雪佛兰故障三例

实例1：科鲁兹无法启动

故障现象

一辆科鲁兹行驶了3487km，VIN:LSGPC54U69F，车主反映打不着车，拧到启动档无任何反应。

故障诊断与排除

试车时发现将钥匙拧到启动位置时启动机不转，用手摸也感觉不到发动机舱保险丝盒内的启动机继电器吸合的振动。

科鲁兹由车身控制模块(BCM)进行电源模式管理。点火开关是小电流开关，相当于1个位置传感器，给车身控制模块(BCM)传送多个离散的点火开关信号。以确定驾驶员对电源模式(关闭、附件、运行、启动请求)的需求意愿。将电源模式信号通过串行数据电路发送到需要此信息的其他模块，并且根据需要启动相应电源模式继电器和其他直接输出。

当点火开关置于START位置时，3个离散信号被提供至车身控制模块(BCM)，通知其点火开关已置于START位置。然后，车身控制模块向发动机控制模块(ECM)发送已经请求启动的串行数据信息。发动机控制模块检查并确认离合器踏板已完全踩下，或自动变速器挂驻车挡(P)，空挡(N)。如图1所示，发动机控制模块向启动继电器的控制电路提供12V电压，启动继电器吸合，蓄电池电压通过启动继电器的触点提供至启动机电磁阀。

启动继电器由发动机控制模块来驱动，拨下启动继电器，将点火开关拧到打开位置，直接用导线短接启动继电器30和87脚，结果启动机运转正常，但是却没有着车的迹象，这可以说明两点：如果启动机的执行回路没有问题，启动继电器的控制回路线路可能有问题。比如启动继电器控制线圈的搭铁不良或接插件接触不良等问题，也可能线路没有问题；如果还存在其它导致发动机无法启动的原因，比如1.发动机控制模块ECM损坏；2.ECM电源或搭铁不正常；3.允许启动的条件不足，比如点火开关的启动信号不正常。等等。

联接GDS+MDI进行系统检测。发现只有仪表组(IPC)有1个故障代码：B1370(控制模块点火打开和启动回路故障症候06低电压／开路)，BCM及其它模块的故障记忆都可以清除。

对点火开关进行部件测试，对点火开关到BCM的线路进行测试都没有发现异常，于是分析可能是车身控制模块内部损坏，无法识别点火开关的信号了。但是更换BCM并编程后故障依旧；因为只有组合仪表(IPC)有无法清除的故障代码，于是又更换了组合仪表并编程进行尝试，结果仍然无法启动。将此车的2个模块换装到其它车上，编程后都可以正常启动，说明这2个模块都没有问题。

因为发动机的启动和运行都由发动机控制模块ECM来控制，所以决定对ECM进行系统检查，首先检查模块的电源和搭铁，结果发现ECM的X2插头2号脚的没有电，此电源应在点火开关打开的情况下供电，检查发动机舱保险丝盒内的F5UA(15A)保险丝没有熔断，但是没有电，其它电源和搭铁正常，重新拆装紧固发动机舱保险丝盒的所有插接件和连接线，检测2号脚仍然没有电，怀疑发动机舱保险丝盒内部断路。和另一台同型号的科鲁兹互换发动机舱保险丝盒测试，结果此车可以正常启动了，而另一台车则出现了同样的无法启动的现象，这就印证了故障原因是发动机舱保险丝盒内部断路的判断，因为ECM缺失此路电源，导致ECM无法正常工作。

实例2：科帕奇紧急维修灯点亮

故障现象

一辆科帕奇轿车，行驶里程为18004km，VIN：KL1DC53F29B。客户反映紧急维修灯亮。

故障诊断与排除

试车发现发动机怠速时抖动明显，明显是有1个缸工作不良，尾气也有明显的不完全燃烧的气味。联接TECH2+CANDI检测ECM有1个故障代码：P0304。检测到汽缸4缺火；逐一断开各缸喷油嘴的插头，确认是4缸工作不良；拆下4个缸的火花塞检查，发现只有4缸的火花塞电极上有一层黑色的积碳，其它3个缸火花塞正常，这也进一步说明4缸工作不良，可能原因有：喷油嘴漏油导致4缸混合气过浓，燃烧不完全；点火系统下正常导致火花弱，火花能量不足；汽缸压力过低。

