航空航天消息

第四届中国国际航空航天博览会在珠海开幕

11月3日下午5点，珠海航展开幕式在珠海国际会议中心大酒店举行。28个国家和地区的代表团成员以及中外370多家航空航天企业的代表1200多人出席了开幕式。

珠海市代市长王顺生主持开幕式，珠海市委书记方旋致欢迎词，广东省副省长游宁丰发表了热情洋溢的讲话。广东省委副书记、广东省副省长游宁丰、总装备部副部长李安东、民航总局副局长高宏峰、中国贸促会副会长戴克祥、国防科工委副主任张洪飙、中航第一集团公司常务副总经理杨育中、中航第二集团公司常务副总经理池耀宗、航天科技集团公司副总经理胡鸿福、航天科工集团公司副总经理方向明及珠海市委书记方旋为开幕式剪彩。航展从11月4日至7日共举行4天，前3天为专业参观、技术交流和贸易洽谈，最后一天为公众参观日。详细情况可参阅本期有关报道。

第四届中国航展举行新闻会

11月3日，第四届中国航展举行新闻会，来自海内外的300多名记者出席了会议。由4名记者组成的本刊采访组，专程前往珠海对本届航展进行全面报道。

已经成功地举行了三届的珠海航展是经国务院批准举办的专业性航展，以实物展示、贸易洽谈、学术交流为主要内容，展示当今世界航空航天事业发展的主流和水平。航展组委会秘书长余炳林在新闻会上说，“盛事、创新、腾飞”是本届航展的主题。航展的招商工作取得了丰硕成果，参展国家和地区达28个，超过上届；参展净面积达15000平方米，比上届增加了2000多平方米，其中外国参展面积突破5000平方米。参展的外国著名航空航天厂商有：波音公司、联合技术公司、空中客车公司、欧洲航空航天防务公司(EADS)、英宇航、苏霍伊、俄武器进出口公司等。荷兰、捷克、摩尔多瓦首次以国家展团的形式出现在本届航展上。

本届航展由广东省政府、国防科学技术工业委员会、中国民用航空总局、中国国际贸易促进委员会、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司共同主办，珠海市政府为执行单位，珠海航展有限公司具体承办。

国际航空航天高峰论坛在珠海开幕

11月3日，首次举办的国际航空航天高峰论坛开幕，中国航空工业第一和第二集团公司、中国航天科技与科工集团公司、波音公司、空中客车公司、洛克希德-马丁公司等中外航空航天工业界巨头以及政府主管官员150人相聚一堂，就“经济全球化带来的机遇与挑战”展开研讨与交流。

国防科学技术工业委员会为本次论坛的主办单位。国防科工委副主任张洪飚致开幕辞时表示，论坛的成功举办，必将推动中国航空航天界进一步加强与世界同行进行全方位、多层次、宽领域的友好交流与合作。他说，本世纪是航空航天事业蓬勃发展的世纪，中国将在和平利用、平等互利、取长补短、共同发展的原则下，进一步提高航空航天工业对外开放水平，促进中国与世界航空航天业共同发展。

珠海市代市长王顺生在开幕式上致欢迎辞时说，本次论坛将为中外航空航天业寻求合作架起一座桥梁，珠海欢迎中外航空航天界前来投资、创业和发展。本次论坛为期一天，分为产业发展政策与技术、民用航空运输业、航空航天工业3个主题单元。

中国航空航天业近期发展目标

我国已加入世贸组织，在经济全球化这一新形势下，航空航天业将如何进一步发展?11月3日，在珠海举行的国际航空航天高峰论坛上，国防科工委秘书长孙来燕在题为《面向世界，面向未来，加快中国航空航天产业发展》的专题演讲中，提出了目标。

孙来燕说，航空工业的近期发展目标是，以支线飞机为重点，按国际标准和市场运作，广泛开展国际合作，研制生产具有市场竞争力的新型涡扇支线飞机，同时积极开展技术研究，突破支线飞机、发动机以及部分机载设备研制的关键技术，积极推动民用飞机转包生产形成专业化和规模化，并对现有运输机、通用飞机和直升机进行市场适应性改进、改型和产业化，进一步巩固和扩大其市场占有率。

他说，中国航空工业发展将结合中国国情，继续有选择地发展民机技术和民机型号，逐步建立和完善自己的民用飞机技术体系，研制有自主知识产权的民用飞机，并逐步实现民用飞机、发动机和机载设备协调发展。

他表示，中国政府将鼓励对航空产品开发的投资多元化；积极创造条件，支持组建中国的民机租赁公司；鼓励新上项目采取股份制方式运作。精化民机科研队伍，提高科研人员待遇，吸引优秀人才投身民机事业。积极培育通用飞机、直升机市场，促进低空空域管理更加科学化，提高空域资源利用率。鼓励地方企业、私人企业和国外企业以合资、合作等多种方式与国内航空工业企业联合发展中国的民机制造业。

