如何根除克莱斯勒300C变扭器锁止故障

克莱斯勒300C根据排量不同分别采用了2种不同的变速器，3.5L和5.7L使用了奔驰722.6变速器，而2.7L和部分3.5L的则使用了与克莱斯勒传统的A604、A606很相似的42RLE变速器。这2种变速器都容易出现车辆在行驶一定里程后变扭器的锁止故障，比如锁止接合时颤抖，锁止不稳或者无锁止的现象。本文着重介绍如何解决42RLE的锁止问题。

一、变扭器

对于42RLE变速器的锁止颤抖和锁止失效故障，首先要检查变扭器。此种变扭器内最容易损坏的部件是锁止摩擦片，将变扭器剖开后即可看到锁止摩擦片。需要注意的是：原厂使用的是纸基摩擦片，但不耐热、不耐磨。根据国外的维修经验，在更换锁止摩擦片时最保险的方法是使用高碳的摩擦片来进行替换。

检查和翻新变扭器需要有专用的设备。如果修理厂内没有翻新变扭器的专用设备，就需要将变扭器送到专业的变扭器翻新厂进行清洗和翻新。直接使用旧变扭器来替换是靠不住的，有时还会将新的故障因素带入现有的变速器，使变速器越修越坏。

在剖开变扭器进行翻新时还要注意锁止离合器的行程是否设定在正确的范围之内，这也就是我们平时通常讲的锁止释放间隙的问题。此间隙必须设置在0.025～0.035in(0.635～0.889mm)之间，此间隙表示锁止活塞在完全不锁止和完全锁止时的位置变化值。如果这个间隙不正确。即便锁止摩擦片完好，也会立刻出现变扭器锁止颤抖或其它锁止不正常的现象。锁止释放间隙的设定是一个比较专业的问题。普通变速器修理者无需掌握。但专业的变扭器翻新厂就必须特别注意此问题。我们常见的大众Q1V变扭器中也有类似的问题，其锁止间隙的大小对变扭器锁止性能非常敏感。

以上介绍的是变扭器部分造成锁止故障的原因，如果仅限于这些因素的话，就不需要撰写此文了。大家应该知道变扭器中所看到的失效点，仅仅是表面现象。而造成这些变扭器失效的深层原因才是真正的故障根源。在42RLE、A604(41TE)、A606(42LE)变速器中，专业人员经过深入研究，发现它们的阀体在对变扭器的锁止油压的控制上既存在设计上的先天问题。也存在使用过程中容易磨损失效的情况。这些原因导致油压值超出了正常范围。造成变扭器损坏或者出现锁止故障。比如变扭器内常见的摩擦片损坏往往是锁止油压过高引起的，锁止不稳定或者无法锁止的现象往往是锁止油压不正常引起的。这些是比较深层次的问题。如果对维修要求不高或者保质期很短，也许可以通过更换旧件或旧总成来应付，但如果需要确保在正常保质期内无返修情况，那么这些根源性的问题是必须面对的。对于42RLE变速器，以下3个是油路控制上的常见失效点。在国外一些变速器修理厂中是必须更新的地方，可供国内读者参考。

二、变扭器调压阀

由于设计的原因。42RLE的锁止油压往往会过高，如图1中的实线所示，其锁止油压在锁止时会出现一个峰值，压力超过了140psi(约965kPa)。这种锁止压力的突然升高将导致一系列的连锁反应：锁止油压突然升高导致锁止活塞变形，锁止活塞变形又导致锁止摩擦材料的碎粒随着ATF油流进散热器，逐渐使液流量降低，ATF油然后又进入油底壳，再被油泵抽入阀体。这样周而复始，杂质逐渐堵塞散热器。当流经散热器的ATF流量降到一定的临界值以下时，行星轮就会被烧毁，从而导致整个变速器的失效。在这个逐渐恶化的过程中。碎屑杂质还会卡滞阀体，引起滑阀和阀孔的磨损。图2显示了整个循环过程，它可以被称为变速器的“死亡循环”。

总而言之，由于锁止油压不正确而引发的故障现象为变扭器颤抖，锁止不稳定，变扭器锁止离合器损坏，散热器容易堵塞以及行星轮容易烧毁等。要消除这些故障隐患，就需要对图1中的锁止油压进行修正，将原来过大的油压峰值消除掉，并将锁止油压修正为图中的虚线。为了做到这一点而不产生副作用，需要对阀体中的变扭器调压阀进行改良。图3显示的就是锁止调压阀组，它由开关阀、偏置阀、弹簧和阀套组成，原配的开关阀和偏置阀由于在设计上有缺陷因而导致以上的锁止油压问题。图3中的开关阀和偏置阀是重新设计的改良件(Sonnax#92835-03K)，偏置阀内部有特殊的油压控制设计，配合原配的弹簧和阀套一起使用，可以达到图1中的虚线效果。这套控制阀在A604、A606和42RLE阀体中都是一样的，为了使变速器和变扭器延长使用寿命并消除疑难的锁止故障，应该把这里的锁止调压阀进行更新。

三、调压阀的减压阀套

42RLE阀体上调压阀上的减压阀套是另一个常见失效点。这个阀套不仅容易被磨损而导致漏油，而且阀套的原厂设计容易被端塞堵住而切断了油路，导致出现过高的主油压产生换挡冲击问题以及油压过低导致过热，以及变扭器锁止油压不稳而产生锁止故障。图4中的减压阀套是经改良的设计(Sonnax#92835-07)，不但阀套更耐磨，而且阀套上的特别设计的槽口可以有效避免油路被端塞切断的可能。这组控制阀在A604、A606、42RLE、45RFE、545RFE阀体中完全相同，也是这些阀体中的通病之一。为了防止这些变速器中的锁止故障隐患，需要更新这里的减压阀套。

四、电磁阀开关阀的阀塞

导致42RLE锁止故障的第3个常见失效点是电磁阀开关阀。在电磁阀开关阀和端塞之间有2个阀塞(见图5)，原厂的设计往往使这2个阀塞卡滞在阀孔内，同时可以看到在阀孔的相应部位有磨损印记。图6中显示的就是常见的磨损印记，阀塞和开关阀都会在阀孔内壁磨出印记。它们引起的症状是锁止不稳或者变扭器无法锁止。图5中所示的阀塞(Sonnax#92835-02K)采用了防止卡滞的改良设计，阀塞上的连杆是原来设计中没有的，它使2个阀塞连在一起，使其不易偏离中轴线运动而导致卡滞。这组电磁阀开关阀在A604、A606、42RLE、45RFE、545RFE阀体中完全相同。这也是这些阀体中的通病之一。为了消除这些阀体上的锁止隐患，以上3个部位都需要进行更新。

通过以上对克莱斯勒300C的42RLE锁止故障的分析，我们可以看到变扭器的锁止故障不仅和变扭器有关。也和阀体的油路控制有关。变扭器如果出现受损，我们应意识到这也许只是失效的症状与结果。其背后很可能还隐藏着更深层的故障根源。这不仅适用于克莱斯勒车型的变速器。而且也普遍适用于其它车型的变速器维修。