将3缸与4缸的喷油嘴互换，又更换4缸缸线、火花塞及新点火线圈。但故障依旧。于是决定检查各缸汽缸压力，结果4缸只有2bar(1bar=105Pa)，而其它各缸均在13bar左右，向活塞顶部注入20～30ml的机油，再测试4缸汽缸压力，结果压力只上升到3bar，仍远远低于标准压力，分析可能的原因有：

1.活塞环侧隙、开口端隙过大。对口、卡死、断裂，或活塞环的密封面磨损，使其密封性变差。

2.活塞与汽缸磨损过大或拉伤，使配缸间隙增大，活塞在汽缸内运动摇摆。影响活塞环与汽缸的良好贴合密封。

3.因活塞环结胶、积炭而卡在活塞环槽内使环的自身弹性不能发挥，失去了气环与汽缸壁的第1密封面。

4.进气门因积炭过多，导致关闭不严，或者排气门漏气。

5.汽缸衬垫密封不严。

经拆检发现4缸活塞上第1道气环和第2道气环，以及第2道气环与油环之间的活塞环槽壁均有一段断裂(如图2)，导致4缸气密性几乎完全丧失。更换4缸活塞后发动机怠速不抖了，4缸工作恢复正常，但是试车发现高速行驶时发动机动力明显不足，原地猛踩油门，发现发动机转速上升的很慢，由此判断很可能是三元催化转化器堵塞了，科帕奇装配有前后2个三元催化转化器。拆检发现前三元催化转化器的后半截载体已全部破碎(如图3)，并且碎屑还堵塞了后面的小三元催化转化器，因为排气不畅。导致发动机动力下降。

根据拆检的结果综合分析故障原因很可能是使用了劣质燃油，导致发动机爆振，爆燃产生的巨大瞬间冲击力将4缸的活塞环槽壁震断，活塞环无法发挥密封作用，4缸汽缸压力大幅下降，混合气无法正常燃烧，而是在三元催化转化器处氧化燃烧。使载体碎裂，堵塞了排气气道。询问得知客户在高速服务区内加过1次燃油，之后行驶时出现了上述故障现象。

更换已损坏的前三元催化转化器，并彻底更换燃油后，故障彻底排除。

实例3：新景程不着车且防盗提示灯亮

故障现象

一辆新景程轿车行驶里程19km，VIN：LSGVA54R9AY，车主反映打不着车，启动时发动机防盗提示灯亮。故障诊断与排除

此车为2010款新景程，与2009款景程最大的变化有3点：1.采用了与科鲁兹相同的动力总成，也就是1.8L(2HO)发动机和GF6自动变速器；2.采用了新的故障诊断方式和设备，也就是TECH2+CANDI模块；3.新增了1个网关模块(GATEWAY)，因为其它各系统(比如组合仪表、车身控制系统、制动系统、

发动机防盗系统等)均没有大的变化，为了使新的动力总成与2009款车型的其它系统电控模块及故障诊断仪进行通讯，就必须增加1个网关模块，安装位置在方向盘下面仪表台内，负责各系统之间及各系统与故障诊断仪之间信息数据的转换及传递，比如GATEWAY网关模块接收来自变速器(TCM)控制模块和发动机控制模块(ECM)的串行数据，包括冷却温度信号，油压信号，发动机转速信号，车速信号，油位信号，挡位信号等。将其转化成相应的模拟量输出，并在组合仪表和驾驶员信息中心上显示。

新景程的车辆防盗系统(VTD)，也叫发动机防盗锁止系统。它通过禁止发动机启动来防止车辆被盗，该系统包括如下部件：安装于转向柱的防盗控制模块(附带天线)，无线电频率收发器(点火钥匙内)，发动机控制模块(ECM)，车身控制模块(BCM)。