航天产业近期发展目标则包括：建立长期稳定运行的卫星对地观测体系；建立自主经营的卫星广播通信系统；建立自主的卫星导航定位系统；全面提高中国运载火箭的整体水平和能力；实现载人航天飞行；建立协调配套的全国卫星遥感应用体系；发展空间科学，开展深空探测。

孙来燕指出，目前中国航空航天业与世界先进国家相比，仍存在明显的差距。中国政府将深入研究和制定实施有关航空航天发展方面的政策法规，促进中国航空航天业全面发展。

贵航研制FTC-2000新一代高级教练机

由中航一集团开发、贵州航空工业集团历时近10年研制的FTC-2000高级教练机，将于明年首飞。

据介绍，FTC-2000高级教练机合理地衔接了我国基础教练机和第三代战斗机发展、训练的特点，适应第三代战斗机对飞行员所提出的训练需求，可承担歼七、歼八等战斗机的改型改装训练和战术训练要求，同时兼有一定的作战能力，具备改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。

该机还具有良好的起降性能和中低空亚、跨音速性能，其武器配置有5个外挂点、一门机炮，机翼下可挂导弹、火箭弹和航空炸弹。

在第四届珠海航展上，FTC-2000教练机全尺寸模型已与中外观众见面。专家称，FTC-2000教练机将进一步缩小我国高级教练机与国外的差距，加速中国军队现代化建设步伐。

该机采用高升阻比双三角翼气动布局，采用两侧肋下进气布局，同时运用宽视角设计方案，拓宽了飞行员的视野范围。前舱下视角为14度，后舱正前方下视角为5度，有效地改善前、后舱下视角，提高了飞行训练水平。其动力装置，采用我国黎阳航空发动机公司研制的一台涡喷十三F(C)发动机，最大推力为43.2千牛，全加力推力为63.3千牛。

该机还装配了先进的功能系统，配备了常规机械液压式操纵、前三点式起落架、整体圆弧风挡，可穿盖弹射救生、重力压力加油；飞机装有可拆卸的模拟空中加油插头，可完成空中加油等训练科目。另外，该机还运用国内先进并已成熟的综合航电系统，大大提升了飞机的综合性能。以综合显示控制系统为核心，采用双余度技术，综合了显示控制管理、大气数据计算机、脉冲多普勒雷达、惯导/GPS导航、武器外挂管理系统以及任务计算机等先进设备，最终联接成一个综合的航空电子系统，可与第三代战斗机较好地衔接。

其它机载设备，还包括通讯电台、敌我识别器、空管应答机、雷达高度表等先进设备，强化了整机性能。安装了与主飞行仪表相连的平视显示仪和多功能显示器，通过数据总线，实现资源共享并互为余度，同时提高了系统可靠性，形成与第三代战机相近的座舱布局。

首家生产支线客机整机的合资公司即将成立

中航二集团研制生产30～50座级涡扇支线飞机的国际合作项目，已经国务院批准立项。该集团与国外合作伙伴合作生产新型涡扇支线飞机的合资公司，将于今年年内成立，12个月后交付用户首架飞机。11月2日，中航二集团在珠海举行新闻会，该集团副总经理徐占斌了上述信息。

中航二集团与国外航空企业合作成立的这家合资公司，将是我国客机整机生产领域的第一家合资公司。徐占斌说，对于走国际合作的道路发展新型涡扇支线飞机，中航二集团制定了“合资总装、部件国产化、联合改进改型及联合开发新机”三步走的合作计划；通过国际合作，不但可以在较短时间内提升中国航空工业的制造能力，满足中国航空运输发展的急需，同时可掌握关键工艺技术和先进管理方法，逐步实现掌握设计技术、拥有自主知识产权的目标，并实现该领域高新技术的产业化发展。

他说，这项合作将从“合资总装”起步，生产机型定为国内外市场需求最大的30至60座级，合资公司将很快形成年产24架新型涡扇支线飞机的能力。该项合资生产，将与中国航空工业第一集团公司拟自主研制的70至90座级涡扇支线飞机，在座级、进入市场时间、发展途径上互为补充。

消息灵通人士透露，中航二集团为合资公司选择的合作伙伴，可能是世界知名的支线飞机制造商――巴西航空工业公司。

业内人士指出，我国民用飞机发展始终得到政府支持。2000年2月15日，国务院做出了发展30～70座级涡扇支线飞机的重大决策，为我国航空工业的发展确定了方向。采用“自主研制”和“国际合作”两条腿走路的方式，加快研制涡扇支线飞机，成为中国航空工业面临的紧迫任务。

中国民航确定未来10年的发展重点

11月3日，在珠海举行的国际航空航天高峰论坛上，民航总局副局长高宏峰发表《快速发展中的中国民航》专题演讲，谈到中国民航今后10年的发展重点，其具体内容是：

实施航空枢纽工程，重新构筑国内航线网络。调整国内航线结构和布局，形成枢纽、干线、支线布局合理，规模适度，轮辐式航线结构与城市对式航线结构并存互补的航空运输格局，大力发展支线航空和航空货运。同时巩固和完善现有国际航线，搞好国际国内航线衔接，并根据市场需求适时新增通航点。

