丰田霸道汽油表不准等

丰田霸道汽油表不准

故障现象：一辆丰田霸道油表显示忽高忽低。据客户反映加满油后行驶100km左右油表不往下走，接着跑100km后油表下降，一会儿又到满箱。SA接车的时候油表显示在1／4处，当把车开进车间重新启动时油表显示1／7左右。

我接到车时燃油表显示1／7左右，着车后使车辆怠速运转40min后仪表显示1／2以上，故障现象确实存在。

故障诊断：

1　仪表线路检查

通过线路图检查仪表的火线，三根火线正常；检查仪表的搭铁B12与车身电阻为无穷大，B12至ID2电阻为0，B12至IF4阻值为0，均正常；此时发现电路图上显示的是IF4脚与五脚是短接线，而此车事实上没有短接，又回到了原点。

检查仪表板至燃油表传感器的线路，线路正常。

2　燃油箱检查。外表检查没有鼓包及吸瘪现象。拆下燃油表传感器检查阻值正常，燃油箱内无隔板，燃油表传感器滑动无阻碍。

3　此车的燃油表通过仪表内的集成电路控制。怀疑仪表内的电器元件老化造成电压不稳定。通过倒仪表总成验证，试车发现故障现象依旧。

4　此车的音响为后安装的，怀疑是电磁干扰造成的，经过检查音响的搭铁不良，重新安装后试车，故障依旧。此时当我准备拧下油箱盖检查时，发现油箱盖拿不下来，有很大的吸力，油箱盖取下后燃油表回到四分之一处的正常位置(此车拆下油箱后发现汽油不多，加了100元钱的汽油)。此时怀疑油箱盖上真空阀坏了，但更换油箱盖后再次试车，故障现象依旧。

5　当汽油表变化时拔下碳罐至油箱的气管时汽油表回到正常值，同时碳罐接头处有吸力。拆下碳罐检查，如图1所示。

关闭B和C，从A吸气无泄漏正常；关闭C，从A吸气B有吸力正常；关闭C，从A吹气B有气体流出正常；从A吹气，应该B口和C口出气，但是此车C口的出气量非常小，从c吹气B口应该出气，但是此车B口出气量非常小，有堵塞感。

由此可以判断活性炭罐堵塞使油箱产生真空，造成油表上下游动。

故障排除：更换活性炭罐。再次试车故障现象消失。(李海军)

奥迪A6L2.0T氧传感器加热保险丝未装

故障现象：一辆奥迪A6L2.0T故障灯亮，读取故障码，显示为“00049(氧传感器第一列1，加热电路对地短路)”；“00054(氧传感器第一列2，加热电路故障，开路)”。

故障诊断：拆下溢水壶后找到前后两个氧传感器的插头，测量发现氧传感器加热电阻正常，没有加热电压，估计是电源部分出现故障。查资料得知，两个氧传感器共同使用一个保险，该保险在发动机舱内的保险盒内。从发动机舱的左后部靠近前挡风玻璃下面找到该保险丝盒，打开保险丝盒，发现氧传感器加热保险丝没有安装。

故障排除：装上一新保险丝后，着车清除故障，显示系统正常，再试车，一切正常。(杨增雨)

北京现代索纳塔2.0L手动挡发动机怠速抖动并加速不良

故障现象：一辆2006年产北京现代索纳塔轿车，2.0L手动挡，行驶里程为16000km，发动机怠速明显抖

动，加速不良，排气温度明显偏高。

故障诊断：首先测量故障码，系统正常，没有故障码。

用北京现代专用诊断仪做断缸试验，检查发现是一缸不点火，在这种情况下，喷油器还在喷油，导致三元催化器温度偏高。故障排除：更换点火线圈后，一切正常。(徐红军)

奥迪A6L2.4发动机故障灯亮

故障现象：一辆奥迪A6L2.4发动机故障灯亮，读取故障码显示为：04407，第一列系统太浓，短期修正；还有一个故障码为：04409，第二列短期修正，系统太浓。故障分析诊断：怀疑燃油压力不正常，测量汽油压力，为6bar(1bar=100kPa)左右，经过查找资料得知，该车正常压力应该为4bar，此车刚换机油三滤不久，可能是因为汽油滤芯换错引起。

奥迪A6L的汽油滤芯其内部结构跟常见车型不一样，该车的汽油滤芯除了过滤燃油之外，还有稳定汽油压力的作用，该车的汽油压力调节阀装到了汽油滤芯内部，所以该车的汽油滤芯上有三根油管，多余的燃油从此处的回油管直接流回油箱。此种设计避免了把发动机的热量带回油箱内，造成汽油温度过高。从而过多地蒸发，并且高温的燃油是有一定危险性的，所以此种设计不但提高了可靠性与环保性，还提高了车辆安全性，是一种比较先进的设计理念。

根据此车的特殊结构，当此车混合汽过浓或是汽油压力过高时，要注意检查汽油滤芯，因为奥迪车根据发动机的不同配有不同压力的汽油滤芯，所以在更换滤芯时不能装错。把车支起后，发现此车的滤芯上印有6bar的字样，看来此车确实是装错了滤芯。故障排除：更换汽油滤芯并清除故障码后，试车正常。(杨增雨)

雪佛兰科鲁兹发动机异响

故障现象：一辆雪佛兰科鲁兹(VIN：LSGPC54U39F……)，行驶里程22930km，发动机有异响，噪音大。

故障诊断：用听诊器仔细听，此声音不是气门液压挺柱失效的声音；与其它科鲁兹对比，汽缸盖没有异常的响声；将听诊器放在机油散热器壳体上可以听到明显的“哒哒”声，因为机油散热器内部没有运动部件，并且机油泵处没有明显的异响，机油散热器是在固定在缸体上的，将听诊器放在各缸的缸体外侧仔细对比，发现2缸和3缸之间缸体上“哒哒”声明显，1缸和4缸缸体声音小得多；逐缸断开喷油嘴，声音没有变化；检查机油量正常；检查怠速时的机油压力为300kPa，维修手册上要求怠速时机油压力必须至少为130kPa，此车在正常范围；冷车时声音比热车时异响明显。

测量汽缸压力。4个缸均为1200kPa，无异常；拆下油底壳检查大小瓦，发现第2、3、4道大瓦和2缸、3缸的小瓦都没有异常磨损现象。分析可能是2缸或3缸活塞销或活塞磨损，间隙过大产生的异响。

进一步拆检发现各道大瓦及各缸的小瓦及各曲轴轴径，均没有明显磨损划伤痕迹；科鲁兹LDE发动机采用的是全浮式活塞销，拆下活塞销卡簧，抽出活塞销，发现连杆上的活塞销孔铜套有磨损痕迹；4个缸的活塞销上均有明显的磨损印痕(见图2)，用手来回摸可以明显感觉出起合，其中3缸的活塞销磨损量最大，用游标卡尺测量，最深处磨损量达10丝；再将活塞销插入连杆，用手可以明显感觉到活塞销与连杆之间间隙较大：将活塞销插入活塞销孔中，也可以明显感觉到间隙，只是比活塞销与连杆之间的间隙小一些。

故障排除：更换4个缸的活塞、活塞销和连杆后异响消失，故障排除。

分析可能是客户加了劣质汽油，劣质汽油在发动机运转过程中一部分以可燃混合汽形式进入曲轴箱，还有一部分燃烧废气窜入曲轴箱，污染了机油，导致机油迅速变质，性能大幅下降，经过一定时间的运转以后，造成发动机内部的机件异常磨损，间隙过大而产生异响。(刘勤中)