城市立交方案设计探讨

[摘 要]随着城市化建设的深入，城市公路已逐渐负担起过境交通和城市交通的双重功能，道路交通量急剧增加，互通式立交成为提高通行能力的重要手段。作为城市的交通枢纽，对城市立交进行科学设计、合理布局是确保城市立交作用发挥的重要方面。本文以佛山市G321国道（狮山段）快速化改造工程第Ⅰ合同段跨广三高速跨线桥立交工程的方案设计为例进行探讨。

[关键词]城市立交 方案设计 跨广三高速跨线桥立交工程

中图分类号：G340 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）10-0306-01

1、引言

近年来，随着城市化建设的深入，城市公路已经逐渐成为标准的城市道路形式，负担起过境交通和城市交通的双重功能，交通量急剧增加，已经难以适应交通增长的需要，这一类道路的提升改造势在必行，部分平面交叉亦成为新的交通“瓶颈”，这样重要节点平面交叉进行立交化改造就显得尤为重要。作为城市的交通枢纽，对城市立交进行科学设计、合理布局是确保城市立交作用发挥的重要方面，但在城市区域设置立交，由于受地形、地物及现状道路交通组织等因素控制，因此城市立交的重点是必须结合道路现状进行设计，本文以佛山市G321国道（狮山段）快速化改造工程第Ⅰ合同段跨广三高速跨线桥立交工程的方案设计为例进行探讨。

2、城市立交设计选型的原则

城市立交的立体交叉类型，对通行能力、行车安全、通过时间以及工程建设运营的成本有着决定性的影响，因此在设计时，应先根据环境条件进行定位，并考虑交通量、交通组成、设计车速等因素。一是立交的形式要与当地的人文地理环境相适应，充分考虑区域的地质地形地貌、周边用地情况、建筑和公共设施分布、拆迁难易程度及影响、区域规划、城市景观等因素。二是要在交通量设计和改扩建可能性上预留远期发展空间。三是立体交叉的形式应当确保行车安全和车流连续，这就必须从相交道路的性质和任务的角度进行考虑。四是在类型的选择上还应当考虑成本和工期的因素，在技术、工艺和结构等方面尽量采取最为先进的，并有利于施工养护和排水。五是处理好相交道路的关系，既要首先满足主要道路的需求，又要同时考虑次要道路的通行要求。

3、城市立交设计选型

城市立交设计选型时，须通过交通使用功能、地形地貌、拆迁难易度、建设成本和工期等主要因素来确定，还需要综合考虑现状交通组织，保证将施工期间对现状交通及居民出行的影响降到最低。以佛山市G321国道（狮山段）快速化改造工程第Ⅰ合同段跨广三高速跨线桥立交工程的方案设计为例，该项目主要是实现G321国道快速化，并与信息大道实现互通，但项目所属地形比较复杂，除了与信息大道分离交叉以外，还存在广三高速、军事用地、省公安厅警察培训中心、广东安恒工业区等控制因素，征地、拆迁极为困难，因此在立交选型时除了要满通使用功能以外，还必须综合考虑以上影响因素进行充分的研究，下面对该项目方案设计过程中主要的两个方案进行比较研究。

方案一：信息大道与主线采用部分苜蓿叶立交形式。总共有两层，第一层是信息大道地面道路，利用主线上跨广三高速的桥跨穿越，第二层是G321国道主线上跨广三高速。东北以及西北象限设置两个苜蓿叶匝道，满足信息大道与G321国道西北向以及西南向的沟通要求。优点是信息大道与主线互通，线形指标较好。缺点是拆迁量大；占地较大，涉及省公安厅警察培训中心和西北象限军事用地范围，征地工作极其困难；与地方交通衔接较难，行人与非机动车交通组织较难；施工期间，对现状交通影响很大，交通组织较难；旧路利用率较低，造价较高。

方案二：本方案的原理是把主线与地方交通的衔接通过两个系统进行连接，其中主线上跨广三高速，实现主路快速化目的，不受地方交通影响，信息大道通过连接线系统与辅路连接，再进出主路，实现信息大道与主线的互通。优点是拆迁量小；占地小，避开省公安厅警察培训中心和军事用地范围；与地方交通衔接较容易，行人与非机动车交通组织较容易；主线施工期间可作便道使用，对现状交通影响较小，交通组织较容易；旧路利用率较高，造价较低。缺点是局部路段采用回头曲线，需进行限速，线形指标较差。

立交方案综合比较如表1

经综合比较，在满通需求（信息大道交通量较小）的前提下，结合现状交通组织、征拆量、征拆难易度、造价等因素，推荐采用方案二。

4、结语

城市立交对缓解城市交通拥挤乃至拥堵，提高通行能力有着决定性作用，但同时更多时候面临着征拆难度大、交通组织困难、社会影响大等问题，如何因地制宜、科学设计、合理布局就成为这一类项目研究的主要课题。本文通过实例对城市立交线型设计的原则、具体方案设计等一些问题进行探讨和分析，希望对在城市区域设置立交的规划设计和建设有所帮助。

参考文献

[1] 王晓伟；李春茂.对城市立交设计的探讨[J].北方交通.2011（05）.

[2] 卜卫国.初探城市道路互通式立交设计[J].城市建筑.2014（03）.