根据航空运输发展需要，大力加强机队配置。预计到2010年，全行业运输机队达1250架左右，比2001年增加一倍，形成大中小型飞机配置合理、通用航空飞机也有较多增加的配置。

进行更大规模的机场建设。重点建设北京首都、上海浦东、广州新白云3个大型枢纽机场，完善配套设施，提高国内中转能力和国际通航能力，建成全国性航空客货集散中心；将沈阳、武汉、成都、昆明、西安、乌鲁木齐等6个机场，建成区域性航空客货集散中心；完善干线机场，加快支线和旅游机场建设。预计到2005年，全国民用机场达到173个，2010年达到237个。

建设比较完备的空中交通管理系统，按需增加和更新先进的航管、通信、导航和气象设施，实现空中交通管制由程序管制向雷达管制过渡，实现全航路甚高频地空通信覆盖，实现气象观测自动化，加速向新航行系统过渡，使空管系统综合保障能力、服务手段和管理水平接近世界上较为发达的国家。

至2010年，基本实现民航运行和管理的信息化，全面掌握并能适度开发航空运输高新技术，建成完善的飞行安全保障体系，基本建成适应民航可持续发展需要的科技体系。

高宏峰在演讲中还列举统计数据，显示了中国民航在近20年来快速发展的情况。

他说，航空运输持续快速增长的情况是：2001年全行业完成运输总周转量141.2亿吨公里，旅客运输量7542万人，货邮运输量171万吨，与1980年相比，分别增长32倍、21倍和18倍，1980年至2001年，中国民航发展速度为世界民航平均增长率的3.2倍。

航线网络不断拓展的情况是：到去年底，中国民航的航线总数达到1185条，航线里程不重复距离155.4万公里，分别为1980年的6.6倍和7.9倍。其中国内航线1051条，通航132个城市；国际航线134条，通航33个国家的62个城市，形成了国内四通八达、通往世界主要国家和地区的航线网络。

机队规模不断扩大的情况是：截至2001年底，全行业共有各种型号运输飞机566架，其中大中型飞机占85%以上；可提供的座位和商载吨位，分别比1980年增加9倍和15倍。

航空基础设施改善的情况是：至2001年底，全国通航机场有143个，其中能起降波音747型这一级宽体大型飞机的机场23个。已在主要航路上实现了航管雷达覆盖和先进的通信导航设施联网；在省会机场及其他繁忙机场配置了仪表着陆系统；建有北京、上海和广州3大区域管制中心；机场供油能力显著增强。建成计算机订座、货运等大型数据处理系统和网络系统。

航空安全水平提高的情况是：中国民航始终坚持“安全第一”的方针，大力保障飞行和空防安全，全行业运输飞行重大事故率，已由上世纪80年代平均每百万飞行小时2.08次，下降到90年代的1.48次。

高宏峰说，民航全行业还基本形成了专业门类比较齐全、层次比较合理的教育培训体系，培养了4万余名大专以上的各类专业人才；在北京、上海等地建立了6个飞行模拟训练中心和一批乘务员培训中心，同时每年有数千人次送往国外培训。

他认为，未来相当长的时期内，中国民航仍将以在国内超前于国民经济发展速度、在国际超前于世界航空运输业总体发展速度的势头发展。他预期，未来10年，中国航空运输年均增长速度将保持在19%左右。到2010年，航空运输总周转量可能达到300亿吨公里，旅客运输量达到1.4亿人，货邮运输量达470万吨。到那时，中国航空运输在国家综合运输体系中所占比重将有较大提高，在世界民航的排名位次也会进一步提前。

中国航天科技集团提出今后10年发展目标

11月3日，中国航天科技集团公司副总经理马兴瑞在国际航空航天高峰论坛发表题为《发展航天技术，服务经济建设》的演讲，谈到该集团今后10年的6项发展目标，具体内容是：

建立长期稳定运行的卫星对地观测体系。它由气象卫星系列、资源卫星系列、海洋卫星系列和环境与灾害监测小卫星群组成，实现对中国及周边地区甚至全球的陆地、大气、海洋的立体观测与动态监测。

建立自主经营的卫星广播通信系统。积极支持商用广播通信卫星的发展，开发长寿命、高可靠的大容量地球静止轨道通信卫星和电视直播卫星，初步建成中国卫星通信产业。

建立自主的卫星导航定位系统。分步建立导航定位卫星系列，开发卫星导航定位应用系统，初步建成中国的卫星导航定位应用产业。

全面提高中国运载火箭的整体水平和能力。提高现有“长征”系列运载火箭的性能和可靠性；开发新一代无毒、无污染、高性能和低成本的运载火箭，建成新一代运载火箭型谱化系列，增强参与国际商业发射服务能力。

实现载人航天飞行，建立初步配套的载人航天工程研制试验体系。

建立协调配套的全国卫星遥感应用体系。统一规划和建设各种卫星遥感地面应用系统，建立覆盖全国的地面卫星遥感数据接收、处理和分发系统，实现资源共享；在卫星遥感主要应用领域，形成较完整的业务化应用体系。