防盗控制模块安装在转向柱上，防盗控制模块带有1根天线，成环状布置在点火开关锁芯周围。当无线电频率收发器钥匙插入点火开关锁芯且点火开关处于RUN(运行)位置时，无线电频率收发器将进入非常有限的天线信号读取范围(2～3cm)。这就保证只有插入点火开关锁芯的钥匙才可以使其无线电频率收发器代码得到检验。因而排除了附近其它无线电频率收发器钥匙的干扰。无线电频率收发器钥匙包含1个安全码(无线电频率收发器代码)，该安全码通过天线传送到防盗控制模块。防盗控制模块将代码发送到车身控制模块，车身控制模块将接收到的代码与所存储的无线电频率收发器代码进行比较。如果无线电频率收发器代码被确认，则车身控制模块中止向发动机控制模块输入速度信号，而允许向发动机控制模块传送频率代码。发动机控制模块将接收到的频率代码与已编程的频率代码进行比较。如果信号被确认且与已编程的代码匹配，则允许启动发动机。

当防盗控制模块从无线电频率收发器钥匙接收信号时，它不会确定收发器钥匙是否有效，而是由车身控制模块进行确定，车身控制模块执行所有确定程序。所以，任何采用短接防盗模块或任何线束的盗窃企图都不能成功避开该系统。

启动时明显感觉没有一点着车的迹象，并且仪表上的防盗提示灯一直在闪亮，说明发动机防盗已被激活，可能的原因有：1.钥匙内的无线电频率收发器失效；2.防盗控制模块(附带天线)损坏；3.车身控制模块BCM电源(保险丝熔断)或搭铁不正常或内部损坏。

用TECH2+CANDI查询BCM内部有一个故障代码：DTC 032接收到的防盗模块错误识别码。用另1把钥匙也无法启动，因为不可能2把钥匙同时失效，所以第1种可能性可以排除。检查防盗控制模块的电源和搭铁均正常。因为更换防盗控制模块无需编程，于是与其它车互换防盗控制模块(附带天线)，但是故障依旧。检查车身控制模块电源及搭铁正常，壳体上的5A防盗系统保险丝也完好；换上1个新的车身控制模块(BCM)，打开点火开关，发现仪表上的防盗故障指示灯不亮了，将原车的BCM装上就闪亮，怀疑此车的BCM已损坏；因为车身控制模块只要安装到车上并编程钥匙，就只能用于该车辆而不能用于其它车辆，也就是车身控制模块只能和与之配对的ECM配对使用，为了进一步证明和确认上述判断，将另1台车的ECM和BCM及钥匙1部换到这个车上结果一打就着，说明的确是车身控制模块内部的发动机防盗系统电路损坏了。更换车身控制模块并维修编程后故障排除。

专家点评――李玉茂

对于本文作者的名字我想大家很熟悉了，作者勤于笔耕，撰写了大量诊断案例，几年前我阅读杂志时就开始拜读作者的文章，并从中得到很多有益收获，这一次能在文章末尾写上几句话也是非常荣幸。

本篇有三个案例，第一个是科鲁兹车，因供给EOM钥匙火线的保除丝盒内部断路，导致ECM不能工作，最终导致启动机不转动而不能启动车辆。我的阅读收获：启动机是否转动，不仅受控于蓄电池，点火开关、启动机继电器、启动线路、启动机等这些传统部件，还受控于ECM、BCM是否正常工作。第二个是科帕奇车，因第4缸气环与油环之间的挡墙断裂，导致第4缸不工作，因三元催化器载体碎裂导致转速提升缓慢。我的阅读收获：要考虑发动机因剧烈爆震而出现的最严重后果，包括活塞组件和三元催化器载体震裂。第三个是景程车，因车身控制模块内部的发动机防盗器损坏而导致发动机不能启动，防盗警告灯点亮。我的阅读收获：了解景程车防盗系统的结构和工作原理。汽车故障诊断技术永无止境，祝作者飞得更高。