浅析高速铁路工程客运专线施工质量控制

【摘要】质量管理与控制是铁路工程施工中的一个核心问题。在当前大规模、高标准的高速铁路建设背景下，需要有与高速铁路建设新形势、新问题相适应的管理思维和方法手段。本文就高速铁路工程客运专线施工质量控制进行分析。

【关键词】高速铁路；施工质量

【中图分类号】TU 【文献标识码】A

【文章编号】1007-4309（2013）04-0069-1.5

一、高速铁路工程施工作业过程的质量控制

工程质量是在施工过程中形成，而非最后检验出来的。施工过程由一系列相互联系与制约的作业活动构成，因此，保证施工作业活动的效果与质量，是施工过程质量控制的基础。施工过程中的质量控制应把握好以下环节。

质量检验系统。施工单位是施工质量的直接实施者和责任者，其自检体系表现在：（1）作业者在作业结束后进行自检；（2）不同工序的交接、转换由相关人员进行交接检；（3）有专职质检员进行专检。

为实现上述三点，施工单位应建立整套的制度及工作程序，配备相应的试验设备及检测仪器，并具有数量满足需要的专职质检人员及试验检测人员。此外，凡涉及基准性和依据性的施工作业技术活动，都应严格进行专人负责的复核性检查，以免基准失误给工程质量带来难以补救或全局性的危害。例如工程的定位、标高、位置和尺寸、混凝土配合比、预埋件等。

质量控制点的设置。质量控制点是指为保证作业过程质量而确定的重点控制对象、关键部位或薄弱环节。设置质量控制点是保证施工质量达到要求的必要前提。施工前，施工单位应根据施工过程质量控制的要求，列出质量控制点明细表，表中详细列出各质量控制点的名称或控制内容、检验标准及方法等，提交监理工程师审查批准后，在此基础上实施质量预控。

级配管理质量控制。高速铁路工程一般都要涉及材料的级配和不同材料的混合拌制，例如混凝土工程中砂、石骨料的组分级配，混凝上拌制的配合比等。不同原材料的级配、配合比及拌制后的产品，对工程的最终质量有着重要的影响，因此要做好相关的质量控制工作。

原材料的质量控制。使用的拌和材料除材料本身质量要符合规定要求以外，材料的级配也必须符合相关规定，例如粗骨料的粒径级配、细集料的级配曲线应在规定的范围内。

材料配合比的控制。承包单位应根据设计要求进行理论配合比设计，在试配试验后，确认2-3个能满足要求的理论配合比提交监理工程师审查。报送的理论配合比应附有原材料质量证明资料（现场复验及见证取样试验报告）、现场试块抗压强度报告及其他必需的资料。

现场作业的质量控制。内容包括：（1）拌和设备状态、拌和料计量装置及称重衡器的检查；（2）投入使用的原材料（如水泥、砂、粗骨料、外加剂、水）的现场检查；（3）现场作业的实际配合比是否符合理论配合比；（4）作业条件发生变化时是否及时进行了调整（例如混凝土工程中，雨后开盘生产混凝土，砂的含水率发生了变化，应及时对水灰比进行调整）；（5）对现场所做的调整应按技术复核的要求和程序执行；（6）现场实际投料拌制时，应做好看板管理。

二、高速铁路工程施工验收阶段的质量控制

对施工过程所形成产品的质量控制是以工程验收和工程质量评定为中心进行的。

工序检验：施工过程中，施工单位应密切注意对影响工程质量各方面因素所做的安排，以及在施工过程中是否发生了不利于保证工程质量的变化。发现质量不符合要求时，应及时予以处理，必要时可暂时停工。工序作业和隐蔽作业应按规范要求进行检查，确认其质量符合要求并签署意见后，方可进入下道工序的施工。施工单位所进行的每一分部或分项工程各个工序的质量，均应有效监督和控制，并建立施工质量跟踪档案。