第五届中国航展将恢复飞行表演

11月7日，第四届中国航展如期落下帷幕。航展组委会宣布，两年后的第五届中国航展，将继续在珠海举行，并将恢复飞行表演，进一步增加航展的内容，力求争取中国航展成为世界航空航天的著名品牌。

据初步统计，截至当天下午4时，来自世界28个国家和地区的近370多家航空航天企业参加航展，各参展商共签订了20个项目价值37亿美元的各种合同、协议及合作意向。其中罗尔斯・罗伊斯公司与维珍航空公司签署了一项为该公司的新型远程空中客车A340-600机队的湍达500发动机提供售后支持、价值为3.25亿美元的长期合同，成为本届航展最大的一个签约项目。罗・罗公司还赢得向中国国际航空公司提供价值3000万美元的V2500发动机的订单。空中客车公司与中航一集团签订了价值为1.7亿美元的A320飞机部件转包合同；哈尔滨飞机制造公司与西部金融租赁有限公司签订了15架运十二F飞机和15架H425直升机的购买合同；加拿大CAE国际公司与中国南方航空公司合资组建珠海翔翼航空技术有限公司成立。庞巴迪、波音、安东诺夫设计局等著名航空航天企业都有签约。

空军招收飞行学员的地区扩大

空军招收飞行学员办公室主任隋国胜大校在接受记者采访时表示，明年从应届高中毕业生中招收飞行学员，招收地域将扩大，还将在部分地区实行自愿报名、自行初检和自费参加大体检的“三自”办法，以扩大招飞生源。

据介绍，明年从应届高中毕业生中招收飞行学员的范围，将由目前的18个省(直辖市)，增至除、海南和港澳台以外的29个省(自治区、直辖市)。新开招的地方为天津、内蒙古自治区、福建、江西、广东、广西、云南、贵州、青海、宁夏回族自治区和新疆维吾尔族自治区。其中除天津、内蒙古自治区和江西外，其他8个地区的招飞均实行“三自”办法。在已开招的18个地区，除按旧办法进行外，也有个别地区实行“三自”办法。考生如不知道自己所在地区将采取何种办法，可致电各军区空军招飞部门查询。各军区空军招飞中心的电话及地址，可参见本刊今年11月号第18页。

所谓自愿报名，即考生持学校的推荐证明信，自己上网或打电话直接向所在军区空军招飞部门报名，以体现更大的“机会均等”。自行初检，即考生自费到当地县级以上医院，按空军提供的报考自荐条件进行初检，接受视力、身高、体重、血压、脉搏等身体“五查”或更多项目的检查。自费参加大体检，即考生经自行初检后，自我感觉有一定把握，可自付旅费，按规定的时间、地点和要求，到军区空军招飞部门进行检测。到站以后，军区空军招飞部门会按一定标准，为报名者提供食宿方便。

按空军有关部门决定，今年10月下旬至年底前，将完成招飞任务部署、宣传动员、目测摸底、推荐把关和预选初检工作；明年2月至7月，将完成全面检测、政治审查、高考和录取等工作。

“神舟一号”飞船返回舱实物首次直面观众

在第四届珠海航展上，“神舟一号”飞船返回舱被放置在一个巨大的透明的玻璃罩中，中国航天科技集团公司称，飞船返回舱如此近距离地与中外观众见面，还是第一次。

这个返回舱外形呈钟形，为密闭结构，其上端有舱门，供宇航员进出轨道舱使用；返回舱是宇航员的座舱和飞船的指挥控制中心，舱的外部是耐高温的复合材料；返回舱是飞船的核心部分，集各种关键设备和高技术于一身。该舱重约3吨，可载3名宇航员进人太空，并安全返回地面。

“神舟一号”飞船是中国成功发射并回收的第一艘无人试验飞船，其返回舱于1999年11月21日顺利着陆，成为中国航天史上珍贵的实物展品。

海航引进10架波音767宽体商务客机

11月3日，波音中国公司总经理郝福德与普惠中国公司总经理马超，联袂乘海南航空公司首次引进的波音767宽体商务客机飞抵海南。海航引进的首架波音767宽体商务客机，是波音公司按照海南航空的要求，为旅客“度身定造”的，也是中国内地首架拥有全舱互动式电视、34个座位的商务舱、两个可以平放至175度的VIP座椅的波音767双通道宽体客机。经济舱每排2-3-2的座位布局，使87%的乘客座位临窗或过道，宽敞舒适。

为了提供飞行中的娱乐，该机为每位乘客配备了液晶电视以及4声道立体声频道、5套游戏、6套电视节目以及多张CD，机上还为乘客提供了4部卫星电话的通讯设备。已经拥有75架飞机的海航集团，共将引进10架波音767宽体商务客机，11月份交付3架。

“小鹰500”在珠海航展亮相

在这次航展中，“小鹰500”是一大亮点。据中航二集团飞机部秦德馨部长介绍，“小鹰500”由曾经设计“飞豹”战机的西安飞机设计研究所担纲设计，由石家庄飞机制造公司生产。“小鹰500”包括飞行员在内，能乘载4名乘客，最大商务载重量为4000公斤，巡航速度为每小时350公里，飞行高度4200米，航程1650公里。由于其起飞滑跑距离仅为280米，着陆滑跑距离为420米，自身重量很轻，不仅在一般的小型机场可以起降自如，就是在公路上也可起降。

