是很严格的。“因为精益生产方式的库存很低，只有几个小时的在库量，为了确保客户的生产，对物流计划及实施的准确率要求很高。因此我们全部的集货计划都是很周密的，会按照每天的运输频次来设定好各路线的集货时间，并严格实施站点管理。”

“丰田物流方式的优势在于减少了许多物流环节，整个供应链的运作时间大幅缩减，但对物流运行管理的要求很高。如果物流运行方面没有或不能严格按计划执行的话，很容易影响主机厂的生产。所以，广汽丰通物流有限公司（GTL）制作了各条路线的物流管理看板，所有车辆均安装了GPS系统，通过24小时的车辆运行管理体制，对各路线实现计划集货进行严格管理。冬天的时候，雨雪及极寒等异常天气时有发生，这时丰田‘零库存’物流方式也会面临严峻的挑战。在这时候，我们会安排车辆分别走不同的备用路线，同时通过GPS系统指导各路线的车辆走最合适的路线，尽量减少对主机厂生产的影响。”

记者参观了设在广州南沙汽车城的丰通物流仓库，该仓库超过30000m2。主机厂生产所需的零部件基本上都是集货后直接运输至广汽丰田厂内，只有很小部分的零部件是采取了Cross Dock（交叉转运）通过仓库中转。GTL仓库主要对应的是丰田的零部件供应商委托的物流业务，这些业务主要有V-V零件（VENDOR TO VENDOR零件，零部件供应商的进口零部件）仓储业务及各级供应商之间的横向流动的零件仓储业务等。

根基深厚的丰田TPS

TPS（Toyota Production System）也叫丰田生产方式，在必要的时间，生产出必要的数量，建立了一条由核心企业主导并统领的精益化供应链，供应链企业之间深入合作、优势互补，互为战略联盟。TPS贯彻在丰田汽车公司对物流供应商的基本要求里，包括对物流供应商的运输安全、运输品质、环保、人才培养和运输风险控制等过程管理的全面评价。通过评价，淘汰不合格的物流供应商，也使达到要求的物流供应商明确了解自身不足，并通过改善活动去不断提高管理水平，与丰田实现共同的进步。

GTL通过多年实践TPS的经验积累，已经形成了自己的物流优势，在实现广汽丰田的平准化生产方面立下了不少功劳。在天津同方环球物流有限公司（丰田在中国的汽车生产事业体的物流总包管理公司）的年度TPS评价中，几年来GTL一直保持总分第一名。

丰田TPS在执行过程中是十分严谨的。物流供应商要严格按主机厂的指示实现平准化物流，确保运输的安全和品质。“为了实现这一点，我们事先要做成运输执行计划，每一位司机出车之前就要实施点呼，要通过酒精测试、血压检查、体温检查和精神状态的确认，并做好所有票据、钥匙的交接。零部件物流供应商从主机厂取得物流计划之后，做好本公司的集货计划并严格执行，通过GPS系统对全部车辆是否按计划实施集货进行确认，通过“运行管理看板”实现了运输状态一目了然。另外，异常管理也特别重要，对于相对比计划有异常或延迟的车辆进行重点跟踪，并制定应急计划实施挽回。”

“GTL对于异常情况的管理是很严格的。近郊路线设定了两个异常标准，延迟10分钟为第一异常，延迟30分钟为第二异常，发生第一异常必须进行公司内汇报，发生第二异常还必须向主机厂生产管理部门报告。长途路线由于距离远而比较容易挽回，所以GTL设定的标准为延迟2小时为异常。不管出现何种异常，都必须制定挽回计划。”

“TPS是丰田汽车公司经过经几十年的总结及升华而发展起来的管理理论和方法体系，作为第三方的物流业者，在发生异常及问题的时候，我们都会指导管理人员用丰田的A3资料方式总结出来，不断实施业务改善。”

陈远权说，“各种生产模式各有优缺点，受异常天气、道路等不可抗因素影响，丰田的‘零库存’生产方式有时容易停产。2008年全国性的严重雨雪冰灾天气就是一个很典型的例证。虽然如此，整体而言丰田的生产模式是节省成本的持续改善的方式。”

虽然丰田TPS受到业界推崇，但是不是每个企业都可以实施TPS呢？“汽车供应链管理毕竟是一个系统工程，需要考虑公司在软件和硬件方面是否能够支持TPS。” 陈远权说，“丰田工作方法（TBP）强调挑战、改善和现地现物等, TBP教给我们解决问题的8个步骤，浓缩地来说基本上就是我们日常所说的业务改善活动的PDCA（PLAN、DO、CHECK、ACTION），只不过是TBP更具体化了。丰通物流通过几年TPS的实践，在日常培训教育和作业中都在实施TPS，TPS已经逐步根植到GTL的管理精髓里。”

注重安全工作，不断完善和进取

位于广州南沙的广汽丰通物流有限公司主要从事零部件仓储、运输和报关等业务。目前主要为广汽丰田汽车有限公司、广汽丰田发动机有限公司、广汽日野汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、广汽日野汽车有限公司和相关零部件厂家提供综合性物流服务。而另一个广汽商贸的投资企业广汽丰田物流有限公司，则为广汽丰田承担整车运输服务。

在GTL的零部件仓库现场，记者看到了集货回来的车队正有条不紊地作业。陈远权介绍，“如果从成本角度去考量的话，丰田这种零库存物流方式是最合理的，在库越少供应链最短。因此业内也在逐步仿效丰田的生产管理方式，但要做到卓越的供应链管理并不容易，因为这种方式对物流供应商的管理水平要求很高。在这种紧凑的物流模式里，还有一点不容忽视的因素就是安全。GTL成立了专门的安全推进室，共有7名专职的安全管理人员实施全公司的安全管理。至目前为止，已经建立起有效的安全管理体制，并按计划开展各项安全活动。通过持续的安全改善活动，有效地保证了公司的安全生产。”

“我们都知道，在国内的许多汽车制造工厂内基本上都设有仓库，并且设定了不少库存。这种物流方式的优点是库存较多，物流环节的压力就降低了。但由于供应链相对较长，环节较多容易出错，并且整体成本也会相应较高。”

不同主机厂有不同的生产模式，物流模式也要随之配合。“本田在不断地改革物流方式，也在丰田不断相互交流学习。每一种方式都有其优缺点，企业要根据实际的管理水平选择最合理的方式。本田现在的物流方式和其滚动式发展的历史有关，其物流方式在当时而言就是比较好的方式。而广汽丰田的发展方式不大一样，直接按较大的规模去建设，所以物流方式最初就必须适应其生产的需要。”

随着汽车制造商的生产规模快速增长，物流供应商运输的频次也在增加，丰田的平准化生产理论显得尤其重要。丰田JIT物流的核心是恰好在需要的时候将货物运达，可以加快货物的流通速度，降低库存水平，使补货时间更加精确，达到降低成本、提高服务水平的目标。

TPS不仅仅是准时生产与看板管理，如果仅仅从形式上去仿效看板管理是不可能成功的。TPS不能脱离人员自主化和持续改善而独立存在。因而TPS是一个系统管理，是一个全员参加的、思想统一的、不断改进的系统过程。

陈远权说，“对于我们物流供应商来说，在努力做好开源节流工作的同时，只有深入地、持续地实施改善活动，在管理上下功夫，才能在日益激烈的竞争中处于不败之地。”