阶段性检查验收：各工序的产出品应先由施工单位按规定进行自检，自检合格后向监理工程师提交“质量验收通知单”；监理工程师应在合同规定的时间内对施工单位请验的工序质量进行检查，确认其质量合格并签发质量验收单后，施工单位方可进行下道工序的施工。对重要的工程部位、工序和专业工程以及重要的材料、半成品的使用等，还需经监理方进行试验或技术复核。

分部分项工程的验收：各分部、分项工程完成后，施工单位应先进行自检，确认合格后向监理工程师提交“中间（中期）交工证书”，请求予以检查、确认。监理工程师按照合同文件的要求，根据施工图纸及相关规范、标准等，从产品的外观、几何尺寸以及内在质量等方面进行检查、审核，如确认其质量符合要求，则签发“中间交工证书”予以验收；如发现质量缺陷，则指令施工单位进行处理。

三、高速铁路工程施工质量控制的关键环节

精密测量、沉降控制、无柞轨道、四电集成等是高速铁路工程施工质量控制的重要内容和关键环节，施工单位必须按照系统控制原理，对工程质量目标进行系统策划、全面管理。

精密测量是建设高质量高速铁路最重要、最基本的条件之一，必须高度重视并严格实施构筑物的精确定位。施工单位应对交桩资料及桩位进行核对和复测，在设计单位的指导下做好CPⅢ测设、轨道施工控制网加密及维护工作，并按照复核后的资料和精度要求进行构筑物精准定位，严格构筑物施工测量精度控制。

线形控制：施工单位应制订线路及桥、隧施工线形监控实施方案，细化相关技术与工作接口要求，对梁体施工挂篮、预应力孔道摩阻、支架和托架沉降、弹性模量等进行试验，严格按照设计提供的施工顺序进行施工，实时进行桥梁线形、隧道围岩变形观测，及时将观测结果与设计对比，合理调整施工参数。

沉降控制：施工单位应依据设计文件和观测方案的要求，进行观测点布设和沉降变形观测，做好观测点保护和观测数据采集工作，并对入库数据的真实性负责。

无柞轨道：施工单位应严格执行无柞轨道技术标准规范，使用符合精度要求的工装设备，做好无柞轨道施工工艺试验，依据确定的程序和工艺作业，以设备保工艺，以工艺保质量；严格执行工序交接检查，对于无作轨道结构钢筋绝缘处理、填充层砂浆生产与灌注等关键工序，采取严格的技术和管理措施，强化过程控制。

道岔安装。道岔铺设应由专业化队伍实施。施工单位应提前做好工装设备配置与调试、人员培训、岔区精密测量、道岔钢轨焊接型式检验、铺设施工技术方案和施工作业指导书编制等铺设施工准备工作，严格按技术条件要求进行铺设，严禁随意施工和野蛮操作。

轨道精调。轨道精细调整分就位、粗调和精调。首先要确定中线位置，再进行轨面高程、线间距等粗调，最后进行轨距、轨向、高低、水平（超高）及相关变化率精调。施工单位应编制精细调整实施方案，准备相关设备，在无昨轨道混凝土浇筑或乳化沥青水泥砂浆垫层灌注前复核检查确认轨道几何尺寸，确认无误后方可浇筑混凝土或沥青砂浆；长钢轨铺设后应立即进行轨道几何尺寸测量，按实施方案进行轨道调整。

信号系统。施工单位应严格按规范组织施工，对进场设备进行严格检查，对拟装配软件进行认真测试，加强设备的安装管理，按规范规定对子系统进行调试、试验和检验；针对无柞轨道结构钢筋对轨道电路的传输影响，完善轨道结构钢筋绝缘措施，确保无柞轨道满足轨道电路要求；规范工程建设中应答器的安装及功能测试工作。

【参考文献】

[1]钱仲侯.高速铁路概论[M].北京：中国铁道出版社，2006.

[2]王祖和.项目质量管理[M].北京：机械工业出版社，2004.

【作者简介】周永明（1984- ）：男，北京铁路局石家庄工务段，职务：助理工程师。 王文丽（1984- ）：女，石家庄工务段，职务：助理工程师。