“小鹰500”在安全性符合国际标准的情况下，尽量降低飞机成本和飞行费用，每架售价将不超过200万元；使用中油耗少，维修费用低。

成都飞机集团公司将合作生产轻型飞机

11月14日，美国小虎（Tiger）飞机公司与成飞草签协议，由成飞集团公司明年开始生产TigerAG-5B轻型飞机，年产量200架。

成飞与小虎公司的合作，分“转包生产零部件”和“整机生产”两部分。在协议中，成飞计划明年生产飞机零部件100件，后年达到200件；整机生产则根据市场需求，现计划每年生产量在200架左右，其中85%以上返销美国市场。

该机长6.7米，高2.4米，翼展9.6米，包括驾驶员可载4人。发动机和机载电子设备均从美国进口。AG-5B的飞行高度4000至6000米，航程1262公里，不仅可以在一般的小型机场起降，而且在路况较好的公路上也可起降。

成飞集团的有关负责人王传谋说，TigerAG-5B飞机的定价在20万至22万美元之间，还可根据客户需求加长为6人座。经过改装可作为商务机、旅游机、农林牧渔业、环保作业用机，也可作为航空探测、摄影、航空俱乐部及军方用机。飞机的颜色也可为客户“度身订做”。

王传谋说，小虎公司与成飞合作，除了看好成飞优良的技术装备和雄厚的技术力量外，还希望打入中国私人飞机市场。虽然现在AG-5B飞机85%将供应美国市场，但在不久的将来，AG-5B在中国市场的供应量也会逐步增加。

南海北部空域飞行垂直间隔减小

北京时间11月1日3时30分，随着中国国际航空公司CA975航班飞入南海北部空域，中国民航三亚空中交通管制中心开始对这一空域飞行责任区实施缩小飞行垂直间隔，飞机飞行垂直间隔由2000英尺(600米)缩小至1000英尺(300米)。这是我国首次实施300米垂直间隔。

正在三亚检查工作的中国民航总局副局长刘绍勇介绍，我国按照国际民航组织的规划，确定从11月1日开始，在南海北部海洋空域内的5条航路上，飞行高度层在9000米至12000米范围内，将飞机飞行垂直间隔由原来的600米缩小至300米，这样如同地面增加车道一样，可容纳的飞机容量将增加1倍，能缓解空中交通拥挤，增加航空公司的经济效益。

业内人士评价说，我国首次将空中飞行垂直间隔缩小至300米，表明我国空中交通管理技术和能力的提高，正在与国际先进水平接轨。目前，世界上已有部分国家和地区，实施了空中飞行300米的垂直间隔。

在三亚空中交通管制中心，空中交通管制员们熟练地操纵着设备，有条不紊地给飞进空域的民航飞机发出飞行指令。中国民航总局空中交通管理局常务副局长苏兰根介绍，中国民航总局按照国际民航组织的标准，制定了实施缩小飞行垂直间隔的运行规章和手册，进行了严格的人员培训和技术考核，并对三亚空中交通管制中心的管制设备进行了技术升极。国际民航组织对此进行了安全评估和监视。这些措施能确保飞行垂直间隔缩小后的航空安全。

据了解，去年11月2日，中国民航在南海地区划设了三亚飞行责任区，为南海空域提供交通管制服务。一年来，该区运行状况良好。这次缩小垂直间隔，是中国民航采取的又一项重大服务举措。

运八F400型飞机获型号合格证

11月4日，民航总局适航司司长王中在珠海航展现场，向陕西飞机工业公司颁发运八F400型飞机型号合格证。

中航二集团副总经理梁振河在颁证仪式上认为，此次运八F400型飞机获得型号合格证是，运八飞机“完善基本型、开发特种机、发展民用型、预研后继机”发展战略的具体体现，它为运八系列飞机销售带来了新的机遇和市场，更为运八系列飞机的潜在用户提供了一个新的选择机型。他说，运八系列飞机是一种中程中型多用途运输机，飞机能够适应高温、高寒、高原、潮湿、盐雾等恶劣环境，是惟一能进入地区的国产运输机。使用实践证明，运八系列飞机安全可靠、性能优良、适用性强。目前，陕飞公司已生产交付各型运八飞机90余架，出口16架。

张斗三携自制飞机参加珠海航展

在珠海举行的第四届中国航展上，一位名叫张斗三的广州人，带来自己制造的3架小飞机参展，引起不少观众的兴趣。

今年46岁的张斗三从小就向往驾驶飞机飞向蓝天。他早年在家务农，后来外出四处打工，积累了一定资金后，从1995年开始，就在家中敲敲打打制造自己的飞机。1998年12月，他制造的一架超轻型飞机试飞成功，张斗三将它命名为“斗强三号”。此后，张斗三又先后造出一架直升机和一架扑翼机，不过这后两种都尚未试飞。

前来参观的人总是问张斗三为什么要自己造飞机。他笑着说，我设计制造飞机不是为出名，来参加航展也不是为了做生意拿订单，我只想证明，普通中国人也能驾驶自己的飞机翱翔蓝天。

实际上，和张斗三一样梦想驾驶飞机、征服蓝天的普通人越来越多。参加珠海航展的中国民航学院院长吴桐水说，自驾飞机正在走进中国人的生活，民航学院每年都有来自全国各地的人，自费报名参加飞行培训班，尽管培训费用相当昂贵。近两三年来，中国百姓参加驾驶飞机执照考试的热情大增，除了专职飞行员外，目前已有几百人通过努力拿到了飞机的驾照。张斗三就是第一批拿到驾驶证的十几人中的一个。他曾驾驶自己的“斗强三号”飞上蓝天。他说，自驾飞机的感觉无法用语言来表达。近几年，我国主要大城市都出现了航空俱乐部，更多人从那里圆了自驾飞机冲向蓝天的梦想。

尽管我国目前拥有私人飞机的人凤毛麟角，并且主要还是用于商务活动，但业内人士认为，根据目前我国经济的发展速度，随着低空空域限制的放宽，更多中国人自驾飞机翱翔蓝天，并不是不能实现的梦想。

首家合资飞行培训机构在珠海成立

11月5日，中国南方航空公司与加拿大CAE国际公司，在珠海宣布合资成立珠海翔翼航空技术有限责任公司，注册资金2980万美元，出资比例为南航占51%，CAE占49%。公司主要经营范围，是开发和销售各种飞行模拟训练软件，提供飞行技术训练服务。

据预测，在未来10年内，珠海翔翼公司拥有的飞行模拟器数量将达到20台，每年训练及销售收入可达2000万美元以上。同时，作为第一家跨国合资的飞行培训机构，珠海翔翼公司将引进国外先进的飞行训练理念和飞行训练模式，提高中国的航空安全技术水平。该公司希望，随着中国加入WTO带来的机遇，将公司发展成为亚洲乃至全球的民航飞行训练中心之一。

CAE成立于1947年，是一家在加拿大注册并在多伦多上市的公司，具有40多年设计和生产全动式飞行模拟器的经验，目前已成为该领域全球领先的设计和生产商。

南京将为空中客车公司建造滚装船

11月4日，空中客车中国公司总裁马乐德在珠海宣布，空中客车公司最新研制的A380超大型客机，将选择中国为其建造滚装船，以满足飞机机身、机翼等部件的运输。马乐德说，南京的金陵造船厂明年将开始为A380飞机建造滚装船。

据介绍，专为A380飞机建的滚装船，船长154米，船宽24米，型深19米。空客公司计划使用该船作为一种安全高效的运输方式，将飞机部件从公司位于英国布劳顿、德国汉堡、西班牙波多里尔和法国圣南泽尔的工厂，运送到位于法国图卢兹的总装线。

该船龙骨的铺设将于明年2月进行，8月下水，2004年3月交付。空中客车A380客机机长达73米，分上下两层，满载旅客555人，将是世界上第一架纯粹的双层客机。马乐德称，已有9家公司宣布确认订购97架A380飞机，其中包括17架A380货机。

珠海成立航空发动机合资维修公司

11月5日，中国南方航空公司和德国MTU航空发动机公司共同庆祝他们合资成立的摩天宇公司主体工程在珠海落成。该公司是一家航空发动机维修企业，由全球最大的民用航空发动机维修专业公司MTU和中国南方航空公司各出资五成组建，总投资额为1.89亿美元，地处珠海保税区，占地总面积为15.6万平方米。根据双方技术转让协议，摩天宇公司已派出100多名技术人员前往德国培训，确保该公司以德国MTU统一的质量和技术标准提供维修服务。

根据一项预测，到2021年，中国民航运输机将达到1956架。面对庞大的飞机发动机维修市场，该公司将大有可为。据悉，航空发动机维修有着丰厚的利润，一台发动机大修一次耗资约需100万美元。珠海摩天宇航空发动机维修公司目前将主要从事V2500及CFM系列发动机的维修、大修服务，年维修能力为150台，预计可发展到300台。

航空设备自动检测和计量保障研讨会召开

11月12～14日，由中国航空学会航空维修工程专业委员会、计量技术专业委员会和中国机械工程学会无损检测分会联合举办的“航空设备自动检测与计量保障研讨会”在广西北海召开，参加会议的有空军、陆航、民航和中航一、二集团有关单位的代表。会议由黎明航空发动机集团副总工程师周义主持。空军第一研究所副总工程师全力民、中航一集团304所科技委副主任王光麟和空军第一研究所教授耿荣生，应邀为大会作了有关专业报告。与会代表对报告中涉及的技术问题进行了探讨。这次会议论文共有44篇，其内容反映了我国在这三个领域的最新水平。(京)

图-154M喷气客机告别我国民航

10月31日，从银川飞到北京南苑机场的中国联合航空公司CUA506航班，成为图-154M飞机在我国执行飞行任务的最后一个航班。今后，我国民航航班将不再使用图-154飞机。

中国联合航空公司于1986年12月25日经国务院、中央军委批准成立，基地设在北京南苑机场，主要经营国内客货运输，目前开通国内27条航线。机队规模41架，其中16架是图-154M飞机。

图-154由图波列夫设计局1966年开始设计，它是前苏联第一种按西方标准设计的客机，1968年10月14日首次试飞，1971年7月开始投入客运飞行。1980年，图波列夫设计局开始研制最新改进型图-154M，至1984年交付苏联民航使用，其性能大致相当于美国的波音727飞机。作为前苏联航空工业的骄傲，各型图-154已生产约1000架，除了大部分由苏联民航使用，曾先后出口21个国家。我国民航从1985年开始陆续引进过30架图-154M飞机，曾分别由中国民航、中国联航、北方、西南、西北、新疆、四川、长城等航空公司运营。

浙江舟山将开通直升机岛际航线

不远的将来，旅客将可乘直升机遨游舟山群岛。舟山10个大岛正在筹建直升机起降坪，岛际航空已进入实质性筹备阶段。根据舟山民航发展公司的岛际航空建设规划，该公司将投资5000万元，分别在普陀山、嵊泗、东极、桃花、岱山、大衢、嵊山、六横、大洋山和舟山本岛临城10个岛屿，建立直升机起降坪。其中桃花、普陀山、嵊泗、东极和岱山这5个直升机起降坪的选址报告，已经报送有关部门审批，起降坪建设前期准备工作正在进行，争取年内完成并投入使用。

承担舟山岛际航班飞行任务的，将是中小型直升机。估计单程票价最低为100元，最高为250元。岛际空中交通航线开通后，来往各岛屿间将极为便捷，最短的飞行时间约为3分钟，最长的也不会超过30分钟。

深澳直升机客运航班乘客寥寥

据深圳机场出入境边防检查站统计，深圳与澳门直升机客运航班开通半年以来，一直少人问津，平均客座率仅13%。

深圳与澳门直升机客运航班是今年4月29日开通的，由港联(亚太)航空公司经营，采用俗称“空中美女”的S-76型直升机飞行，每天往返4趟，每次最多可乘坐12人。半年来，“空中美女”共飞行1004架次，1557人次通过该航线来往深澳之间。

“空中美女”从深圳到澳门飞行时间仅20分钟，办理边检等手续和候机也只需几分钟，相当方便，为什么经营会这样困难？据分析，原因可能有三。一是票价太贵，一般旅客难以接受，“空中美女”单程票价港币1200多元，而乘车或乘船只需100多元；二是深澳之间交通方便，可以乘船从福永码头或蛇口港来往，也可以乘车从珠海出入境，时间也只需一两个小时，而深圳乘机地点在宝安国际机场，与市内还有一个多小时车程；三是宣传、推广做得不够，许多出入境旅客还不知道有此航班。

台湾“华航”空难打捞作业结束

10月29日，台湾“行政院飞安会”宣布，华航澎湖空难的专案调查小组，已经正式结束澎湖海域遗体和残骸打捞作业。经调查，机尾金属疲劳被怀疑是造成空难的重要关键之一。

调查组发现，失事飞机左5号门及20年前修补过的机尾有金属疲劳现象，且裂缝比预期大，长达100厘米，中油箱下方主结构也有变形，此3处已被列为调点。那块修补过的蒙皮，更被怀疑为引起班机失去舱压，在高空解体的原因。这个区块和周边的残骸，以及与舱压有关的零部件，已被送往美国波音工程品质实验室进行材料试验。

华航的一架波音747-200型飞机，今年5月25日在澎湖外海失事，机上225人无人生还。据台湾“飞安会”统计，经过5个阶段打捞，共捞起遗体175具及约80%的飞机残骸。“飞安会”表示，从搜集到的事实资料显示，飞行操作、航管及天气并无异常，另从罹难者遗体伤亡情况来看，也未发现任何与保安有关的证据。“飞安会”11月初再派人到美国波音公司，针对残骸裂缝进行更详细的研究。

美国“掠夺者”无人机进行导弹攻击

11月3日，美军在也门的一次导弹袭击中，打死了本拉登的一名高级副手。这是美国第一次对阿富汗以外的地区，公开袭击“基地”组织的成员。

当天，当哈里西与数名“基地”组织成员坐车通过也门西北部时，被一枚从“掠夺者”（Predator，又译“食肉动物”）无人机发射的“狱火”（Hellfire，又译“海尔法”）导弹击中，他与其他5人丧生。

美国反恐官员说，别名为阿布阿里的哈里西，是“基地”组织在也门的首领，也是美国反恐战争的重要打击目标。哈晨西自20世纪90年代初，就是本拉登的助手。在2000年10月12日美国“科尔”号驱逐舰在也门亚丁港被炸事件中，哈里西也是一名嫌疑犯。

这次袭击发生在也门首都萨那以东170多公里的马里卜省穆夫拉杰山地区。这里“基地”组织活动频繁，美国中央情报局在此前数月里，一直派遣“掠夺者”无人机，对这一地区实施空中侦察。在也门情报部门的配合之下，中情局基本摸清了“基地”组织成员的活动规律。

11月3日上午，这伙“基地”组织成员再次出动，当他们在沙漠中驾驶越野吉普车狂奔时，丝毫没有想到死神正从空中降临。据目击者称，这辆吉普车被一架飞机跟踪，转眼之间，空中一道白光闪过，吉普车变成了一团火球。随后，起火的吉普车发生了第二次爆炸，车内乘员被炸得血肉横飞。

也门内政部说，汽车被导弹击中后发生了两次爆炸，证明车内装载着炸药。有关人员后来对该车进行检查时，也发现了一些炸药、子弹、枪支和通讯工具。

担负这次袭击任务的“掠夺者”无人机，最初是用来执行侦察任务的。这种无人机可持续飞行40小时以上，通常在7500米的高空飞行。阿富汗战争开始之后，美国为每架“掠夺者”无人机翼下加挂两枚“狱火”导弹，“掠夺者”无人机发现地面目标后，可直接发动攻击，从而大大提高了它的威力。“掠夺者”以前只在阿富汗使用，已执行过数十次对地攻击任务。

专家初步确定“联盟”火箭爆炸原因

俄罗斯航天局一位官员近日说，经初步调查认为，导致10月15日俄“联盟”火箭空中爆炸的原因是，有异物落入了第一级火箭侧面一台发动机的蒸汽-燃气总导管中。这枚“联盟-U”型运载火箭当时携带着欧洲航天局以及法国、德国的44台精密探测仪器，升空仅29秒就发生爆炸，火箭残骸坠毁在发射场，致使一名士兵死亡，8人受伤，发射台和部分建筑物受损。

据俄通社-塔斯社报道，负责调查事故原因的俄罗斯国家委员会指出，俄航天兵在准备和发射火箭的过程中没有犯任何错误，可能是火箭的制造过程埋下了事故隐患。据悉，出现故障的火箭发动机于1999年装配完毕。自1999年以来，带有这种发动机的36枚“联盟”火箭均顺利完成了发射任务。目前，火箭的残骸已被运到负责制造“联盟”火箭的俄罗斯萨马拉“进步”火箭航天中心，火箭航天中心和国家委员会的专家正在进一步分析事故原因。最终的调查报告预计将在以后公布。

美允许客机飞行员带枪上天

美国众议院11月13日通过了备受关注的国土安全法案，其中明确规定，飞行员可以经培训后携带枪支来执行飞行任务。至此，历时一年之久的有关是否允许飞行员携带枪支的激烈争论也告一段落。

据报道，按照该法案，在法案获得通过后的3个月内，将开始对飞行员进行携枪培训，任何一名商业航班的飞行员，都可以签约参加培训。通过训练后，飞行员在执行飞行任务时就可以携带枪支。许多飞行员对此规定表示支持。代表美国航空公司13500名飞行员的飞行员联合工会发言人表示：“我们一直在努力寻找最后一道防线，来应对致命的打击，这道防线也必须是致命的。”他还称，为所有飞行员进行培训和配备枪支的启动费用，可能高达9亿美元，尔后每年大约需要2.5亿美元。

外国航空公司则对该规定提出批评。代表全球航空公司利益的国际航空运输协会明确表示反对，对让飞行员携带武器的必要性提出了质疑。他们认为，明年4月9日之后，所有在美国境内飞行的商业航班，都将安装防弹舱门，因此也就没有必要带枪。“飞行员应该将注意力集中在驾驶飞机上”。

日本成功试验小型航天飞机

11月16日，日本国家航天发展局和国家航空航天实验室在太平洋的一个岛屿上，成功地进行了小型航天飞机试验，使日本在这一领域向前跨进了一步。

这次试验的小型航天飞机，是一种无人驾驶的喷气动力飞机。这架试验机，是未来的一种可多次使用的航天飞机的缩比模型。这种未来的航天飞机可被用于向空间站运送物资。

日本计划于2008年发射金星探测器

日本计划于2008年向金星发射一颗探测器，力争成为继美国、苏联之后第三个成功发射金星探测器的国家。日本的金星探测计划正由文部科学省宇宙科学研究所组织实施。由该所及几所大学的30名专家组成的研究小组，计划于明、后年制作模型，2005至2006年制作出真正的探测器，2008年初发射，次年进入金星圆周轨道。

据悉，这个在研制中的、被称为PLANET-C的金星探测器，重150公斤，发射成功后将在距金星300公里至8万公里的上空环绕飞行两年以上，上面搭载的高性能红外线和紫外线数码相机，将对金星实施大气观测。金星被认为是太阳系中环境最接近地球的一颗行星，过去只有美国和前苏联发射过探测器对其进行观测。负责日本金星探测计划的小山孝一郎教授说，随着热带雨林的减少，地球的环境日益变坏，他们想根据深测器发回的数据制作金星天气图，以对地球的变暖等环境问题的研究有所帮助。本栏选辑：谈风■